Радість чи розчарування? Налаштування на стенді: ЧАСТИНА 3

Знаю, ви всі довго чекали результатів налаштування та вимірів настенді…
Нарешті я зволив)

< Загалом, нагадаю, раніше було встановлено "джентельменськийнабір":
– ЧИП ReflashClub
– Холодний впуск Injen у крило
– Впуск RSP від ​​FN2
– Вал і жердина від CU2
– ПАВУК 4-2-1
– Пряма траса

https://megadriver.org/p678875-iak-ia-stav-dzentelmenom-abo-troxi-tiuning-pid-kapot-castina-1
https://megadriver.org/p678873-dzentelmen-maize-gotovii-ale-ne-nalastovanii-castina-2

Але почну я мабуть не з цього…
Як ви пам'ятаєте, я зняв лаву, яка заважала мені розганяти більше200 і моєму прискоренню,
виною тому був зайвий потік повітря, який тиснув на антикрило.
/>
Саме з цього я його і зняв + зовнішній вигляд уже не те.
І одразу я поїхав заїхати з хлопцями на ще не налаштованійтачці.
Як результат, від мене поїхав звичайний чіпований такий же Акк7 наАКПП як і у мене. Я був звичайно засмучений, АЛЕ, я знав, що цейрезультат не мав ніякого значення, br/>
адже тачка була не налаштована, від слова зовсім, і просто налайтовій прошивці.
Також, всі такі вага дисків у результаті більше стоку, що тежвпливає.
Ну а тепер настав час їхати на СТЕНД, робити виміри таналаштування! Але спочатку я хотів вам показати графіки з цього жі, як я зрозумів, з іншого стенду
Акордов7 як на МКПП, так і на АКПП:Заміряли звичайний акорд. Доreflash цифри на цьому ж стенді були 188 к.С. І 205 ньютонів.Бензин звичайнісінький 95, алгоритм роботи ДД - сток. Налаштували вКиєві Accord CL9 на стенді. Значення моменту на графіку заниженічерез неправильний розрахунок оборотів при вимірах на автоматі. -Сток мозок RBB-Е57 - RSP колектор - Дросель TSX - Впускнийрозподільний вал з шестернею VTC від Accord CU2 - 4-2-1 випускнийколектор Rud - Холодний впуск на прокладках і фільтрі K& у штатномукоробі - Радіатор АКПП від Mazda CX7<
У Києві на будували на стенді #Accord #CL9, підсумок 230 сил.Значення моменту на графіці - занижені через неправильнийрозрахунок оборотів при вимірах на автоматі. - Впускний колекторRSP - Вали та шестерня VTC50 Acura TSX - випускний колектор 4-2-1 -Мозок рідний RBB-E57
У Києві на будували на стенді Accord CL9, підсумок 230 сил.Значення моменту на графіку занижені через неправильний розрахунокоборотів при вимірах на автоматі. Вал та шестерня VTC50 CU2випускний колектор 4-2-1 Мозок TSX RBB-A71
У Києві налаштували на стенді Honda Accord CL9, підсумок 226 hp і263 N - впускний колектор RSP (від Civic FN2) - впускнийрозподільний вал з шестернею VTC від #Accord 8 2.4 CU2 - випускнийколектор 4-2-1 - прямоточний вихлоп Цей сетап налаштували задопомогою Hondata, а потім перенесли всі калібри у стокову прошивкумозку RBB-A21 та відв'язали хондату від цього мозку. Тепер і машинаналаштована і Hondata може використовуватися для налаштування іншоїмашини. У Києві налаштували на стенді і доналаштували на дорозіHonda Accord CL9 MT із встановленими:тюн випускний колектор 4-1прямий вихлоп cu2 впускний вал сток мозок RBB -E030 До налаштуванняв машині був залитий рефлеш невідомого походження, машина їхала 7.7​​0-100 і квотер 15.8+ Після налаштування цей сірий Accord поїхав6.78 0-100 і 14.8 квотер, тобто на секунду швидше і в обох дисципналаштували Honda Accord CL9, підсумок 233hp і 263Nm Спеки:— валCU2 з шестернею VTC50 — впускний колектор RBC портований —випускний колектор 4-1 — сток мозок RBB-E050
У Києві налаштували на стенді Honda Accord CL9 з стандартомзаліза:— впускний колектор RSP — впускний вал із шестернею VTC CU2— випускний колектор 4-2-1 Підсумок — 230 сил та 226 моменту.Підсумок:241hp та 248 Nm. Двигун був відкапітальний передустановкою і крім цього туди були встановлені:поршні cu2 - впускнийвал cu2 з шестернею vtc - форсунки rdx 410 - впускний колектор RBC- випускний 4-2-1 - мозок стік RBA-E63 Відсічка 8000 (на графікувище -за блокування гідротрансформатора АКПП на 6000-6500, колиобороти стоять, а швидкість зростає) Отже, до чого я це все:дотого, що на АКПП чомусь завжди відбувається неправильний розрахунокмоменту. br/>
Сток акорд видав 188 сил і 205 моменту, при заявлених 190 і 220моменту (для МКПП),
відповідно, для АКПП момент був занижений (це проблема софту, абона автоматі
Далі йдуть виміри автоматів і механіки на таких-таки спеках, як і вмене, і, як ви бачите
у всіх йде застереження із заниженим показником моменту для АКПП.На хутрі ж все інакше.

Дивно, але має що маємо. На стенді:

Перша прогін на неналаштованій тачці показала:

222 сил і 205 моменту

Як ми бачимо, графік досить кривий, сил мало, а моменту як настоку, але знову ж таки не зрозуміло, чи це справді заниженіпоказники чи момент насправді такий? Ну і видно, що є двіпросадки:перед включенням втечу на 4300 оборотів і на 5500оборотів.
Саме в цей момент від мене і почав йти Акорд на чіпі призаїздах.

Далі ще кілька налаштувань і прогонів:
< /
222, 2 сили та 205, 9 моменту
229, 6 сил та 204, 7 моменту
229, 2 сили та 207, 6 моменту
Як ви бачите, сили піднялися, а моменту явно не вистачає. Ще трохипогравшись з налаштуваннями і в черговий раз заливши прошивку, отримуємо ще один графік:

226, 2 сили та 211.5 моменту
Тепер вже трохи краще. Всього парило, так це те, що на стік мозкукожна заливка прошивки займала 15-20 хвилин, ну і прогін приблизно1 хвилина, відповідно, у мене пішло 2 години на налаштування! Але, благо, у Саші з РЕФЛЕШУ там є гарна 30% знижка)))

Загалом, останній 6 замірів, де були виставлені кути VTC і прибралидва провали:

Ну і фінальний графік, як ви бачите, рівний, такий який він і маєбути:231, 3 сили та 214, 9 моменту

Начебто й добре під силу, але моменту явно обмаль.
Але, знову ж таки, це все неправильний розрахунок через АКПП?
У мене правда є думка заїхати на інший стенд і перезаміряти, чи є вцьому сенс? ) Після цього, я поїхав зробити виміри корекції з паливаі відправив їх Саші.

Через кілька днів я поїхав перезалити прошивку, яку Саша допрацював+ залив простріли)
а далі, покотушки, красиві фото і так далі ... Заїхали з таким жеАкордом 7 2, 4 на АКПП на чіпі, який раніше від мене пішов.
Тепер при заїзді з 40 на швидкості 120 км/год я пішов на корпус іпотроху йшов далі.
Заїхали з 20 км/год і їхали рівно +/- може я на крило пішов.

Думаю все ж вага 18" тапків таки грає роль. Але зате по красі) Атак виглядає чиста підкапотка) Знаю, не вистачає оригінальноїкришки RSP на впуску… Але навіщо вона, якщо за рік буде компресор? ахахахах
та і жаба тисне 50 у.О. За неї віддавати) Присобачив на подовженішпильки свою рідну). 3500 грн (1 година коштує 100 у.О. Якщощо);
– налаштування Сашка Рефлеш – 2200 грн (простріли в подарунок)

(загалом, якось так)
Ну а далі… далі ще дещо розповім)

Всім ВТЕКА!

______________________________________________
У сухому залишку:що за підсумком ми маємо…
Давайте подумаємо про доцільність всього цього тюнінгу.
Коли я зробив чіп, я витратив 200 у.О., і отримав 205 л.С. (приріст+8%)
Коли ж я зробив впуск RSP, вал CU2 і шестерню VTC +налаштування,
я витратив приблизно 800 у.О. (приріс +21%).
За фактом у першому випадку ми отримуємо приріст 1%=25у.О., удругому випадку приріст 1%=40у.О.
Висновки далі робіть самі)
Мій висновок такий:чим більше ти отримуєш приросту, тим невигіднішевін стає)
На мою думку все ж таки найрезонніший тюнінг - це чіп, який простоМАЙСТ ХЕВ! br/>
Все що далі, вже дорого, а приріст менший…

Щодо компресора і турби… думаю ситуація +/- та ж, чи ні?
На знижку можна підрахувати:якщо компресор з установкою обійдетьсяв 3000 у.О., це нам дасть приблизно 300 к.С., тобто +58%, де 1%=50у.Е., що за фактом ще дорожче…
Якщо турба, то… нехай буде приблизно 5000 у.О. І 400 сил, тобто+110%, де 1% = 45 у.О.
Знову таки, це все +/- приблизно… > А що ви думаєте про весь цейтюнінг?

" а приріст менший... Що стосується компресора і турби... Думаюситуація +/- та ж, чи ні?
На знижку можна підрахувати:якщо компресор з установкою обійдетьсяв 3000 у.О., це нам дасть приблизно 300 к.С., тобто +58%, де 1% =50у.Е., що за фактом ще дорожче ... < br/>
Якщо турба, то… нехай буде приблизно 5000 у.О. І 400 сил, тобто+110%, де 1% = 45 у.О.
Знову таки, це все +/- приблизно… > А що ви думаєте про весь цейтюнінг?
" а приріст менший... Що стосується компресора і турби... Думаюситуація +/- та ж, чи ні?
На знижку можна підрахувати:якщо компресор з установкою обійдетьсяв 3000 у.О., це нам дасть приблизно 300 к.С., тобто +58%, де 1% =50у.Е., що за фактом ще дорожче ... < br/>
Якщо турба, то… нехай буде приблизно 5000 у.О. І 400 сил, тобто+110%, де 1% = 45 у.О.
Знову таки, це все +/- приблизно… > А що ви думаєте про весь цейтюнінг?