Трохи про гальма

Насправді в планах була часткова перебирання двигуна, але хтосьневидимий постукав по плечу і шепнув: "не поспішай, на тебе ще єплани"...

< Ще до покупки авто, читаючи відгуки, зустрічав думки, щогальма в'яленькі, типу: "спочатку при гальмуванні хочеться кинути щеі якір", тому ефективність гальмування, порівнянна з Нивою при масів дві тонни сприймалася цілком При цьому за проміжок близько рокуексплуатації кілька разів було так, що хапали з третього натиску, добре на дуже малій швидкості — тобто було розуміння, що требарозібратися, а тут ще педаль поважчала, якщо з першогопопередження, як личило -Би розумному не зрозумів, то чекати третєкитайське у вигляді корми Кайєна, що кидається назустріч, - требабути повним ідіотом. Щоб не посоромитися поліз розбиратися.
Перше - ущільнювальна гумка зворотного клапана вакуумного шланга -в мотлох.

Змінив на відповідну розрізну з авторинку:начебто причину знайдено— усунуто, але щось глибше.
Зняв — розібрав вакуумник — виявилося, що пластиковий опорнийп'ятак відламався від своєї "ніжки", в якій працює стежить клапан ітримається все на пружинному складанні цього клапана. У результатіпосадкове кільце, до якого повинен щільно прилягати при натисканніпедалі клапан виявився розділеним тріщиною надвоє і при невеликомуперекосі клапан не щільно перекриває канал і виходить недостатнєрозрідження. Причиною, судячи з усього, послужила гальмівна рідинав обсязі близько літра, виявлена всередині, що створювала опір унижній частині, що веде до перекосу. Якщо врахувати, що я жодногоразу не долив гальмо, потрапила вона туди в незапам'ятні часи ще доремонту/або заміни/головного гальмівного кимось із попередніхвласників. Відразу мораль - пішла гальмівна рідина - не полінуйтесяперевірити вакуумник, тим більше, що у нас можна лише знятиголовний гальмівний, від'єднати привід педалі і розкрутити хомут, що стягує половинки. Хоча я спочатку знімав цілком — зате оцінивконструктив педалі… Далі пошук ліки — окремо п'ятак ніде незнайшов, є лише все в зборі:розбирання — кіт у мішку, упакований вАнглії китай - 200 $ через два тижні, оригінал в Королівстві - 350тубільних теньге плюс доставка, і, зрозуміло терміни ... І всечерез шматок пластику, який, як показали тести методом колупанняножем, не відрізняється особливою міцністю. А тут згадалисячисленні успішні досліди з епоксидкою. Відмінна адгезія добільшості непористих матеріалів, досить висока механічна міцність, що посилюється добавками та хімічна стійкість. До того ж є угосподарстві. Як то кажуть - спроба - не тортури. Склеїв нерозбираючи клапана — надто вже добре він стягує все разом. Колизатверділо — намагався розламати двома руками — безуспішно. А прироботі такого зусилля на злам за відсутності сторонніх предметівнавіть віддалено бути не може, тож думаю працюватиму. На крайняк, маючи достатній досвід формування, зроблю копію всієї деталі зармованої епоксидки — впевнений, буде надійнішою за оригінал напорядок. Такі ось думки щодо модного нині імпортозаміщення. І, тудиж на майбутнє, якщо немає окремо комплектуючих, як на радянськийавтопром — сформувати діафрагму технічно цілком реально, а якматеріал протестував уже звичний силікон для форм — реакція нагальмівну рідину відсутня…
Потому розібрав клапан, сформував посадкове кільце. Збиратинезручно — у досить вузькій щілині доводиться стискати викруткою, як важелем, пружину, а потім вводити гайку всередину і потрапляти внеї гвинтом. Помучившись, вигадав пристосу — накидний ключ ізпластиліном — дуже ефективно. Єдина складність — не хотів вийматисяодин з гвинтів, що тримають пластиковий бачок — півгодиниекспериментів з WD-шкою, молотком, викруткою та бормашинкою — і всевийшло. Все виявилося в порядку, зате на душі тепер спокійніше.
Зібрав, залив. Прокачувати - не тут було - педаль мучиш, а толкунуль - не йде рідина в систему. Потім згадалося — читав десь наДрайві ідею прокачування системи шляхом створення повітряного тискув бачку ГТЦ. Компресор у господарстві є

, в горловину бачка презонно увійшла пластикова трубка, що ранішезастосовувалася для синхронізації карбюраторів/після легкоїдоробки/.

З'єднав все шлангами з підручних, увімкнув і пішов крутитирозвітрювання, періодично доливаючи рідину в бачок. Разом за годинув одного без жодних зусиль прокачав всю систему. Тиск тримав 1, 8.Дуже довго йшло до задніх, схоже було порожнім. Тест-драйв показавзначне покращення гальмування, хоча із супортами ще треба будезайнятися…

" а як матеріал протестував вже звичний силікон для форм — реакціяна гальмівну рідину відсутня…
Потому розібрав клапан,
сформував посадкове кільце. Збирати незручно — у досить вузькійщілині доводиться стискати викруткою, як важелем, пружину, а потімвводити гайку всередину і потрапляти в неї гвинтом. Помучившись, вигадав пристосу — накидний ключ із пластиліном — дуже ефективно.єдина складність — не хотів вийматися один з гвинтів, що тримаютьпластиковий бачок — півгодини експериментів з WD-шкою, молотком, викруткою та бормашинкою — і все вийшло. Все виявилося в порядку, зате на душі тепер спокійніше.
Зібрав, залив. Прокачувати - не тут було - педаль мучиш, а толкунуль - не йде рідина в систему. Потім згадалося — читав десь наДрайві ідею прокачування системи шляхом створення повітряного тискув бачку ГТЦ. Компресор у господарстві є

"
З'єднав все шлангами з підручних, ввімкнув і пішов крутитирозвітрювання, періодично доливаючи рідину в бачок. Разом за годинув одного без жодних зусиль прокачав всю систему. Тиск тримав 1, 8.Дуже довго йшло до задніх, схоже було порожнім. Тест-драйв показавзначне покращення гальмування, хоча із супортами ще треба будезайнятися…
"
З'єднав все шлангами з підручних, ввімкнув і пішов крутитирозвітрювання, періодично доливаючи рідину в бачок. Разом за годинув одного без жодних зусиль прокачав всю систему. Тиск тримав 1, 8.Дуже довго йшло до задніх, схоже було порожнім. Тест-драйв показавзначне покращення гальмування, хоча із супортами ще треба будезайнятися…