Заміна прокладки колектора

Коли брав машину у чувака, троїв двигун, але мене то не сильнолякало тому що в машині все ще радянське стояло в тіло до хомутівна патрубках і бронепроводів, подумав я і сказав собі"розберемося".
Повозившись зі збитим запаленням, заміною бронепроводів, чищеннямкришки трамблера і ще деякими дрібницями, через малу кількістьвільного часу поїхав до карбюраторника. Коротко описав проблему, він перебрав карб, але тачка підтраювала, і він виявивпідсмоктування через прокладку колектора в 4-й котел
Тобто це та проблема, з якою найменше хотілося возитися, особливоподивившись на болти якими прикручений колектор. Вони СТАЛЕВІ, а нелатунні ((( і добре так іржаві
фото болтів вже в процесі ремонту (залито веретенкою на ніч)).даному ремонту потрібно підготуватися і морально і фізично іпродумати що відіб'є в тебе по ходу ремонту (проблема ремонту всіхстарих машин, це попутна заміна всього що лопається, провертається, відламується, розсипається в руках або зовсім після відкриттявідсутня ))))
поки я думав, заліпив те місце холодним зварюванням, зберігай їїгосподь))) але т.К. Це тимчасовий захід був, зварювання трималосяне довго і довелося прискоритися з ремонтом)))
— латунні болти під колектор
— WD 40
— прокладки під штани
— прокладки карбюратора
— зеленка
<
- бинт
- блок сигарет
- заспокійливі
- і на роботі я взяв лікарняний на тиждень і це не жарт))))
Що можу сказати, все обійшлося парою збитих пальців, двома днями інецензурною лайкою в не обмеженій кількості і я скасував зустріч зісвоїм психологом. Іноді, після ремонту, тобі потрібна людина, що бпросто вислухала )))))
прокладка, яка не змогла (швидше за все не зробили те, що я напишув кінці свого оповідання)
підпис до цієї фотки не придумав
Принагідно я побачив окислені зелені дроти на генератор намотаніякимсь моральним інвалідом — так, саме просто нахуячені дроти якіне були прикручені і мені це не здалося нормальним, і я провів ще зним не великі роботи.
Фінальної фотки немає, але загалом зібралося все відносно легко.Тут я, як і обіцяв вище, хочу поділитися однією річчю, чомупрокладки дуже часто не виходжують довго. Після заміни будь-якоїпрокладки, на корпусі двигуна, потрібно протягнути гайки кріпленняще раз після розігріву до робочої температури ДВС! Вся сіль полягаєв тому, що коли метал розігрівається, він відпускає прилеглі робилиі цього вистачає для постійного ссання та пробивання прокладок.Давайте що б нікого не бомбило мовляв "і їжу зрозуміло" інфа длятих хто не знав; -)
колектор просто відсунув, не став знімати, заткніть чимось отвори вканали і не впустіть канали ніяких болтиків гайок, потім буде капремонт потрібен)))