Справи вогонь)
купив я цю машинку з впевненим обличчям і надією на старий "надійний" дизель, як же я помилявся ... Поїздила дети 3 дні післяпокупки, почалися проблеми з тнвд так я і познайомився знерентабельним але геніальним на мій погляд насосом "лукас", шобвін зітхнув, де місяця 2 знайомився подружжя налаштовував, виїжджав, до моменту чергової перевірки, справу було ввечері робитибуло нічого, поїхав 3-4км, почала смикатися і тд, я роздратованийпочав розвертатися і звичайно ж ця тварюка заглухла мало не наповному газу, і більше не завелася, до того як не полив насос водоюсам того не розуміючи (хотів двигло остудити а вода скла на насос)і про диво вона завелася, я полетів на повному газу в гараж, недоїхавши заглух і закотився), після пів години роздумів вирішивзавести, завелася норм, але поки оглядав насос помітив шо шотонахабно тече з двигла, знайшов новорічний подарунок, у виглядітріщини на блоці… попередній власник замазав її епоксидкою і їїшматок відколовся, я зрозумів шо проблеми тільки починаються, такпочалася моя розповідь про життя у світі авто)
Коментарі19
Якщо після охолодження насоса вона з пів стусану заводиться там наглухо мертва плунжерна пара. Лукас роторні хороші, тяжкі тихі але там уже все зношене в пил а запчастин нових немає. Тому бош VE ванлав)
Ve такий собі насос, ось рядні rsm або як їх там, ось ті так, як на вантажівці, невбивні і легкі в налаштуванні. На 2.3d міг бути лукас, ve бош і ротордизель. , хочу все дати розуму і заштовхати в газель
В ескорті ве, проблем не доставляє. У налаштуванні не складний. Чим обслуговувати є. Теж досить простий насос. Для мене після появи сієрри з карбюратором, сам карб складніше в налаштуванні). у скорпа 2.5
У скорпа 2.5 такий же як у сієрри 2.3, тільки 2.5 і може бути турбо. І там частіше ve трапляється, який хоча б відомо як лагодити. Але в порівнянні з мерседесами це все такі собі дизелі
1.8 найкінченіший мотор за всю історію дизелів що на форд ставили. А 2.3 і 2.5 конструктивно однакові
Ніколи на інденорах не було бош, ти можеш з транзитом плутаєш? А ротодизель це дочірнє підприємство лукас, так що це одне й теж. І взагалі, якось нелогічно, на французькому двигуні німецький ТНВД за умови, що свої є.
На турбових були боші
Ти з VM не переплутав випадково? На них так, був бош
Тож читав, щоб були на інденорах боші, рідко, але були
Література, така література. Там помилок теж не мало зустрічав. Думаю плутанина саме з переходом у 93 році на VM, цього року і ті, й інші були.
Нормальні старі дизелі були тільки у мерса, і то з моментами
З моментами у вигляді тріску плунжерів на всю округу). У форда теж хороші дизелі, на сієррі 1.8 турбосаляра шикарний. Але ніяк не цей 2.3 від пежо)
Мерседес якраз налаштований не дзвенить, дзвеніти він починає якщо заклинила муфта випередження запалення або циклічна подача по циліндрах не однакова з-за кривого ремонту тнвд. Але їздити йому це не заважає, плюс нормальна розділена камера згоряння....
Навіть на стенді моноплунжер все ж таки тихіше працює ніж рядні мерседесівські. Подача однакова.
Ну чавунки так, алюмінієві вже немає, там є заморочки, які до останніх релізів цих моторів пофіксували і треба просто доопрацювати установкою запчастин, які підходять.662 мотори є з рядним і є з роторним. у рядних звук роботи рівний, а у роторних бес...
Шикарнею нікуди, з ресурсом дай бог 300ткм, і вічними проблемами з поламаними распредвалами і ременями, що рвуться
Старі дизелі це зразок надійності, в 1998 році на газель поставив 3л дизель зі 123 мерса, більше 400т.км без проблем він у мене проходив до продажу газельки.
Ну це чавунок. Там навіть сухарів на клапанах немає, в голові ні сидів ні втулок, а ланцюг грм з два пальці шириною.
Двигун із коробкою 250кг важать, перед встановленням зважував.