Одна хороша людина Zer0r, скинула мені посилання здуже цікавою інформацією про модульну платформу EMP2, на якійпобудовано нашу Peugeot 3008. Я думаю, Вам буде дуже цікаво про цепочитати, хоч стаття і написано 4 роки тому! Це переклад статті, вякій головний інженер компанії Peugeot розповідає про платформуEMP2.
англійської, аналогічної інформації російською мовою не знайшлося, тому її нашвидкуруч переклав російською мовою СергійMoryak.
Ів Був'є, директор EMP2 (червень 2010 – грудень 2014)
Модульна платформа EMP2 від PSA це крок вперед, порівняно зплатформою MQB від Volkswagen, стверджує головний інженер Peugeot (ів Був'є), за його словами, нова глобальна модульна платформа EMP2є більш складною, ніж платформа MQB. Був'є сказав, що платформаEMP2 легша і гнучкіша, ніж платформа MQB: "платформа EMP2 маєнабагато більшу модульність, а також використовує більш легкіматеріали - в результаті платформа MQB на 50-60 кг." важче. EMP2слідує філософії Audi, а не Volkswagen — більш ефективневикористання компонентів і сплавів, але з балансом вартості таефективності" — сказав він. Також Був'є зазначив, що для платформиEMP2 можуть бути використані колеса до 720 мм. Що це набагатобільше, ніж можна використовувати для платформи MQB.
Був'є сказав, що EMP2 це повністю нова розробка і вона будерозширена на всю лінійку продуктів групи PSA: "новий 508 будепобудований на цій платформі, нові 3008 і 5008 також будутьпобудовані на цій платформі." зв'язку з попередніми платформамирозробленими групою PSA", сказав Був'є. "ми побудували її знуля". Як повідомлялося раніше, розробка нової платформиобійшлася в 630 млн. Євро. Вона вже використовується для Citroen C4Picasso та Peugeot 308 і буде далі використовуватися "протягомнаступних від 12 до 15 років", сказав Був'є. "нового 308-го CCкабріолет не буде, оскільки для цього автомобіля попит дужезнизився", сказав Був'є, додавши, що також не буде семимісногоуніверсала 308, оскільки Peugeot" вирішили повернутися до корінняцього автомобіля". Peugeot вважає, що семимісний Peugeot 5008задовольнить попит тих, кому потрібна додаткова пасажиромісткість.Передня частина платформи до перегородки моторного відсіку однаковадля всіх варіацій даної платформи, але є два рівні висотипереднього ряду сидінь, також є дві позиції для системи HVAC(Heating, Ventilation, & Air Conditioning - Опалення, вентиляція такондиціювання) і дві різні конструкції центральної консолі, чотириваріанти ширини колії і п'ять різних колісних баз, що тягнуться відPeugeot 308 в 2, 62 метра до Citroen C4 Picasso 2, 84 метра. Такождоступні дві конструкції задньої підвіски:торсіонна балка зпоздовжнім важелем, яка використовується для Citroen C4 Picasso іPeugeot 308, а також доступна конструкція багатоважільногопідвіски. Багатоважільну версію, без проблем можна було бвикористовувати на C4 Picasso і 308, але Був'є сказав, що це "кращедля D-сегменту. Так як, при використанні багатоважеля досягаєтьсяекономія 30-40 кг. Виходить вище." Нова платформа на 70кг легша, ніж попередня платформа PF2, яка вперше була використана в 2001році для Peugeot 307. " Це значно знижує вагу. Ми працюємо трохибільше з легкими матеріалами. . Застаріла платформа PF2 поглинає 50відсотків сили удару, а EMP2 поглинає вже 80 відсотків! Це, надумку Був'є, забезпечує більшу гнучкість для вибору різних варіаційдахів автомобіля і допускає вибір більш легких бічних стійок.Витрати на ремонт після ДТП також повинні бути меншими.
Також Був'є розповів, що виробничі допуски тепер більш точні.Peugeot заявив, що його команда успішно впоралася з цим амбітнимзавданням. "ми хотіли, щоб автомобіль був як новий після трьохроків або 60 000 км. (з погляду зазорів кузова та загальноїпродуктивності), і ми досягли цього."
>
А ось оригінальна стаття:"Our platform better than VW's, saysPeugeot"
" чотири варіанти ширини колії і п'ять різних колісних баз, щотягнуться від Peugeot 308 в 2, 62 метра до Citroen C4 Picasso 2, 84метра. Також доступні дві конструкції задньої підвіски :торсіоннабалка з поздовжнім важелем, яка використовується для Citroen C4Picasso та Peugeot 308, а також доступна конструкціябагатоважільного підвіски. Багатоважільну версію, без проблем можнабуло б використовувати на C4 Picasso і 308, але Був'є сказав, що це "краще для D-сегменту. Так як, при використанні багатоважелядосягається економія 30-40 кг. Виходить вище." Нова платформа на70кг легша, ніж попередня платформа PF2, яка вперше булавикористана в 2001 році для Peugeot 307. " Це значно знижуєвагу. Ми працюємо трохи більше з легкими матеріалами. . Застарілаплатформа PF2 поглинає 50 відсотків сили удару, а EMP2 поглинає вже80 відсотків! Це, на думку Був'є, забезпечує більшу гнучкість длявибору різних варіацій дахів автомобіля і допускає вибір більшлегких бічних стійок. Витрати на ремонт після ДТП також повиннібути меншими.
Також Був'є розповів, що виробничі допуски тепер більш точні.Peugeot заявив, що його команда успішно впоралася з цим амбітнимзавданням. "ми хотіли, щоб автомобіль був як новий після трьохроків або 60 000 км. (з погляду зазорів кузова та загальноїпродуктивності), і ми досягли цього."
>
А ось оригінальна стаття:"Our platform better than VW's, saysPeugeot"
" чотири варіанти ширини колії і п'ять різних колісних баз, щотягнуться від Peugeot 308 в 2, 62 метра до Citroen C4 Picasso 2, 84метра. Також доступні дві конструкції задньої підвіски :торсіоннабалка з поздовжнім важелем, яка використовується для Citroen C4Picasso та Peugeot 308, а також доступна конструкціябагатоважільного підвіски. Багатоважільну версію, без проблем можнабуло б використовувати на C4 Picasso і 308, але Був'є сказав, що це "краще для D-сегменту. Так як, при використанні багатоважелядосягається економія 30-40 кг. Виходить вище." Нова платформа на70кг легша, ніж попередня платформа PF2, яка вперше булавикористана в 2001 році для Peugeot 307. " Це значно знижуєвагу. Ми працюємо трохи більше з легкими матеріалами. . Застарілаплатформа PF2 поглинає 50 відсотків сили удару, а EMP2 поглинає вже80 відсотків! Це, на думку Був'є, забезпечує більшу гнучкість длявибору різних варіацій дахів автомобіля і допускає вибір більшлегких бічних стійок. Витрати на ремонт після ДТП також повиннібути меншими.
Також Був'є розповів, що виробничі допуски тепер більш точні.Peugeot заявив, що його команда успішно впоралася з цим амбітнимзавданням. "ми хотіли, щоб автомобіль був як новий після трьохроків або 60 000 км. (з погляду зазорів кузова та загальноїпродуктивності), і ми досягли цього."
>
А ось оригінальна стаття:"Our platform better than VW's, saysPeugeot"
"
Була покращена безпека під час поглинання удару, більшепокладаючись на платформу. Застаріла платформа PF2 поглинає 50відсотків сили удару, а EMP2 поглинає вже 80 відсотків! Це, на думкуБув'є, забезпечує велику гнучкість для вибору різних варіацій дахівавтомобіля і допускає вибір більш легких бічних стійок. Повиннібути менше.
Був'є також розповів що виробничі допуски тепер більш точні.
В результаті цих і Інших заходів інженер Peugeot заявив, що йогокоманда успішно впоралася з цим амбітним завданням:«Ми хотіли, щобавтомобіль був як новий після трьох років або 60 000 км. (з точкизору зазорів кузова та загальної продуктивності), і ми досяглицього." А ось оригінальна стаття:"Our platform better than VW's, says Peugeot"
"
Була покращена безпека під час поглинання удару, більшепокладаючись на платформу. Застаріла платформа PF2 поглинає 50відсотків сили удару, а EMP2 поглинає вже 80 відсотків! Це, на думкуБув'є, забезпечує велику гнучкість для вибору різних варіацій дахівавтомобіля і допускає вибір більш легких бічних стійок. Повиннібути менше.
Був'є також розповів що виробничі допуски тепер більш точні.
В результаті цих і Інших заходів інженер Peugeot заявив, що йогокоманда успішно впоралася з цим амбітним завданням:«Ми хотіли, щобавтомобіль був як новий після трьох років або 60 000 км. (з точкизору зазорів кузова та загальної продуктивності), і ми досяглицього." А ось оригінальна стаття:"Our platform better than VW's, says Peugeot"
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.