00575

Отже, в якийсь момент з'явилося відчуття, що машина їде не так якраніше:динаміка млява і мінлива, то їде, то не їде. Плюс до всьогодвигун почав гарчати сильніше. Приїхавши якось на заміну маславирішив заодно і прочитати помилки.. У блоці двигуна прописаласяпомилка 00575 Тиск у впускному колекторі. -то робиться змашиною.Так і цього разу.Зняв кришку, яка закриває турбіну, іпобачив таку картину. Тріснув поперек, вся кришка була в сажі, але, як не дивно, запаху гару в салоні не було (після корони оговтавсядавно). Приступив до зняття цього колектора Його можна демонтувати, не розбираючи половину машину, відкручуємо три гайки на шпильках, які притискають колектор до турбіни (відкрутилися на ура), даліпотрібно відкрутити знизу ще три гайки, де стикуються цей колекторі гофра. Дуже зручно. Після всього я відкрутив кронштейн, щоутримує вихлопну систему в районі КПП. Після цього шляхомпослідовних віддалень колектор опинився в руках. Далі бувпроведений огляд стану валу турбіни, з'ясувалося, що поздовжньоголюфту немає, а поперечний у допуску. За допомогою системи дляпрокачування гальм було встановлено, що актуатор турбіни цілий ітримає вакуум. Шток рухався, але лишалося відчуття, що він недоходить до кінця. У гарячу частину по радіусу було запшиканоочисник гальм і зроблено рухи штока, після чого алгоритмповторювався кілька разів з наступними запусками двигуна, під часяких з турбіни видувало всіляке сміття.

На розбиранні за 50 уе був куплений цілий колектор з каталізаторомусередині і успішно у зворотному порядку встановлений на місце звикористанням мідного мастила. Як підсумок, машина поїхала набагатобадьоріше і стабільніше (виявляється вона вміє 210, а то ранішеважко до 190 доходила стрілка), так що можна вважати, що результатвідмінний, а старий кат відправився до скупників за 40 уе.

< Якось так)