At last we found each other!

Якось одного морозного вечора вирішив я вкотре подивитися собізасіб пересування. Оголошень, передзвонивши по десятках телефонівза останні півроку, але ні до чого не лежала душа ... Вибір бувтакий:емоції або здоровий глузд Варіантів було всього два (негумовий бюджет - це раз, перша машина як-не - це два):HondaCivic 6-gen виключно 1.6 і обов'язково VTECовий (виходить мінімум11-річний) або поляндський Daewoo Lanos SE (максимум 3-4 річний іневкатаний) Витрата бенза Ланоса не сподобався відразу, ну млинецьне їде він на свої 10-11 літрів… до невибагливості та абсолютноїбезболісності для гаманця повсякденної експлуатації поляка ніякихпитань не було спочатку, все можна запросто дістати, все завжди є внаявності і за цілком прийнятними цінами, ну не мені вам про цеговорити. Як і танка і головний бік – він абсолютно овочевий, тобто. Аморфний наглухо, коротше не їде взагалі (прошу вибачитимене власників Ланосів, але машину я хотів саме «з характером»).Отже, Сівка… Тут слід уточнити:я закохався в неї «наосліп», тобто.Жодного разу на ній не їздив, Жодного разу в ній навіть не сидів, язаразився їй того дня коли проїхався на ній в NFS Underground, ідіотизм звичайно, але так воно і було. Божевільна питомапотужність (особливо у B16A2/B16B), більш ніж осудна витрата, потрясний зовнішній вигляд, цілком достатня оснащеність, стерпнаймовірність знайти незнищений екземпляр і ГОЛОВНЕ:це був останнійCivic, створений ІНЖЕНЕРАМИ… Більше я про неї нічого перемогли ...І ось натрапив я на седан 1997 року випуску з пробігом 198 тис.1.6iSR VTEC з бадьорим D16Y8 під капотом. Візуальний оглядперевершив найсміливіші очікування:салон був в ідеалі, по кузовунічого кримінального виявлено не було, всеструмального «рудогометаліка» теж, все обладнання працювало справно, тільки злегкагнало масло з-під розподільника запалювання (як потім з'ясувалося –не з-під нього), але це начебто і фігня. Загон до офіціалів тежнічого смертельного не виявив (про це пізніше), все можна буловідремонтувати за адекватною ціною, фронт робіт мене не лякав благобув зовсім не широким згідно з офіційною версією (як же япомилявся! ). Завдаток, переоформлення…
She's mine…
Я назвав її Елеанор… А друзі, що сиділи за нею за кермом – СУ-27…Люди, які знають про мою фанатичну, навіжену і просто непереборнупотяг до Сівіка не з чуток, цікавилися як вона в ходу. Охочих садивна штурманське сидіння по одному... Поворот ключа... 1-а... М'яке, я навіть сказав би овочеве, торкання (щоб виникло відчуття, що це жзвичайнісінька машинка)… газ у підлогу… перемикання на 6500 rpm…2-а… 7000 rpm… 3-я… пряма закінчується… гальмування в підлогу…розворот… і спокійне ніби під завісу транспортування «жертви» навихідну. Фрази на кшталт «Тоха! Ти закінчений! І машина твоязакінчена! Та хрін я до тебе колись сяду! », що вимовляються зМХАТівським драматизмом, для мене тепер зовсім не дивні. Ні, я неганяю постійно, т.К. Не є нащадком Рокфеллера або якогосьВандербільда, бенз нонче недешевий, та й не суїцидник я ніякий і невбивець, це просто свого роду показовий виступ, що ніби підкреслює, що японський автопром 90-х - всім автопромам автопром, до того жVTEC . Заради чого вона і купувалася - дарувати кайф, Honda Civic -це концерн з виробництва ендорфіну, мені важко це пояснититоваришам, які віддають перевагу «нульцю з салону» або «слігонцюб/у». Ну, не роблять зараз подібні машини (іМХО). Але це, так бимовити, преамбула.
Амбула. Офіційна версія офіційних СТОшників (орфографія збереженааж до прогалин, не стрималася), через «/» — мої коментарі з приводувикладеного ними вже в процесі ремонту або на шляху до нього:
1. Компресія циліндрів 1, 2, 3, 4 – 12кг\см2 (в нормі)/відмінно, компресія рівна, отже двигун ще побігає.
2. Течіти масла з-під уплатника трамблера/копійчане кільце, ну іхрін з ним, після заміни обох кілець виявилося, що це ніфіга нерозподільник запалення сопліт, а масло тисне акурат з/під клапанаVTECa.
3. Зношені втулки переднього стабілізатора/вони виявилися зовсім незношені, при знятті з'ясувалося щоб їх напнути попередній господарїх розрізав чого робити ну ніяк не слід.
4. Розірвані нижні ліва і права подушки ДВС/не бачу нічогокримінального в тому, що подушки, що підсіли (а аж ніяк не знищеніяк вказали СТОшники), розривів мною особисто не виявлено, двиг всеще на гумі, вібрацій на кузов немає, при прогазовуванні його зовсімне ковбасить.
5. Розриви пильовиків тяг стабілізатора, розриви пильовиків верхніхкульових опор/тяги та кульові просто знищені в мотлох, що тут щескажеш.
6. Люфт правої тяги стабілізатора/під заміну, повністю згоден.
7. Розриви сайлентблоків задніх поздовжніх важелів/убиті «в гівно»м'яко кажучи.
8. Розриви зовнішніх сайлентблоків задніх нижніх поперечнихважелів/на нижньому справді «просто» розриви, бачив, мацав, згоден.
9. Розриви внутрішніх та зовнішніх сайлентблоків верхніх поперечнихважелів/а на верхньому сайленти померли багато тис. Кілометрівтому, з ймовірністю 90% розбивши посадкові до стану овалу, мінятимуважелі т.К. Пресувати там, мені здається, вже нема куди. Lemforderвже їде в моєму напрямку.
10. Залишок передніх гальмівних колодок 5-10%/згоден, побачив, прозрів від побаченого, поставив TRW.
11. Зношені передні гальмівні диски/бурт є, але нові колодки вонище витримають, буде заміна вже з наступними колодками напевно наBrembo MAX.
12. Низький рівень охолоджуючої рідини ДВС/у бачку трохи вище замітку «min», антифриз вже купив, але все ніяк не поміняю.
13. Видно сліди течі рейки кермового механізму з лівого боку/а осьтут уже стрімко, рейка - річ аж ніяк не остання в авто і далеко ненайдешевша, взяв на замітку, долив рідину, рівень не змінюється, політ нормальний, але все одно сплю неспокійно.
14. Низький рівень масла ГУР/попередній камент.
Підбивши підсумок вищезазначеному офіційному вироку:задній ходовціповністю кранти, живого місця там просто немає, по передкузауважень, можна сказати, і немає зовсім. Пружини/аморти в ідеалі, добре хоч їх чіпати не треба. Двигун/коробка/зчеплення в ідеалі.При підключенні «чорного ящика» HIM до комп'ютера виявилося, що завсю історію машини жодної помилки не було (дуже дивно, якщо чесно).Ось тільки засмутила грамотність наряд-заказ, що заповнював. Я буву захваті від їх вироку, тобто. Ніякого наддорогого та/абонаддовгого ремонту начебто і не передбачалося. Ну, офіціаламвидніше. Ремарка:у процесі медитації над ще не моєю машиною виявив, що найдешевшою автівкою, яку я бачив у боксі та/або на парковці вчерзі, був рестайловий сьомий Акорд. Значить EK/EJ/EM до нихзаходять ох як нечасто, ціни ломові, це погано. Де я будулагодитися я тоді навіть не уявляв., всі ремені на Gates, натяжнийролик Ina. Поїздивши тижнів зо два я зрозумів, що «так жити неможна» і погнав на ремонт передка, попередньо затарившись всім (якмені тоді бачилося) необхідним:верхні кульові, сайленти у верхніважелі, стійки стабілізатора. Дядьки смикали передок іпромовили:«Ти в нижні важелі сайленти взяв? ». Німа сцена з«Ревізора». Їхні ж офіціали не засудили… Природно не брав… «Правийступичний скоро «піде»! .. Непередбачений заліт на всі 6 сайлентівнижніх важелів і попутно на вмираючий підшипник маточини був унаявності. + 1, 5 тис. Грн. На рівному місці по запчастинах тароботі. Здорово… Але, як кажуть, відступати нікуди і за намиМосква! Привіз по можливості оригінальні сайленти навпіл з RBI, щоставлять на МС-2, підшипник впровадили Koyo. Коли забрав, проїхався... Машину ніби підмінили:спереду ні стуку, ні скрипу, відпрацьовує «м'яко», одним словом КРА-СО-ТА! Всі боки розірваноїзадньої підвіски вилізли моментально, але нічого, я зовсім скоро іїй займуся)) Оскільки машинка мені дісталася в НАГЛУХО стоковестані, то горизонти "улучшайзинга" і заточування машини під себевідкриті більш ніж широко. З «ніштяків» є тільки звичайний і вкрайневиразно співаючий Pioneer DEH-30MP і комплект машин центральногозамку, який давався в навантаження і який був відразу впроваджений.Тонування, сигналка, тлумачна музика, диски протверезного діаметрута інші життєві радості у мене в комплект постачання моєї малечі невходили. Я вважаю дуже здорово, що попередній господар нічого в нійне заколгоспив, не відтюнінгувався в щось системи «АRA-style», непообшивав якимось говном неймовірного забарвлення дверні карти, непонавживав вставок аля «дуб – дерево хвойне», не набудувавмонстроїдальних розмірів подіуми для динаміків, не встромив газовуустановку і взагалі не просвердлив жодного зайвого отвору. Ценайофігітельніший плацдарм для творчості такого потерпілогоорганізму на кшталт мене. Не потрібно «растюнінговувати» весьвстановлений мотлох, переробляти, усувати косяки, а відразу можнаставити саме ТО, чого хочу саме я! Я поділяю поняття «симпатично» і«красиво», зрозуміло, що у кожного вони свої, але я, не побоюсяцього слова естет, навіть войовничий естет, тому в мене є своєБачення мого Сівіка і він буде саме «красивий» . Ну от наприклад неприймаю обважування «в підлогу», сляпаного в гаражі, пекельнихспойлерів зі спірною притискною силою типу «Крамка паркова», майокна сидіннях, бризковиків «Sparco», тонування аля «Сонячнезатемнення», циганського ксенону, насадок на глуш в супову тарілкуна пепелацах, що розсипаються, з об'ємом двигуна 1, 1 літр ібагатьох інших зовсім не відносяться до поняття «tuning» речей.Отже, плани «приземлені».
Оскільки бажання установки різного роду «прибамбасів» зараззбігається в тимчасовому континуумі з проведенням ремонтних робітпо машинці і паралельною виплатою кредиту, то розігнатися іприваблювати що хочеться ніяк не виходить, але це справа часу, невсе відразу, буду поступово, методично. Все буде виконуватися самепісля усунення технічних недоліків, ну або прямо під час їхусунення, як вийде))
1. Тонування. Тут все просто і зрозуміло:не люблю коли палять що всалоні має со, залишати в машині хоч щось більш-менш цінне простострімко. Хочу ще й лобовуху притемнити, але тільки зовсім трохи.Найголовніше, щоб не палився майбутній мафон.
2. Сигналка. З конкретною моделькою не визначився, але це я нарою впроцесі. Двосторонка, доводчики стекол - стандарт. Автозапуск -нафіг не потрібний.
3. Встановлення нормальної емпетрішної голови. Тільки ALPINECDE-9880. Без варіантів.
4. Установка компонентних динаміків калібру 6, 5” у штатні місця удвері та одночасна шумка дверей. Ходив, слухав, поки нічого ненадихнуло.
5. Встановлення динаміків калібру 6х9” у штатні місця задньоїполиці та шумка/посилення полиці. У лідерах Morel Tempo Coax 6x9.Заміна штатних акустичних проводів на більш осудний переріз.
6. Цілком ймовірно, що захочеться забабахати усілятор. Не длядосягнення ефекту «Вау! Як качає! », а суто для якіснішого звуку.Моделькою поки не морочився.
7. Диски колісні легкосплавні. Вже точно не менше 15”, але наврядчи більше, т.К. 16-те колеса та 45-й профіль – це круто тільки «встатиці», але навряд чи гума, покрита шишками і порвані нашимидорогами диски виглядатимуть витончено. Поки прикидаю у фотошопі яквиглядатимуть ті чи інші, вже відфотошоплені і заочно сподобалисяMAK Fever 5R і OZ Adrenalina, але в будь-якому випадку дивитимусяще варіанти. Разом із ними гума Toyo Proxes T1-R і лише вона.195/55 або 195/50 – буде видно.
8. Губи переднього та заднього бампера. У стилі «Type-R».
9. Акуратненька накладка-спойлер на кришку багажника, за ідеєю, маєвиглядати оптимістично, але поки не впевнений.
10. Встановлення нормального лінзового ксенону із заміною блок-фарабо без такої.
11. Обов'язкова реалізація «війок» на фарах точнісінько як у NFSUnderground 2. Саме щоб повторювало контур НЕ капота, а контурвыштамповки крила. Дуже вже зло і еротично виглядає)) Я заразперебуваю в процесі збору інформації щодо поліпшайзингу, тобто. Щонавіщо потрібно, почем, у якій послідовності потрібно ставити тойчи інший ніштячок. А за станом «на зараз» це все або майже все, щохочеться змінити/доповнити/поставити, руки так і сверблять)) Упослідовності, яка представлена ​​тут, не впевнений, аленамагатимуся слідувати цій «генеральній» лінії))
/>
Загалом у планах побудувати непомітний автомобільчик типу «вовк вовечій шкурі», але є ще
Плани «Наполеонівсько-монструозні», що загрожують перетворити Сівікна Москвич )) Бо будучи доведеним до нижчеописаного станукоштуватиме він як якась реліквія і передаватиметься виключно успадок. Цілком можливо, що до таких маніпуляцій планетарногомасштабу справа не дійде, але все ж таки вкрай цікаво побудуватитаке собі (багато дрібних, але водночас важливих, моментів тутопущено):
1. Свап гальм на розмірність 282/260 перед/зад або навіть щосьстрашніше))
2. Повна заміна підвіски по колу (поліуретан, регульовані стійки, пружини з невеликим заниженням), заразом установка задньогостабілізатора.
3. Свап двигуна/коробки на B18C4/B18C6 з усіма тельбухами, встановлення полегшеного маховика та «стритового» зчеплення.
4. Повна заміна випуску від носа до хвоста. І впуску заодно.
5. Установка по колу аерокіту та спойлера. Але не wide bodykit'аточно, Сівік повинен залишитися підсмаженим, а не«розкоровіти».
6. Диски Racing Hart Evo Z5000 розмірності не менше 18”.
7. Турба + інтеркулер. І крапка. Цим все сказано.
8. Тотальна переробка салону у білий колор. Ну ось хочу ябілосніжний салон і хоч убивайте мене - не зраджу свого бажання))Зараз навіть страшно уявити собі щось подібне, але якщо зважуся ...Хоч це і займе роки, але хрін хто мене зупинить))) Мені не впершевідбиватися від нападок воліють упаковане шкірами/кліматами і (ожах! ) автоматами нове з МакФерсоном спереду і балкою ззаду, ззадушеними моторами, з аморфним порожнім кермом, желеподібною ім'якою як крісло, сумнівним дизайном інтер'єру/екстер'єру та інше, інше, інше. Тож громадська думка мене зовсім не лякає. Хоча б томущо є тільки дві думки:МОЄ і неправильне)) Не шанують нині Сивикистарої школи, ой не шанують… Все одно мене це не зупиняє))