Заміна кульовий
Поїхав на ТО. Настав час пройти плановий огляд. Заїхав на трусилку, майстер виконав процедури і виявилося, що зовсім непридатний правийважіль, а саме — розбито посадкове кульове опори. Замовив новийвузол — окремо, без важеля.Заїхав на яму, висвердлив три заклепки іпоставив новий елемент.Це якщо без подробиць...
А за фактом, три заклепки висвердлював близько 3х годин... Схоже, англійцям нікуди було подіти заклепки від танків, що залишилися. …Потім виявилося, що нова деталь не входить у важіль і товщі застару приблизно на 2 мм.Ну, за наявності болгарки (уШМ) — це непроблема :)
У результаті — все стало на свої місця.
Перед установкою, за порадою бувалих, зняв пильовик на кульовій…Змащення практично не було :( Набив на 2/3 нової, синьої, длянавантажених шарнірів.
Після збірки пропало постукування і повторний ТО пройшов беззапитань.
На фото — новий шарнір, старий шарнір, вид на важіль, загальнийвигляд вузла.
Так само, для безпеки виготовив регульований упор — шматок труби300ммХ25мм, шматок різьблення М22+2гайки та 2 шайби. І опорна плита120х120х6. Та й півгодини роботи. Результат на останніх фото.
Коментарі2
Я, коли шукав собі, просто шукав за моделлю авто. було кілька варіантів - від різних виробників і з різною комплектацією ... про товщину ніде не говорилося (Але, поставив, попередньо обточивши - взагалі не бачу різниці.
Чув це і читав, що деякі кульові не підходять по товщині, точити їх вкрай небажано. Є якась фірма, кульові якої сідають як треба. У мене обидві кульові вбиті, треба міняти.