Зустрічаються на ринку спорт-кари умовно можна розділити на тривиди:дешеві, укатані попереднім власником розвалюхи, дорожчістокові зразки в порівняно справному стані тюнінгові екземпляри, щоніби зійшли зі сторінок глянцевих автомобільних журналів, за якіфанати-господарі просять чималі для пересічного обивателя гроші, але повірте, вони того варті, адже в них вкладена не тільки частинадуші власника, а й значна сума в різні доробки. >
Що приховує макіяж?
Враховуючи спортивну спрямованість цих моделей та активний стильїзди їх власників, знайти автомобіль, що жодного разу не побував удорожніх колотнечах, практично нереально. При цьому важливо ненарватися на машину, що мала серйозні пошкодження, які порушилигеометрію кузова, а нині майстерно «підмарафечену» умілими малярамита бляхарами. При покупці потрібно обов'язково зробитикваліфіковану діагностику стану кузова. Найбільше претензій зприводу корозійної стійкості – до Calibra. Характерні слабкі місцяїї кузова – арки крил, особливо задніх, пороги, нижні канти дверейта опорні чашки задніх пружин. Є вразливе місце і у 180/200SX -кріплення заднього спойлера на кришці багажника, де постійнонакопичується вода і з'являються серйозні осередки корозії. Віншому наявність слідів «рудої» хвороби – явне свідчення аварійногоминулого даного екземпляра. Всі моделі, крім Calibra, оснащеніпідйомною «сліпою» передньою оптикою. Проблеми з нею виникалитільки у Eclipse – тут заїдають сервоприводи витягів передніх фар.А ще у цієї моделі окислюються електророз'єми підключення передніхсклоочисників. Салони спорткарів можуть бути або стоковими іперебувати в посередньому стані, або тюнінговими - перетягнутіновою обшивкою, інстальовані музикою і добре знешумлені, зіспортивними сидіннями-ковшами тощо. Купуючи стоковий варіант, слідбути готовим до різних сюрпризів (див. Фото). Характерна риса, Майже всі ці автомобілі (крім Opel) мають посадкову формулу салону2+2, а це означає, що, крім водія та переднього пасажира, тутможуть розміститися ще два пасажири, але тільки для переїздів наневеликі відстані.
Золота середина Серед найбільш поширених в Українімодифікацій учасників нашого огляду найпотужнішою (166 к. С.) і, відповідно, динамічною є модель Nissan, оснащена 1, 8-літровимтурбомотором., а найтихохіднішою – 2, 0-літрова 116-сильна Probe (див. Табл.). Звичайно, мотору можна додати зайві "конячки", але вбудь-якому випадку "наздогнати" потужніший агрегат складніше.Радимо підшукати проміжний варіант між «топовою» та бюджетноюмоделями. Більшість моторів цих спортивних машин уже були накапремонті. Хоча можуть потрапити і екземпляри, які працюють наостанньому подиху – їх власники не хочуть вплутуватися в дорогийремонт. А ось довговічність двигунів, що пережили «капіталку», безпосередньо залежить від майстра. Та якості застосованихматеріалів. Привабливий варіант – машина з доопрацьованим двигуном.Що важливо знати?
> Слабке місце 2, 0-літрових стокових моторів Probe –гідрокомпенсатори, а ось у 2, 5-літрових втрачають герметичністьпрокладання клапанних кришок. Через невчасну заміну свічок виходятьз ладу котушки запалення, виконані єдиним вузлом з трамблером.Характерна "хвороба" агрегатів Eclipse - вихід з ладу регуляторахолостого ходу. Нерідко страждає на пробої ізоляція високовольтнихпроводів і пропускає масло прокладка клапанної кришки. У двигунахCalibra разом з ременем ГРМ (кожні 60-80 тис. Км) бажано змінювати "помпу" - вона довше не служить, а в 2, 0-літрових моторах ECOTECможе прогоріти прокладка випускного колектора або тріснути самколектор. У 2, 0-літровому "8-клапаннику" з часом втрачаєгерметичність прокладка кришки головки блоку циліндрів і сальникатрамблера. У турбодвигуні Nissan 180SX редукційний клапан масляногонасоса має невдалу конструкцію, що призводить до масляногоголодування турбіни і виходу її з ладу. Практично всі учасникиогляду оснащені передньопривідною трансмісією. Виняток - 180/200SX, який, як традиційний спорткар, має привід на задню вісь. Завдякицій особливості він користується популярністю у любителівдрифтингу. В арсеналі Calibra та Eclipse є і повнопривідні версії, проте вони є «топовими» і найпотужнішими, тому підшукати подібніекземпляри вкрай складно. Переважна більшість моделей агрегатованамеханічними коробками передач. Найбільш безпроблемні вони у Probe.У «механіці» Calibra з часом розбивається втулка куліс перемиканняпередач і може дати текти сальник куліси. 6-ступінчаста МКПхарактеризується утрудненим перемиканням передач. У «поїжджених»180/200SX також можуть бути розбитими втулки куліси МКП. У«механіці» Eclipse найшвидше зношується синхронізатор першої тазадньої передач. Якщо ж нечітко включаються всі щаблі, то, швидшеза все, необхідно відрегулювати тросовий привідвключення./b>
І ось тут мені стало дуже смішно, адже проба 90 %Японка))
Автомобілі оснащені незалежними передніми та задніми підвісками.Виняток становить Eclipse, у якого ззаду застосовується простішаконструкція з напівзалежною балкою скручування. Її плюс -довговічність і надійність, мінус - вона «програє» іншим устійкості при проходженні віражів. Найшвидше (через 40 тис. Км) нанаших дорогах майже біля всіх цих автомобілів зношуються стійкистабілізаторів поперечної стійкості. Найдовше ці вузли здатніпротриматися лише на 180/200SX. Найменш довговічною зарекомендуваласебе «ходова» Calibra. Слабкі місця – вертикальний сайлент-блокпереднього важеля («ходить» близько 60 тис. Км) та сайлент-блокиважелів задньої підвіски (50–60 тис. Км). А ось решта «витратників»може протриматися 80–100 тис. Км. Трохи довше служить підвіскаProbe:найбільш навантажений передній сайлент-блок важеля «виходжує»близько 80 тис. Км., задній – до 150 тис. Км., кульові опори – до100 тис. Км. . «Ходові» Eclipse і 180/200SX служать практичнооднаково – «витратники» здатні витримати пробіг 100–150 тис. Км. Цідва «японці» також відрізняються безпроблемними. Кермовими, а ось урешти цей вузол може завдати неприємностей. Так, на вживаних Probeі Calibra відзначено втрату герметичності сальників рейки, а востанньої, крім того, виходить з ладу насос гідропідсилювача.механізм приводу «ручника», а у моделі Mitsubishi ще й підклинюютьнапрямні задніх супортів. -NISSAN-200-SX-14748.html
" У «механіці» Calibra з часом розбивається втулка кулісперемикання передач і може дати текти сальник куліси. 6-ступінчастаМКП характеризується утрудненим перемиканням передач. У«поїжджених» 180/200SX також можуть бути розбитими втулки кулісиМКП. У «механіці» Eclipse найшвидше зношується синхронізатор першоїта задньої передач. Якщо ж нечітко включаються всі щаблі, то, швидше за все, необхідно відрегулювати тросовий привідвключення./b>
І ось тут мені стало дуже смішно, адже проба 90 %Японка))
Автомобілі оснащені незалежними передніми та задніми підвісками.Виняток становить Eclipse, у якого ззаду застосовується простішаконструкція з напівзалежною балкою скручування. Її плюс -довговічність і надійність, мінус - вона «програє» іншим устійкості при проходженні віражів. Найшвидше (через 40 тис. Км) нанаших дорогах майже біля всіх цих автомобілів зношуються стійкистабілізаторів поперечної стійкості. Найдовше ці вузли здатніпротриматися лише на 180/200SX. Найменш довговічною зарекомендуваласебе «ходова» Calibra. Слабкі місця – вертикальний сайлент-блокпереднього важеля («ходить» близько 60 тис. Км) та сайлент-блокиважелів задньої підвіски (50–60 тис. Км). А ось решта «витратників»може протриматися 80–100 тис. Км. Трохи довше служить підвіскаProbe:найбільш навантажений передній сайлент-блок важеля «виходжує»близько 80 тис. Км., задній – до 150 тис. Км., кульові опори – до100 тис. Км. . «Ходові» Eclipse і 180/200SX служать практичнооднаково – «витратники» здатні витримати пробіг 100–150 тис. Км. Цідва «японці» також відрізняються безпроблемними. Кермовими, а ось урешти цей вузол може завдати неприємностей. Так, на вживаних Probeі Calibra відзначено втрату герметичності сальників рейки, а востанньої, крім того, виходить з ладу насос гідропідсилювача.механізм приводу «ручника», а у моделі Mitsubishi ще й підклинюютьнапрямні задніх супортів. -NISSAN-200-SX-14748.html
" У «механіці» Calibra з часом розбивається втулка кулісперемикання передач і може дати текти сальник куліси. 6-ступінчастаМКП характеризується утрудненим перемиканням передач. У«поїжджених» 180/200SX також можуть бути розбитими втулки кулісиМКП. У «механіці» Eclipse найшвидше зношується синхронізатор першоїта задньої передач. Якщо ж нечітко включаються всі щаблі, то, швидше за все, необхідно відрегулювати тросовий привідвключення./b>
І ось тут мені стало дуже смішно, адже проба 90 %Японка))
Автомобілі оснащені незалежними передніми та задніми підвісками.Виняток становить Eclipse, у якого ззаду застосовується простішаконструкція з напівзалежною балкою скручування. Її плюс -довговічність і надійність, мінус - вона «програє» іншим устійкості при проходженні віражів. Найшвидше (через 40 тис. Км) нанаших дорогах майже біля всіх цих автомобілів зношуються стійкистабілізаторів поперечної стійкості. Найдовше ці вузли здатніпротриматися лише на 180/200SX. Найменш довговічною зарекомендуваласебе «ходова» Calibra. Слабкі місця – вертикальний сайлент-блокпереднього важеля («ходить» близько 60 тис. Км) та сайлент-блокиважелів задньої підвіски (50–60 тис. Км). А ось решта «витратників»може протриматися 80–100 тис. Км. Трохи довше служить підвіскаProbe:найбільш навантажений передній сайлент-блок важеля «виходжує»близько 80 тис. Км., задній – до 150 тис. Км., кульові опори – до100 тис. Км. . «Ходові» Eclipse і 180/200SX служать практичнооднаково – «витратники» здатні витримати пробіг 100–150 тис. Км. Цідва «японці» також відрізняються безпроблемними. Кермовими, а ось урешти цей вузол може завдати неприємностей. Так, на вживаних Probeі Calibra відзначено втрату герметичності сальників рейки, а востанньої, крім того, виходить з ладу насос гідропідсилювача.механізм приводу «ручника», а у моделі Mitsubishi ще й підклинюютьнапрямні задніх супортів. -NISSAN-200-SX-14748.html
" «Японці» джгуть!
І ось тут мені стало. Дуже смішно, адже проба 90% Японка))Автомобілі оснащені незалежними передніми і задніми підвісками.Виняток становить Eclipse, у якого ззаду застосовується простішаконструкція з напівзалежною балкою скручування. Її плюс -довговічність і надійність, мінус - вона «програє» іншим устійкості при проходженні віражів. Найшвидше (через 40 тис. Км) нанаших дорогах майже біля всіх цих автомобілів зношуються стійкистабілізаторів поперечної стійкості. Найдовше ці вузли здатніпротриматися лише на 180/200SX. Найменш довговічною зарекомендуваласебе «ходова» Calibra. Слабкі місця – вертикальний сайлент-блокпереднього важеля («ходить» близько 60 тис. Км) та сайлент-блокиважелів задньої підвіски (50–60 тис. Км). А ось решта «витратників»може протриматися 80–100 тис. Км. Трохи довше служить підвіскаProbe:найбільш навантажений передній сайлент-блок важеля «виходжує»близько 80 тис. Км., задній – до 150 тис. Км., кульові опори – до100 тис. Км. . «Ходові» Eclipse і 180/200SX служать практичнооднаково – «витратники» здатні витримати пробіг 100–150 тис. Км. Цідва «японці» також відрізняються безпроблемними. Кермовими, а ось урешти цей вузол може завдати неприємностей. Так, на вживаних Probeі Calibra відзначено втрату герметичності сальників рейки, а востанньої, крім того, виходить з ладу насос гідропідсилювача.механізм приводу «ручника», а у моделі Mitsubishi ще й підклинюютьнапрямні задніх супортів. -NISSAN-200-SX-14748.html
" «Японці» джгуть!
І ось тут мені стало. Дуже смішно, адже проба 90% Японка))Автомобілі оснащені незалежними передніми і задніми підвісками.Виняток становить Eclipse, у якого ззаду застосовується простішаконструкція з напівзалежною балкою скручування. Її плюс -довговічність і надійність, мінус - вона «програє» іншим устійкості при проходженні віражів. Найшвидше (через 40 тис. Км) нанаших дорогах майже біля всіх цих автомобілів зношуються стійкистабілізаторів поперечної стійкості. Найдовше ці вузли здатніпротриматися лише на 180/200SX. Найменш довговічною зарекомендуваласебе «ходова» Calibra. Слабкі місця – вертикальний сайлент-блокпереднього важеля («ходить» близько 60 тис. Км) та сайлент-блокиважелів задньої підвіски (50–60 тис. Км). А ось решта «витратників»може протриматися 80–100 тис. Км. Трохи довше служить підвіскаProbe:найбільш навантажений передній сайлент-блок важеля «виходжує»близько 80 тис. Км., задній – до 150 тис. Км., кульові опори – до100 тис. Км. . «Ходові» Eclipse і 180/200SX служать практичнооднаково – «витратники» здатні витримати пробіг 100–150 тис. Км. Цідва «японці» також відрізняються безпроблемними. Кермовими, а ось урешти цей вузол може завдати неприємностей. Так, на вживаних Probeі Calibra відзначено втрату герметичності сальників рейки, а востанньої, крім того, виходить з ладу насос гідропідсилювача.механізм приводу «ручника», а у моделі Mitsubishi ще й підклинюютьнапрямні задніх супортів. -NISSAN-200-SX-14748.html
" Слабкі місця – вертикальний сайлент-блок переднього важеля(«ходить» близько 60 тис. Км) та сайлент-блоки важелів задньоїпідвіски (50–60 тис. Км). А ось решта «витратників» можепротриматися 80–100 тис. Км. Трохи довше служить підвіскаProbe:найбільш навантажений передній сайлент-блок важеля «виходжує»близько 80 тис. Км., задній – до 150 тис. Км., кульові опори – до100 тис. Км. . «Ходові» Eclipse і 180/200SX служать практичнооднаково – «витратники» здатні витримати пробіг 100–150 тис. Км. Цідва «японці» також відрізняються безпроблемними. Кермовими, а ось урешти цей вузол може завдати неприємностей. Так, на вживаних Probeі Calibra відзначено втрату герметичності сальників рейки, а востанньої, крім того, виходить з ладу насос гідропідсилювача.механізм приводу «ручника», а у моделі Mitsubishi ще й підклинюютьнапрямні задніх супортів. -NISSAN-200-SX-14748.html
" Слабкі місця – вертикальний сайлент-блок переднього важеля(«ходить» близько 60 тис. Км) та сайлент-блоки важелів задньоїпідвіски (50–60 тис. Км). А ось решта «витратників» можепротриматися 80–100 тис. Км. Трохи довше служить підвіскаProbe:найбільш навантажений передній сайлент-блок важеля «виходжує»близько 80 тис. Км., задній – до 150 тис. Км., кульові опори – до100 тис. Км. . «Ходові» Eclipse і 180/200SX служать практичнооднаково – «витратники» здатні витримати пробіг 100–150 тис. Км. Цідва «японці» також відрізняються безпроблемними. Кермовими, а ось урешти цей вузол може завдати неприємностей. Так, на вживаних Probeі Calibra відзначено втрату герметичності сальників рейки, а востанньої, крім того, виходить з ладу насос гідропідсилювача.механізм приводу «ручника», а у моделі Mitsubishi ще й підклинюютьнапрямні задніх супортів. -NISSAN-200-SX-14748.html
Коментарі5
Дякую за статтю, зайвий раз переконався, що не дарма задивляюся з такого типу машин лише на двох переможців огляду)
спасибі велике за бжочень приємно було читати))) саме люблю саме ці машини
Та нема за що, будь ласка.
ось це цікавіше буде досить трохи знати англійську що б зрозуміти сенс останніх 10-15 секунд ролика і репліка Джерімі радує =)
дякую за відео не в житті не думав, що Джереммі таке провів такий випуск дуже класно сподобалося)))