Авто 2008 року. Двигун 103кВт, 2.0HDI (RHR). Пробіг 247 700. Спершунесправність не виявлялася, аж поки не виїхав за місто, та захотівпроїхатись з вітерцем! До 100-110км/рік все нормально було, а колитреба їхати швидше, то більше 120 не набравши(( (. Двигун ненабирав обертів більше 3000. Під гірку взагалі не хотів тягнути! При цьому жодних чеків не загорялося! ) Шукати причини почав зкомп'ютерної діагностики. Р2562, Р0299.Очистили, вилізли повторнона ходу при навантаженні, русі під гору при швидкості 110 км/рік.Сигнал реєстрації положення турбокомпресора :Позитивне відхиленняконтуру
Р0299 Сигнал тиску турбокомпресора :Надто низький тиск (відносно заданої
величини)< /i>
Поїхав до майстрів-мотористів, ті попередньо сказали, що турбінікапець, проте в це не вірив. Спершу в інтернеті знайшов описвирішення подібних проблем. Трубки, патрубки, проводка, клапани ...причин могло бути багато. Пошуки несправності у себе почав ізтурбіні, знявши патрубка, завів-турбіна дме нормально! Перевіряючиабсолютно все, до чого міг дістатися. Перевіривши всі трубкикерування турбіною та клапана, датчики. Промивши витратоміраповітря, датчика тиску турбіни. Дійшов до дросельної заслінки — вседобре, але нарешті знайшов. Біля генератора є якийсь клапан, віднього йде 2 трубки до приводу дросельної заслінки. Так саме в однійз них була дірочка! Трубки пластикові, перетерлася одна в іншу! Трубку пластикову розрізав та з'єднав гумовою трубочкою! І все!
ВЕРДИКТ -Турбіна дує добре, дросельна заслінка не відкривається якслід, нема де діватись повітрю, датчик тиску показуєперевантаження, і комп'ютер переходитиме в аварійний режим! Причому ЧЕК не горить! Крім того, коли знімав фішку з датчика тискутурбіни, побачивши оголені дроти! Перетерлася ізоляція. Можливо, вони замикали між собою! Я розібрав фішку, витягував по одномудроту і надівав на шкірного термоусадочні кембрики! Тест драйвпісля ремонту пройшов успішно! Машика знову летить!
Під капотом…
Основна причина
Перетерта трубка
Гумова трубка з'єднує пластикові
На цій фішці ізолював дроти
Шкода не було змоги зробити хороші фото! Двигун 103кВт, 2.0HDI(RHR). Пробіг 247700. Останнім часом, в основному їздив містом.Спочатку несправність не виявлялася, поки не виїхав за місто, ізахотів проїхатися з вітерцем! При 100-110км/ч все нормально було, а коли треба було їхати швидше, то більше 120 не набрав (((. Двигунне набирав обертів більше 3000. Під гірку взагалі не хотів тягнути! При цьому ніякі чеки не спалахували! ).
/p>
Р2562 Сигнал реєстрації положення турбокомпресора:Позитивневідхилення контуру < /i>
Р0299< /b> Сигнал тиску турбокомпресора:Надто низький тиск (щодо заданої
величини) < /i>
Поїхав до майстрів-мотористів, ті попередньо сказали, що турбінікінець, але в це не вірив, спочатку в інтернеті знайшов описвирішення подібних проблем. Патрубка, завів-турбіна дменормально! Хоч і примітивно, але обнадіяло! Перевіряв абсолютно все, до чого міг дістатися. Перевірив всі трубки керування турбіною таклапана, датчики. Промив витратоміра повітря, датчика тискутурбіни. Дійшов до дросельної заслінки — все гаразд, але нарештізнайшов. У генератора є якийсь клапан, від нього йде 2 трубки доприводу дросельної заслінки. Так ось саме в одній із них буладірочка! Трубки пластикові, перетерли одна в іншу! Трубкупластикову розрізав та з'єднав гумовою трубочкою! І все!
ВЕРДИКТ -Турбіна дме добре, дросельна заслінка не відкривається якслід, ніде подітися повітрям, датчик тиску показує перевантаження, і комп'ютер переходить в аварійний режим! Причому ЧЕК не горить! Крім того, коли знімав фішку з датчика тиску турбіни, побачивоголені дроти! Перетерлася ізоляція. Можливо, вони замикали міжсобою! Я розібрав фішку, витягував по одному дроту і одягав накожного термозбіжні кембрики! Тест драйв після ремонту пройшовуспішно! Машика знову летить!
Шкода не було можливості зробити хороші фото!
" руху під гору при швидкості 110 км/год з'явилися знову. Сигналреєстрації положення турбокомпресора:Позитивне відхилення контуру< /i>
Р0299 Сигнал тиску турбокомпресора:Занадто низький тиск (щодозаданої
величини) < /i>
< Поїхав до майстрів-мотористів, ті попередньо сказали, щотурбіні кінець. Однак у це не вірив. Спочатку в інтернеті знайшовопис вирішення подібних проблем. Трубки, патрубки, проводка, клапани… причин могло бути багато. Пошуки несправності у себе почавіз турбіни, зняв патрубка, завів-турбіна дме нормально! Хоч іпримітивно, але обнадіяло! Перевіряв абсолютно все, до чого мігдістатися. Перевірив всі трубки керування турбіною та клапана, датчики. Промив витратоміра повітря, датчика тиску турбіни. Дійшовдо дросельної заслінки — все гаразд, але нарешті знайшов. Угенератора є якийсь клапан, від нього йде 2 трубки до приводудросельної заслінки. Так ось саме в одній із них була дірочка! Трубки пластикові, перетерли одна в іншу! Трубку пластиковурозрізав та з'єднав гумовою трубочкою! І все!
ВЕРДИКТ -Турбіна дме добре, дросельна заслінка не відкривається якслід, ніде подітися повітрям, датчик тиску показує перевантаження, і комп'ютер переходить в аварійний режим! Причому ЧЕК не горить! Крім того, коли знімав фішку з датчика тиску турбіни, побачивоголені дроти! Перетерлася ізоляція. Можливо, вони замикали міжсобою! Я розібрав фішку, витягував по одному дроту і одягав накожного термозбіжні кембрики! Тест драйв після ремонту пройшовуспішно! Машика знову летить!
Шкода не було можливості зробити хороші фото!
" руху під гору при швидкості 110 км/год з'явилися знову. Сигналреєстрації положення турбокомпресора:Позитивне відхилення контуру< /i>
Р0299 Сигнал тиску турбокомпресора:Занадто низький тиск (щодо заданої
величини) < /i>
< Поїхав до майстрів-мотористів, ті попередньо сказали, щотурбіні кінець. Однак у це не вірив. Спочатку в інтернеті знайшовопис вирішення подібних проблем. Трубки, патрубки, проводка, клапани… причин могло бути багато. Пошуки несправності у себе почавіз турбіни, зняв патрубка, завів-турбіна дме нормально! Хоч іпримітивно, але обнадіяло! Перевіряв абсолютно все, до чого мігдістатися. Перевірив всі трубки керування турбіною та клапана, датчики. Промив витратоміра повітря, датчика тиску турбіни. Дійшовдо дросельної заслінки — все гаразд, але нарешті знайшов. Угенератора є якийсь клапан, від нього йде 2 трубки до приводудросельної заслінки. Так ось саме в одній із них була дірочка! Трубки пластикові, перетерли одна в іншу! Трубку пластиковурозрізав та з'єднав гумовою трубочкою! І все!
ВЕРДИКТ -Турбіна дме добре, дросельна заслінка не відкривається якслід, ніде подітися повітрям, датчик тиску показує перевантаження, і комп'ютер переходить в аварійний режим! Причому ЧЕК не горить! Крім того, коли знімав фішку з датчика тиску турбіни, побачивоголені дроти! Перетерлася ізоляція. Можливо, вони замикали міжсобою! Я розібрав фішку, витягував по одному дроту і одягав накожного термозбіжні кембрики! Тест драйв після ремонту пройшовуспішно! Машика знову летить!
Шкода не було можливості зробити хороші фото!
" Промив витратоміра повітря, датчика тиску турбіни. Дійшов додросельної заслінки — все гаразд, але нарешті знайшов. У генераторає якийсь клапан, від нього йде 2 трубки до приводу дросельноїзаслінки. Так ось саме в одній із них була дірочка! Трубкипластикові, перетерли одна в іншу! Трубку пластикову розрізав таз'єднав гумовою трубочкою! І все!
ВЕРДИКТ -Турбіна дме добре, дросельна заслінка не відкривається якслід, ніде подітися повітрям, датчик тиску показує перевантаження, і комп'ютер переходить в аварійний режим! Причому ЧЕК не горить! Крім того, коли знімав фішку з датчика тиску турбіни, побачивоголені дроти! Перетерлася ізоляція. Можливо, вони замикали міжсобою! Я розібрав фішку, витягував по одному дроту і одягав накожного термозбіжні кембрики! Тест драйв після ремонту пройшовуспішно! Машика знову летить!
Шкода не було можливості зробити хороші фото!
" Промив витратоміра повітря, датчика тиску турбіни. Дійшов додросельної заслінки — все гаразд, але нарешті знайшов. У генераторає якийсь клапан, від нього йде 2 трубки до приводу дросельноїзаслінки. Так ось саме в одній із них була дірочка! Трубкипластикові, перетерли одна в іншу! Трубку пластикову розрізав таз'єднав гумовою трубочкою! І все!
ВЕРДИКТ -Турбіна дме добре, дросельна заслінка не відкривається якслід, ніде подітися повітрям, датчик тиску показує перевантаження, і комп'ютер переходить в аварійний режим! Причому ЧЕК не горить! Крім того, коли знімав фішку з датчика тиску турбіни, побачивоголені дроти! Перетерлася ізоляція. Можливо, вони замикали міжсобою! Я розібрав фішку, витягував по одному дроту і одягав накожного термозбіжні кембрики! Тест драйв після ремонту пройшовуспішно! Машика знову летить!
Шкода не було можливості зробити хороші фото!
Коментарі9
Всім привіт! А у мене така проблема з'явилася при різкому натисканні на газ машина давиться-не вистачає їй повітря і висвічується на дисплеї відремонтуйте двигун, а також стискає шланг лівої дроссельної заслінки при цьому ... Куди копати, хтось може ...
У мене точно такі ж помилки, але немає вакууму прямо на самому виході вакуумного насоса. При цьому гальма працюють нормально. Як так може бути?
Молодець! Нехай більше не підводить машинка.
Дякую! Я, як і всі ми, автомобілісти, на таке сподіваємося!
Ви дуже демократична та толерантна особистість. Написати 2 мовами (українською та російською). Поважаю!Я прочитав спочатку українською, не знав що нижче російською)))
А СТО-шники хотіли на турбіну розвести…
Вердикт простий хочеш зробити добре-зроби сам!
У цьому випадку 100%, а від знайомого з подібними помилками я не зміг допомогти. Напевно таки турбіна вмирає.
біда в тому, що знайти совісних майстрів тяжко, а відати машинку аби-кому страшно, невідомо що вони там ще поміняють)))