Давно не писав - пішов на принцип - поки не поїде броньовик -мовчатиму. Але тут прийшло питання - який Рендж в порівнянні зНивою. Давно була думка зробити такий огляд - так що доведетьсяперервати аскезу.
Ну, як на мене — хто пам'ятає “Близнюки” з Арні та деВіто? …
Нива — сільська дівка, хоч і повнопривідна, але все одно легковик., як вона їде бездоріжжям — скоріше приємна несподіванка, як і те, як рідко ламається Рендж — аристократ, потомствений підкорювачбездоріжжя, просто замість мундира офіцера одягнув костюм трійку, без краватки. Мій тридверний — все те, чого не вистачає у звичайнійниві — просторіший, зручніший доступ на задній диван за рахуноквеликих дверей, величезний багажник, потужний мотор, надійнийпродуманий конструктив… Та взагалі іншою людиною себе почуваєш…Якщо нива провокує на доробки та доведення комусь чогось, то тутособисто у мене абсолютний спокій і потяг до первозданного стану.Технічно - Нива - суцільний компроміс, Рендж просто правильнопобудований автомобіль. Відповідно і поломки та ремонти. Ціни назапчастини просто дивують. Ланцюг ГРМ на Ренджа, привезений зАмерики, що не потребує натяжних пристосів, обійшовся трохи дешевшеза аналогічну деталь на Ниву, привезену з Росії і що розхиталасявхлам менше ніж за 40т. Км. (у сенсі так, що натягувач недопомагає). Аналогічна ситуація і гідриками, причому ніяких проблемз "нового-старого зразка". Так, якщо відновлювати оригінальнимикомплектуючими - ціни дуже цікаві, але OEM користується нормальноюрепутацією за цілком прийнятного цінника. При цьому навіть непродукцію, випущену як у Європі вистачає нарікань. Так що перевагоюНиви, що плавно тане в наших реаліях, можна вважати лише наявністьбільшості запчастин практично на будь-якому авторинку. Чинити її незручно, майстри за це її не люблять. Та й сам часто плюєшся. Тодіяк із британцем все навпаки. І дружина до нього не ревнує, навітьсама цікавиться, питає, як краще. При цьому потрібно усвідомлювативік цих аристократів, з усіма витікаючими, посиленими його славоюяк пройдисвіта.
Прохідність чисто геометрично здається, що у Ниви краще, але зарахунок ходів підвіски Рендж вміє сильно дивувати, так що У Ниви вплюсах залишається лише трохи менша вага (на півтонни). Відчуття ів ролі водія, і в ролі пасажира важко навіть порівнювати. Це чистотехнічне порівняння, але, як мені здається, більшість тих, хто внинішні часи набуває саме класичного Range Rover, робить це частовсупереч здоровому глузду, і це стан, коли пофіг що подумають абоскажуть оточуючі, скільки сил і засобів у нього відлетить-щосьсхоже на любов, як у моєму у випадку з першого погляду.
Коментарі20
Розповісти не можу, тому що не зв'язувався з цим авто, але підозрюю, що він не далеко пішов від своїх побратимів!
старий рейнж класик шедевр автомобілебудування? ви серйозно? ) конструктивні прорахунки і в цілому низька якість виготовлення це величезна ложка дьогтю в бочці задоволення від володіння подібним автомобілем
Тут, я думаю, особиста справа кожного. Як у Висоцького - про Нінку - сьогодні Нінка погоджується - сьогодні життя моє вирішується. Вона ж крива, вона ж навідника — а мені начхати, мені дуже хочеться. І, як на мене, краще знайти своє, знайти і заспоко...
З приводу конструктивних прорахунків не згоден повністю! Тому, що ви не власник такого авто! Я дуже давно займаюся ремонтом авто, і побачив безліч різних світових стареньких, непоганої якості, але коли я придбав для себе рендж ровер класик 1977г .в. ...
так? ну розкажіть мені чим дискавері першого покоління кардинально відрізняється від класика
А в чому проблема з ними, ціна питання, колгосп, не знання матчасті, зневага у техрегламенту?
поглянув мельком фото вашого шедевра. якщо двері та крила ідеальні, то чому у вас вся машина у шпаклівці?
це помилки старого власника, який намагався прибрати вм'ятини, для продажу. Я маю на увазі корозію!
у вас скільки це машина? )
Вже майже 5 років, один із них займався відновленням!
дивно, у мене через пару днів прийшло розуміння яке відро я купив ) напевно для 77 року це рельєфно була хороша машина, але зараз називати це шедевром я б не став
коли я його купив, мені спочатку теж так здавалося! Але коли заліз у перший же агрегат, стало зрозуміло, що толк буде!
хай не буде ) у вас ще вся трансмісія 10шліцева, там люфти в чверть обороту скрізь ) хоча в цілому трансмісія і рама непогані. а ось кузов та електрика дуже сумні
Яка нахрен електрика і кузов! Всього 3 дроти і 3 запобіжники, рама товщиною з палець, і алюміній! Так будь-яка шліцьова, хоч 1 шліц, якість металу і конструктивні рішення роблять свою справу! Сперечатися безглуздо! У світі багато якісних і надійних а...
звичайна електрика ) ось саме що три запобіжники і всі перемикачі силові. а нормальні виробники мають звичку ставити реле, а через перемикачі пускати керуючий ланцюг. і кузов повний хрень. про те, що ці кузови варилися практично на коліні з відповідн...
Порівняння не коректне. По-перше різне призначення. Сімдесятка в чистому вигляді робоча конячка для бездоріжжя, тоді як Класик - перший експеримент зі злиття позашляховика і легкового автомобіля. Конструктивно - ресори проти пружин і повний привід, щ...
по-перше порівняння спочатку було некоректне. тлк80 не настільки важче класика, на скільки класик важче ниви. питання стилю теж суб'єктивний. особисто я вважаю зразком стилю дизайн порше 911 і нехай хто-небудь скаже, що 911 не шедевр інженерної думки...
Спочаткове порівняння було відповіддю на запитання. Тим більше, у Range Rover і Ниви досить схожостей - пружинна підвіска, постійний повний привід, при цьому в теорії незалежна передня підвіска і менші габарити і вага повинні дати Ніві додаткові бону...
так я і віддаю їм належне ) ідея відмінна, реалізація через дупу. Схожі на машину у них вийшли p38 який випускався з 94 року і дискавері 2 з 98 року. ну і пізніші моделі. з приводу мотора я захоплень не розумію, нічим він не видатний. що там у японці...
Америкоси так і не змогли якісно відливати алюмінієві блоки, тому вони до останнього v8 чавунні.