Підігрів керма своїми (і друзів) руками на Chevrolet Lacetti SE

Ще напередодні минулої зими вирішив трохи порукоробити, додавшипару приємних опцій в Лачик - підігрів сидінь і керма. Тепле кермобуло штатної комплектації в моєму попередньому авто - ну дужеприємна річ у холоди!
У Києві ціна за опцію 'під ключ' в автосервісі — близько 300$,
На скільки вдасться мінімізувати витрати при самостійній реалізаціїсупер опції?
Почитав звіти першопрохідників і вирішив робити підігрів на основівуглецевої стрічки та двох контурної схеми (турбо режим "тільки підруки" з перемиканням на базовий - вся поверхня керма)
Отдельная подяка DenyaNikopol за консультацію і подаровану меніпідрульовий "равлик" з вже підготовленою для підігрівупроводкою!
Забігаючи вперед скажу, що доріжок у "базовому" равлику вільнихдоріжок вистачає, і за наявності паяльника/тестера/рук - підпаятипотрібний провід цілком реально, -, і навіть якщо ви не володієтемистецтвом паяння, в будь-якому кіоску з ремонту мобілок вамдопоможуть! купив на OLX (сайт приватних оголошень)
За 10 м ~ 15$, - використав близько 5м в результаті ~ 7.5 $ |
Монтажний провід 5 м — на 1$
Вимикач — 1$
Термостат ksd на 45* — 1$ за 2шт.
> Клей універсальний 88, — 1, 5$

У моєму випадку вартість матеріалів та деталей з усіма доставкамивийшла ~ 20$
(необхідні ключі можна купити в будівельному і потім за бажаннянавіть повернути, зберігши чеки… ( Torx TR50 для зняття подушкибезпеки, а також головку на 22 для зняття самого керма)
Знімаємо кермо - За інструкцією, - тягнув по черзі вправо вліво -знявся без проблем.
Перед зняттям подушки безпеки не забудьте витягнути відповідний їйзапобіжник з блоку який знаходиться на торпедо зліва. Період робітпросто сховайте в задню кишеню сидіння). Приготувавшись технічно іпсихологічно приступимо) Свердлом на 10 просвердлюємо отвори длядатчиків температури -напилком або наждачкою дошліфуємо ці лунки донеобхідного діаметру, щоб датчик щільно увійшов - матеріал кермацілком м'який і "зрозумілий" - легко піддається свердлу та напилку.Тут легко
По центру бічних спиць керма проходить залізний каркас — свердлитьтрохи нижче! Далі уважно і не поспішаючи продумуємо розташуванняконтактних кілець і промальовуємо в умі схему проводки — домайбутніх кільців і датчиків повинні підходити проводи, але важливомаксимально скоротити довжину самих канавок на кермі. - благо формакерма дозволяє відразу ж вводити проводку в центр керма, використовуючи його (центр) як розподільну коробочку для всіхкомутацій і з'єднань. Після остаточного укладання проводків уканавки - зверху промазав силіконовим герметиком - зашпаклював такби мовити.

Датчики встановив лицьовою стороною вниз — щоб їхній рельєф не буввидно на кермі
Наступний етап — наклейка смуг вуглецевої стрічки на обідкерма!
> Тут теж усе прицільно — від товщини обода і ширини стрічкизалежить кількість паралельно наклеєних смужок — в моєму випадкувийшло в три смуги для повного покриття обхвату. . Готуємо смугупотрібної довжини з невеликим запасом. Спочатку проклеюємо одинсегмент, - Наносимо клей 88 на кермо по траекторії і довжині кожноїстрічки, працюємо оперативно, відразу проклеюючи смугу - цей клейздивував мене своєю хваткістю але в цілому він відмінно підійшов повсіх співвідношеннях. br/>
Ось така картина "клеєм".
обклеєне кермо, вже з кільцями
Етап Третій
Далі замотуємо кермо харчовою плівкою, беремо із собою в машину, імотаємося у справах. У цій ситуації подушку одягати не обов'язково, - тільки на час її відсутності (і запобіжника) буде горіти лампочкана приборці. У результаті я настав день, коли я заїхав у коміркудядька Толика, — Він мій колега по роботі, а також чорний пояс зпаяння. Були припаяні мідні кільця та контакти до них та проводи дотермодатчиків усередині керма. Перевірено ізоляцію двох сегментів, опору, а також працездатність термореле. Мінусовий на кермо, плюсовий обтиснутий клемою і чекає на подачу струму. Все булозроблено надійно/віртуозно і до того ж за 15 хвилин! На фінішнійпрямій.
Тепер замість рідного токосьйомника (равлики) встановлюємо той якийприслав мені Ден з Нікополя, і їдемо до хорошого автоелектрика, наприклад сюди який підведе живлення від блоку запобіжників (там євільні "піни") і акуратно встановить кнопку у салоні. Процедуразайняла близько 2 годин (сюди входило також і підключенняпідігрівів передніх сидінь). Підійшов - шкіра його вдавила трохи.Щільна ізолента підійде думаю
кнопка перемикання режимів
За фактом виявилося, що в режимі "турбо" (сегменти під руки) кермопрогрівається до комфортної та приємної температури за 5-7 хвзалежно від морозу, але у самій зоні термостата (45) температуривиявилося замало автоматичного перемикання на загальний режим. Тодібуло вирішено встановити тумблер, який примусово розмикає ланцюг (встановив на правій заглушці керма). Тепер обидва режими працюють, і контролюються вами, — до речі рекомендував би заздалегідьпередбачати таку фічу, наприклад, на один 3-х позиційний загальнийтумблер, якщо це можливо. Осені! )