Обслуговування після покупки автомобіля

Автомобіль одразу був, як я вважаю, у задовільному стані, щоназивається «на ходу» (0, 8 л. 8 років експлуатації з чеснимпробігом 86 тис. Км.) Оскільки автомобіль купувався дружині, зметою відсікання сюрпризів я вирішив його поступово, без фанатизму, «довести до розуму». Та маркування матеріалів.

В першу чергу були замінені:ремінь ГРМ (DAYKO 94809 107RHP+254H) таролик натяжний, ремінь приводу генератора ( DAYKO 3 РК 668 ), кільце ущільнювальне трубки щупа моторного масла + встановленододаткове кільце + герметик, моторне масло (Unil OPALJET 16S 10W40)та масляний фільтр (KNECHT OC 215), фільтр повітряний (WIX WA6253), фільтр паливний (FILTRON PP (BOSCH 4 PK 915), кришка розподільниказапалювання (кришка трамблера), замінена трубка картерних газів, відрегульовані зазори в клапанному механізмі, замінена прокладкакришки клапанного механізму (GUMEX D006-9236).

При повертанні керма ближче до крайніх положень було чутинеприємний звук. Проблема вирішена заміною рідини ГУР (ELF ELFMATICG3 Automatic Gearbox Oil DEXRON r III) способом перекачування назаводі з поворотом керма в крайні положення (майже 2 літри дляповної заміни). Попутно відрегулював зазор між сухариком і рейкоюкермового керування. На виході з вихлопної труби було помітнотемно-сірий наліт, що говорило про перезбагачену паливну суміш (якнаслідок — витрата палива)., який можна зменшити). Питаннявирішено шляхом демонтажу повітряного резонатора, вхідної трубкиповітряного фільтра та дифузора. Вихід повітряного паркану з'єднавз входом фільтра гумовим патрубком горловини бензобака ВАЗ 2109 (підходящий кут і діаметр). 8 мм для відведення конденсату. Длязбільшення кута випередження запалення встановлена ​​перемичка під95-й бензин, хоча і заправляємо автомобіль виключно 92-м (безсумніву автомобіль поїхав краще і нічого поганого у справногоавтомобіля від цього не буде). Не в кращому стані були задні гальмаі маточини. Замінені задні гальмівні колодки (Hi-Q SA-086), сальники маточок і мастило в підшипниках. У підшипники закладенасуміш червоного ремонтного мастила в пропорції від 15 до 50 % якдобавка до Літол-24 (залежно від стану підшипника). Зробленочасткову заміну комплектів пружинок задніх гальмівних колодок (FSOautoparts). Замінено один задній гальмівний циліндр (повітря завждивидаляю самопливом, не прокачую). Принагідно були замінені колодкигальмівні передні (LPR 05P693). Рідина в АКПП була вже темнова (невідомо чи змінювалася на такому пробігу). Та й перемикання передачвважав недостатньо тихим та плавним. Тож було вирішено рідинузамінити. Замінив рідину в АКПП (idEMITSU Automatic TransmissionATF 97010163) способом заміщення (шприцом 150 мл з одягненою нанього м'якою гумовою трубкою довжиною 1 м через трубку щупавідкачав 3, 5 л рідини і стільки ж влив свіжою). Результат виявився, очікувано, дуже навіть позитивним. Шприц і трубка для заміни рідинив АКПП
Тепер про чищення системи охолодження. Замінено антифриз ( близько4 л ) (концентрат ROVAS LL R12+ з дистильованою водою 50/50 на-40`C) зі зняттям радіатора і розширювального бачка, ретельним їхмиттям, промиванням сорочки двигуна і трубопроводів водою підтиском з фінішною водою. І продуванням стисненим повітрям. Заміненокришку розширювального бачка системи охолодження (для профілактики, тепер тиск у системі точно правильний). Незабаром зашумівгенератор. "рідний" генератор я вирішив відремонтувати і покласти взапас. Встановив генератор (Valeo, 80A) зі шківом малого діаметрадля 4-х клинового ременя (без заміни шківа та ременя). Жодних заміншківів не потрібно. Перші три струмки знаходяться в потрібномумісці, ремінь з «рідного» генератора нормально натягується і нацьому генераторі. Та й з меншим шківом електроживлення однозначнопокращилося.

Обертки двигуна, що живуть іноді власним життям, елементарноподолав заміною датчика положення дросельної заслінки (вТН3102.3855 безконтактний).

Далі були зроблені різні корисності. Встановлено задні пасажирськіручки. Встановлені паркувальні радари (Cyclon PS4 K9) у задній тапередній бампери (два окремі комплекти з фарбуванням датчиків уколір автомобіля). Задні радари включаються від живлення ліхтарівзаднього ходу, передні - від живлення стоп-сигналу (з педалігальма).
Замінені колісні диски ( 5 шт ) Dorozhna Karta 4, 5Jх13 PDC4x114, 3ET45 DIA69, 1 (стояли диски ширше і важче) (звичайно в планах легкілиті диски а поки що — боротьба з резонансом на швидкості від 80 до8 в годину). Замінено вставку замку запалення та відновленопроводку гнізда прикурювача та живлення аудіосистеми (якийсь дивнийелектрик замість заміни вставки замку запалювання покоротивпроводку). Встановлено бортовий комп'ютер Оріон БК-06 з метоюконтролю частоти обертів двигуна та бортової напруги. Встановленовимикач «маси» (клема з вимикачем маси СТАРТВОЛЬТ SBT 010 +перехідник клеми «-» «азія» – «європа» + виточений перехідник підстандартний «тюльпан» «азія» + підрізання ковпачка).<
До встановлення вимикача
Деталіровка + підрізаний ковпачок
Вигляд з вимикачем
Тепер про цікаве. Після запуску двигуна на кілька секундзапалювалася лампочка А/Т. Шукати причини довго не довелося.Помітив, що це було не завжди, а лише після стоянки. Вимірявємність акумулятора і визначив, що вона дуже маленька. Вимірявнапругу під час запуску, вона занадто «просидала». Замінивакумулятор (Maxion premium azia 420 A 45 Ah) і забув про дивнепідморгування. Таким чином ця лампочка загорялася внаслідок реакціїна значне «просідання» напруги під час пуску двигуна.
CASCADE 0.9.4
INTAKE MANIFOLD PRES, kPa 42, 44 (тиск впускного патрубка)
INTAKE MANIFOLD VOLT, V 1, 71 (напруга ДAД)
TPS, % 11, 30 (становище дрос. Заслінки при відпущ. Педалі)
TPS VOLTAGE, V 0, 57 (напруга датчика ПДЗ при відпущ. Педалі)
/>
COOLANT TEMP SENSOR, `C 61, 37 (температура охолодж. Рідини)
NTAKE AIR TEMP SNSR, `C 25, 41 (темп. Повітря на впуску)
> BATTERY VOLTAGE, V 14, 22 (напруга акумулятора)
O2 SENSOR, mV 498 (напруга датчика кисню)
ENGINE REV, rpm 992 (обороти двигуна)
<
INJEKTION TIMING, mS 4, 30 (час упорскування)
IGNITION TIMING 10 (кут випередження запалення)
NORMAL idLE REV, rpm 992 (обороти холостого ходу)
Тендери:NRML TPS SETTING VALUE, % 11, 30 (полож. Дрос. Засл. На хол.ходу)
NRML TPS SETTING VOLT, V 0, 57 (напр. ДПДЗ на холост. Ходу)
VEHICLE SPEED SENSOR, Km/h 0 (датчик швидкості автомобіля)
BAROMETIC PRES SNSR, kPa 98, 47 (тиск на барометичному датчику)
BAR PRES SNSR VOLT, V 4, 71 (напруга на барометричному датчику)
A/F RATIO CTRL 128 (режим корекції суміші по датч. Кисню)
BLOCK RUN ( RUN ) 128 (блокування запуску (запуск))
BLOCK RUN ( idLE ) 25 (блокування запуску (холостий) хід))
IAC, . % 5, 41 (повітря в режимі холостого ходу)
IAC ( TEMP ) 10,