Як то воно так виходить, що якщо машина кохана, то гроші в неївкладати не шкода в практично будь-яких наявних кількостях.
А Мерс - це не просто кохана машина, це моя мрія, мріядитинства.
Тому все виконується за регламентом, а не за поломкою.
За регламентом підійшли передні гальмівні колодки. «фірмові» ATEчеського виробництва показали себе кисло, вирішено було на цей разпоставити Джурид/Бендикс, як м'які і не їдять, вірніше їдять, алене більше тисячі від установки, АТЕ, як пищали пару місяців, тобто.більше 5 тисяч, бісили мене безбожно, як зараз бісять мого кореша, який те ж на них позарився.
Тож колодки куплені. p align="justify"> p>
Заїжджаємо.
І як завжди, розібрали, подивилися, а що це у нас гальмівні диски9, 7 замість належних 12 мм, ну і що що їздять - міняємо.кабанам.
Замовляємо майже «фірму» оригінал АТЕ.
Виглядає фень-шуйно.
Ну і заодно щось здалося, що вакуумний підсилювач щось не того.
Беремо з англійської машини, та й природно огламуруємо. Заодноперебираємо передні супорти, 8 років все-таки пройшло майже. Осьтепер все готово. Загалом все як завжди, починалося все зколодочок, а поміняли як завжди півмашини.
Коментарі5
9,7 мм - це майже нові, у мене дуже тонше. Лежать б/в на заміну, проточені, все колись поміняти.
У Мерса нові 11, а 9 мм за паспортом заборонено експлуатацію
це як завжди)
Мені теж чет вакуумник не подобається, поставив гальма 4х поршневі, думав що з сидіння вилітати буду при різкому гальмуванні - ніфіга. Думаю може його змінити.
Ну як би так, все смертно, мембрана в ньому те ж добре добре новий, так кусюче сильно подивлюся як буде.