Проводи – нерви. Або як заощадити нерви і упорядкувати проводку старого японця

Поводка, як багато в цьому короткому слові, коли йдеться простарого японця. Що таке проводка у японської машини старше 20років? , то проблеми з електрикою/електронікою у «літніх» японціввже стали притчею в мовах. Їх взагалі практично немає, тобтоповоротники працюють, фари включаються, реле і аварійки працюють, всі обігріви і т. Д. Ні, дрібні косячки були присутні, але небільше того. Взялися реставрувати джип, робитимемо це як годиться, а не сачкувати., Що треба?
— Джипа хочу тобі пригнати, Ісузіку.
— А що не працює?
— Так, як би все…
— Все не працює?
— Та дай ти домовити, ти зі своєю безперервною кавою та цигарками, вже як білка з мультика, біжиш швидше ніж земля обертається. Уджипі в принципі все працює, але треба так зробити, щоб все було відеалі, взагалі без запитань. — Тобто хочеш повний рефурджейбл? —Ага, олл інклюзив + дрібні модифікації.
— Тоді 300 буржуазних рублів.
— Ти че, зовсім офігел, хочеш за рахунок мене собі тижневий оллінклюзив у Мармарисі сплатити?
— Не хочеш, як хочеш, сам возися зі своїм напівдохлим самураєм. —Тьху на тебе кровопивця, п'явка ти на тілі трудового народу, колиприганяти? — Через 4 дні, і врахуй, мінімум 2 тижні наперебірку.
Отже, через 4 дні джип заганяється в бокс, Андрію передаєтьсясписок робіт і модифікацій і починається РОБОТА.
Періодично Андрій дзвонить мені і щось уточнює або вноситьпропозиції.
Головною проблемою, яку я ставив перед Андрієм, було те, що притривалих поїздках у мене трохи грівся замок запалювання. І ще менікатегорично не подобався вмикач фар - він був рідний, як і належитьвід ранньої модифікації. Управління світлом там нелогічне – тягнешна себе трохи вмикаються габарити, ще на себе ближнє світло тощо.Враховуючи вікове зношування і т.Д. Зловити ці моменти і зрозуміти, що саме включено було важко, як і вимкнути, наприклад фари, залишивши габарити - майже неможливо. Тому було прийнято непростедля реставратора рішення замінити вимикач на рестайловий, набагатозвичніший - поворотний, з чіткою фіксацією і клацаннями., то булозроблено те, що мало бути зроблено.
Машина повністю розібрана і вся проводка з неї вийнята і розкладенав боксі і помчала…
Процедура відома, всі джгути розпускаються, пошкоджені дротизмінюються від роз'єму до роз'єму, ніяких скруток. Всі реле тароз'єми перевіряються, контакти обтискаються та пропаюються. Джгутизнову збираються і укладаються в гофри, просто проведення ніде незалишиться. Зрозуміло, що викидається абсолютно все не рідне, що невідмічено на фірмовій електро-схемі. Отже, починаємо:
1. Проводка найчастіше горить від перевантажень, отже, потрібнозахиститися, основні енергонавантажені магістралі з піковимисплесками – це свічки попереднього прогріву і стартер, біля дизеля, та по зимі він може серйозно привантажити бортову мережу. Томуперший колгоспинг – у газовому магазині купується блок плавкихзапобіжників, високої потужності та вказана проводка пускаєтьсячерез нього. На кожного споживача свій запобіжник, плюс ще двавільні лишаються, раптом я люстру на дах повішу або лебідку, або йте й інше разом і можна без хліба.
2. Протитуманки на кенгурятнику у попереднього господаря булививедені на якийсь колгоспний вимикач. Всі нафіг викидається, нарозборі береться рідний вимикач туманок і ставиться в штатне місцев центрі торпеди, але крім того всі туманки підв'язуються черезоригінальні ісузовські доп.Реле, взяті на тому ж розборі, такнадійніше буде. Крім того, відновлюється рідна задня, червонапротитуманка.

3. Прийнято рішення, що рідні задні ліхтарі хороші, але непогано бпродублювати, тому на задні вікна ставляться додаткові.стоп-сигнали. Ну і принагідно міняємо скло задніх ліхтарів напрактично нові з польської машини і абсолютно всі лампочки вмашині.
4. Упорядковуємо сигналізацію та центральний замок.
5. Турбомотор – це вам не атмосферник, турбіна любить увагу. Томуна улюбленому І-Бей був прикуплений турбо-таймер APEXI таінстальований у машину. Все відбудовано, як ведеться, пультвинесений на приладку.

6. Ну, ясна річ всякі дрібниці, як наприклад панорамне дзеркалоПолісся, приведено в порядок, підключено, щоб усе показувати.
7. Годинники в консолі впали смертю хоробрих у боротьбі з брудом, тому просто замінені на робітники з розбору. Не все.
Музика, ну куди ж без неї рідної, купується якісна музичнапроводка, береться перевірений часом Мерсо-Беккер (андрюха, ще раздякую серцеве — врятував) і все це імплантується в агрегат. Єправда загвоздочка зі звучанням, звучати якось особливо нема чому, від попереднього господаря залишилася пара китайських «какашок» по10 см прив'язаних дротиками в ногах у водія та пасажира.
Так, не порядок. Вивчення ринку акустики призводить до невтішнихвисновків – акустика початкового рівня стане у 100 мертвих єнотів, далі-більше…
Сумно, проте…
І тут знову приходить на допомогу вірний кореш Анрюха – абсолютноБЕЗВІЗНО, тобто дарма, мені вручаються 4 колонки зі старих запасів.На хвилиночку, справжнісінький Піонер «мейд ін джапан». Це вам несобачий хрін – це два млинці по 16 вперед і два овали по 24 тому.Ну як тут не згадати ослика Іа в модифікації - "мій улюбленийфірма, мій улюблений розмір". Звучить, особливо у поєднанні зБеккером чудово, моє щастя безмежно – «бек ін 90-ті», знову я можуслухати в машині касети зі свого безшабашногопубертатно-підліткового періоду. А якщо раптом різко подорослішаю, то підключити AUX і поважно пересуватися вулицями під «Політвалькірій» Вагнера, ну якщо вийде звичайно, неспішно в сенсі… Ну, от начебто. Б і все, найголовніше повна перебирання проводки зукладанням її в гофри і кріпленням як належить, а не де бог на душупослав. Тестова перевірка-забіг на 300 км. Показують, що грошісплачені не дарма, все чудово.
Так, що продовжуємо відновлювати японця.

Запчастини на фото:311127
" а не де бог на душу послав. Тестова перевірка-забіг на 300 км.Показують, що гроші сплачені не дарма, все чудово.
Так, що продовжуємо відновлювати японця.Запчастини нафото:311127
" а не де бог на душу послав. Тестова перевірка-забіг на 300 км.Показують, що гроші сплачені не дарма, все чудово.
Так, що продовжуємо відновлювати японця.Запчастини нафото:311127