Тест Bentley Continental проти G500

Не те щоб це повноцінний порівняльний тест, скоріше погляд на однумашину, очима власника іншої. Огляд, в якому я поділюся своїмивраженнями. А їх досить багато, оскільки Бентлі Континентальвиявився зовсім не таким, як я його собі уявляв. Звичайно машина ненова, і про неї знято достатньо тестів і написано оглядів.Але однасправа читати відгуки журналістів, що перепробували все що тількирухається, або олігархів багатіїв, і зовсім інше, враження такого жяк ви, простого російського пацана, що їздить на простій російськіймашині — гелендвагені :-)
Гелендваген вам усім відомий, а Бентлі 2006 року з пробігом 130 тискм. Отже, ми думаємо про «Бентлі Континенталь? » Саме думаємо, томущо відсотків 90-95 читають цю писанину, ніколи в ньому навіть несиділи, і ще менше мали задоволення кататися за кермом. Великим, просторим та комфортним авто, для плавного переміщення від УоллСтріт або Манхеттена до нічного клубу та додому. І судячи з того, що нещодавно, в одному з постів на Драйві, я почув вирази на кшталт "диван" та "подушка на колесах" у бік цього автомобіля, більшістьлюдей вважає приблизно також. Однак мої уявлення були розбиті в пухі порох, буквально варто було тільки в нього сісти. А коли я почаврух, асоціації з меблями остаточно розчинилися, як гроші платниківподатків, у депутатських кишенях. І не просто мені спало на думкупорівняти його з гелендвагеном. Це виявився досить жорсткий, тісний, важкий і страшенно потужний автомобіль! Має сильну харизму, і є таким же видатним представником породи серед легкових машин, яким є гелендваген серед позашляховиків. Втім, давайте про все попорядку. Перше, з чого починається знайомство з машиною, це посадкав неї. Тут Бентлі виявляється зручним настільки, наскільки взагаліможе бути зручною, майже 5-ти метроваядвдверка. Хто їздив намашинах такого типу, знають, що комфортно сісти або вийти з неїможна тільки за наявності великого простору з боку від дверей. Якщож ви припаркувалися між двома машинами, то відчинити величезнухвіртку на нормальний кут неможливо, і потрапляти в неї доводитьсякрізь вузьку щілину, при цьому витираючи бочину. Зрозуміло згеліком таких проблем немає. Двері вузькі, відчиняються на великийкут плюс наявність порогів і високого даху максимально полегшуєзавдання попадання в салон. Опинившись усередині Бентлі я був не тещо б шокований, але дуже здивований двома речами:перше - цеоздоблення салону! Вона просто найвища! Перед вами та навколо, лишетри види матеріалів – шкіра, дерево та метал! Ніякої тканини (крімпідлоги очевидно), ніякого пластику. Ніде! Навіть стеля та козиркиобшиті шкірою. Масивні вставки на панелі, дверях із дерева.Підлокітник на задньому сидінні і різні шторки, що прикриваютьніші, теж дерев'яні. Дуже масивні та приємно важкі. Це, звичайно, рівень. Після такого, салон G-класу, та й інших машин, особливоновіших, де дуже економлять на матеріалах, викликає різко негативніемоції… Ну і другий момент, це посадка. А точніше крісла. А щеточніше спортивні ковші! Так, так, ви не недочули, впредставницькому купе встановлені справжнісінькі жорсткі ковші! Напевно, пілот бойової Імпрези або Лансера Ево ... Двадцять, посміється над цим, і дійсно назве сидухи Бентлі бабусиним кріслом, але пересівши в них з Кубика або будь-якої цивільної машини, такітісні обійми вас здивують. Особливо тісно відформована подушкасидіння. Вона досить щільно стискає булки. І це ще з огляду на мійне самий товстий зад! Як у них містяться чоловіки великоїкомплекції (а серед власників таких мабуть більшість), для меневелика загадка. Ну та гаразд. Сіли, озирнулися, регулюємо під себеоргани управління. Я вже писав, що віддаю перевагу італійськійпосадці, близько до керма, з майже вертикальною спинкою. На жаль, уБентлі так сісти проблематично. Нехай дах спереду не такий низький, як у CLS наприклад, але все ж і не гелендваген, в якому можнасидіти хоч у папасі. У результаті сідаю приблизно як у всіхлегковиках. Не спортивно, але й не перевальцем. Спочатку незатишно, але швидко звикаєш, і загалом зручно. До речі, прикольно зробленорегулювання дзеркал. На центральному тунелі у вигляді грибочка типуна джойстиках Play Station. Далі заводимо двигун. Замок запалюваннязнаходиться ліворуч. Якщо ви не власник Порше, до цього потрібнозвикнути.
І тут я вражаюся втретє. Шикарне гламурне купе завиває акі поганийлітровий спортбайк! Блін, ну де ж комфорт, хлопці? Невже олігархиза це платять сотні тисяч євро? Однак мене заспокоїли, що такийзвук – це особливість конкретного авто. Але ним встановленийповністю безкатовий кастомний вихлоп для меншого опору на випуску.А стокові Бентлі звучать зовсім інакше. Потім спеціально перевірив, що так і є. Тихо, без агресії. Загалом у плані шумності віддвигуна, з Кубиком паритет. Як звучить вихлоп АМГ, гадаюрозповідати не потрібно. Кожен хоча б раз у житті чув цей злийутробний рик великого V8. Вночі панель дуже красивопідсвічується.
Почавши рух наголошую на рідних нотках — не легке кермо, і педалі.Звичайно, до тяжкості Гелендоса далеко, але й назвати зусилля наорганах управління комп'ютерними, ніяк не вийде. Чоловіча машина! Крім того, відносна подібність із Кубиком, підкидає величезна масамашини - 2400кг! Багатьох це здивує, але легкове купе всього лишена 100кг легше рамного позашляховика, на цільних мостах! І всі ці2, 4 т відчуваються у русі. Ти розумієш, що керуєш не простимлегковиком, а чимось брутальним і серйозним. Такий собі танк зіспортивним ухилом. Чому зі спортивним? Та тому, що це не бізнесклас, ні. Це спорткар! Здоровий, важкий, але спорткар.
Про жорсткі ковші я вже писав, і звички машини на дорозі, в ціломуїм під стать. Зрозуміло закладати віражі, і брати участь укільцевих перегонах, це його стихія. Але машина дуже впевнено ічітко проходить повороти, при цьому не розгойдуючись і незавалюючись на бік. Знову ж таки, на тлі Феррарі це буде безглуздо, але ж я пересів у нього не з Феррарі, а з Гелена, а на його тлі цереальний болід. Втім, припускаю, що на тлі якоїсь умовної Камрітеж, адже Бентлі має досить жорстку підвіску. Це черговий камінь убік тих, хто називає його диваном. І черговий момент, який ріднитьїх із Кубиком. Звичайно гель набагато жорсткіше реагує на будь-якінерівності. А поперечні тріщини, або лежаки так трясуть машину, щоздається, цього разу міст точно вирве нахрен... Однак загаломвідкинувши цей нюанс, мені побачилася деяка схожість. Просто убританця вся маса розмазана більш низько по асфальту, і тримаєтьсяна пневмі та незасисній підвісці, а німець під 2 метри на зріст іна нерозрізних мостах. Тут вже за будь-якої жорсткості, буде не доспорту. І крени, і розгойдування, все присутні. Ну і далі, поговоримо про головне. Принаймні, мені це здалося головним івикликав найсильніші емоції від Бентлі. Двигун. Яка потужна машиназ тих, що ви керували? Для мене це Audi S8 (D3 2008). Це справжнійзвір! Пройшло багато років з тих пір, але я і зараз пам'ятаю тезахоплення від мотора V10, повного приводу та 450 коней. Так осьБентлі ці емоції перекрив. Як він набирає швидкість! Аааааа! Є ужурналістів такий штамп — машина йде за педаллю. Так це проКонтиненталь. Точніше, напевно, не скажеш. Ти просто штовхаєшпедальку вперед, і машина з такою самою легкістю набирає ходу.Миттєво, потужно, без затримок. Причому тягне прямий з неодруженихоборотів!
500-й гелендваген звичайно не можна назвати повільною машиною.Однак він щоб він по-справжньому поїхав, його потрібно розкрутитихоча б до 2, 5 тис. І я зараз не намагаюся порівняти, ці два мотори.Це неповага до W12 бітурбо. Тим більше, що гелик як би жваво неприскорювався на міських швидкостях, після 130 він уже скисає. Амаксималка і зовсім не дотягує до 200. Дається взнакиаеродинаміка.
Ну а британець, начебто не схильний до законів фізики. Я неперевіряв максималку, але за словами власників вони їздили 280 ізапас ще був… Загалом, описати словами це складно. Той випадок, коли краще один раз побачити (відчути), ніж 100 разів почути. Чиварто говорити, що на будь-яких швидкостях машина стоїть на дорозіяк приклеєна, і йде як праска дошкою. Це її справжня стихія - GranTourismo, великий туризм. Швидко покривати далекі відстані. Прогальма гелендвагена вже стільки сказано, що додати особливо нічого.У стокове G500 вони просто відсутні. А ось у Бентлі є. Не візьмусясказати, що вони відповідають мотору, але гальмує машина на тверду4. Звірячої хватки немає, але немає і нестачі гальм. А дозуватизусилля, і керувати уповільненням легко, приємно і зрозуміло. Вартосказати і про акустичний комфорт. У Бентлі він на найвищому рівні.Незважаючи на безрамкові двері, шуми з вулиці майже не чути. Недокучає і шум від гуми. Салон також, за 10 років, не розбовтався, не скрипить і не гримить. По суті їздинне, що псує ідилію, цевихлоп, про який я вже згадував. У міру набору обертів, це виттяпосилюється, а на трасі зовсім неслабо тисне на вуха. Втім, у ньомує якась своя краса. Все-таки машина спортивного штибу, і спортивнийвихлоп їй личить. У гелендваген з шумом від вихлопу ситуація 1 в 1, тільки звук інший характер має. Плюс салон набагато більш "музичний". Ну і вуличні звуки чути трохи краще. Не можу неторкнутися місць для задніх пасажирів. Тут знову несподіванок. Якщов Геліці все зрозуміло, старий добрий 3-місний диван, для трьох неособливо вгодованих людей. То в Бентлі два окремі крісла. Ну яккрелса… Знову ж таки ковша. Тільки для ще худіших тіл, ніж спереду.Я покатався звичайно та там, та скажу вам це класичні тещини місця.Мало того, що вони дуже жорсткі і вузькі, так ще й місця для нігпрактично немає. Якщо водій вважає за краще сидіти близько докерма, як я, ще можна витерпіти годину іншу. Але якщо вінвідсунеться назад, то поворушитися вже не вийде. А про те, що тудизалізти і вилізти впринципі, дуже складно і незручно можна навітьне згадати. Адже Купеха. По суті, вірна посадкова формула 2+2. Навигляд здається що тут комфортно і затишно, але насправді жорстко ітісно
Ну і пару слів про оглядовість . Звикнувши до квадратного, компактного гелендвагену без багажника, маневрувати на Бентлі втісному дворі та ще борошно. Огляд назад ніяка. Заднє скло сильнонахилене, і спотворює реальність. Та й видно в нього тільки те, щодалеко. Дзеркала маленькі. Огляд вперед кращий, але ідеальний як доКитаю на рак. Передні стійки дуже товсті та сильно нахилені. Капотне видно і незрозуміло, де він є взагалі. Враховуючи, що парктронікз якихось причин не працював, під час паркування доводитьсяпомучитися.

Як результати, повторюся, що якості Бентлі Континентальвиявилися для мене несподіванкою. Подумки я постійно порівнювавйого з вже згаданим Мерседесом CL (S coupe). І порівняння майжескрізь на користь німця. Тому що британець виявився жорстким, тісним та не особливо зручним. Загалом знайшлися подібності зрідним мені Гелендвагеном. Не прямі, звичайно, але ці дві машини якдинозаври у своєму класі. Обидва програють конкурентам заоб'єктивними критеріями, але при цьому обидва бажані багатьма істоять неосудних грошей на тлі інших автомобілів. Чи можна вибратиодин, як альтернативу другому? Напевно, можна, якщо машинивикористовуються як міські, а вам важливий імідж і понти. У цьомумашини стоять одна одну. Просто Кубик помітно поступається Бентлі вдинаміці, зате на стільки ж перевершує його на бездоріжжі. Прицьому на німці теж можна притопити, а на британці заїхати уневелику бездоріжжя. Повний привід і високий кліренс дозволяють. ВУкраїні G500 початку 2000-х років коштує в районі 35 000 $. Ціна наБентлі Континенталь 2005-2006 від 50 000 $. На перший погляд, різниця в ціні все ж таки велика. Але купуючи Бентлі, ви отримуєтемашину молодше за рік, і як правило з пробігом 2-3 рази менше. Аджеїх використовують більше як машини вихідного дня. А на геленах, яквисловився один мій друг "бандоси їздять на стрілки міжгородом".Звідси кінські пробіги, погане обслуговування та супутні їмпроблеми. PS напевно багатьох цікавить, як же Бентлі в планінадійності? Все-таки англійці, у цьому плані попереду всієїпланети. Про Рейндж Ровер ходять легенди та байки. Ягуари також уцих історіях присутні. Про всякі Астон Мартіни можна й не казати.Про Бентлі я звичайно не можу розповісти багато чого, але показовийтакий приклад. На даній машині двигун постійно вимагав долитимасла, але довелося їхати в інше місто більше 500км. Їхали дужешвидко, за 200 км/год місцями і під 300. Коли заїхали на СТО, сервісмени були в шоці. З двигуна вилилося менше половинипокладеного об'єму масла! У тому, що регламентний обсяг щось урайоні 10л. Чи навіть більше! Уявіть собі, двигун 10-річної машини, кілька годин працював майже на суху, у режимах близьких дограничних. І не вловив клина, не виплюнув поршні, не загорнуввкладиші!
Причиною витоку стали проблеми з турбінами, які викидали олію.Після кап ремонту турбін, і заміни якоїсь дрібнички (до речівартість склала близько 3000 $), машина чудово продовжує себепочувати, і масло не їсть.
Загалом можна зробити висновок, що Британського в даному авто, лишеназва та історія. В іншому це німець у найкращих традиціях, зколосальним запасом міцності всіх вузлів та агрегатів. Іззастосуванням найкращих напрацювань інженерії Фольксвагена, на тоймомент часу. І це логічно, оскільки топова модель настількишанованого концерну не має права вдарити в бруд обличчям. Яківраження, що сподобалося, що ні? Пишіть у коментах.