За улюбленою традицією поєднав попутно заміну підшипників ітросів.
Якщо передні підшипники перетворилися на розхідник, то заднімінялися ще минулими господарями і вже трохи почали люфтитинапрошуючись на заміну Заміна пройшла без фокусів, зняв маточину, випресував підшипник, почистив маточину і посадкове стопора, додавзмащення в новий підшипник і запресував назад, повернув маточину намісце, контрогайки поміняв місцями.
Далі для зручності установки, припасування і укладання тросівпісля установки маточок авто залишилося висіти на двох домкратах зізнятими барабанами. Як шайб під регулювальну гайку на балансирінатякали на заміну теж.
Один старий трос зробив нерви застрягши конусом в кронштейні-упоріперед балансиром ні як не хотів вилазити, довелося знімати вихлоп зподушок щоб підібратися і втягти молотком)
Уклавши нові троси і підтягнувши їх одяг уже на місце барабани зколесами. Далі троса зафіксував кронштейнами та стяжками, підмазавде треба мастику, відрегулював хід і був приємно порадований-ручник схоплює набагато веселіше ніж було)
Коментарі4
Ступові підшипники, якої б фірми вони не були, треба перед встановленням завжди додавати хорошого мастила. З власного досвіду.
Так він і додав мастила. Вгорі написав)) Мабуть один я мастила не додавав, коли ступичний міняв)))
Це можна виправити. Наступного разу додаси. А за неуважність — перепрошую у автора.
У скарбничці досвіду, був підшипник у якому не мастила, а однієї кульки не вистачало! Ще й кульки були якісь нестандартні, на 0.5 мм менше ніж у 4х б.у. знайдених для донорства. Кароч проліт був