Потік - було радіатор. На ниві міняв не замислюючись. Там кількатрубок щільно в холодному зварюванні і незрозуміло звідки підкопує— ну, мало — може, люди в польових умовах заклали — не тече — ізабули.
Паяльників аж пара, припій, кислота, бормашинка є. Трубок повністювідновлена, течі усунуті, нехай не все з першої спроби, алевсе-таки ... Якщо б знав у що це виллється наперед, можливо ненаважився б, але пройшовши раз, повторити - легко.
Зате прозрів з конструктиву - ні найменшого натяку на пластик -бачки - обидві половинки -латунь, з'єднані пайкою. Прям музейнийекспонат!
Випробування пройшли успішно.
Дружина відмовляла про це писати — згоден, не феншуйно, але раптомкому згодиться, не дарма фахівці стверджують, що приблизно 80%пошкоджень радіаторів цілком виліковні.
Коментарі6
Для цих цілей давно і успішно користую епоксидну смолу і вату. За багато років жодного витоку і все тримається.
Дякую, врахую. Побоявся різниці в коефіцієнтах теплового розширення і були тупо дірки, що викликало необхідність дублерів, а їх, як на мене, простіше паяти, ніж клеїти, бо епоксидка щілину знайде і будуть у трубці.
А взагалі, з епоксидкою дружу, тільки армую мікрофіброю з будівельного маркету.
У системі охолодження та опалення максимум тиск у 2 атм. Все тримається і працює те, де був прорив. Можна і мікрофіброю ... але коли її немає, вата саме те.
Я вважаю що потрібно робити самому свій автомобіль, зате знатимеш про нього все)))
Абсолютно згоден!