Ремонт двигуна. Check Engine. EPC. Service Now. Solved!

Вже давно катався з купою помилок, деякі зникали, іншіз'являлися знову і знову. Крім того, двигун іноді почував себе, м'яко кажучи, погано.

p>
Помилка P0441 — Система вентиляції паливного бака, неправильна пропускна спроможність. Engine.Після простою на сонціне заводиться.Після заправки не заводиться.Вирубається іноді насвітлофорі, рідко.Помилка P3137 — не виконані базовіустановки.Вихід за верхню межу, спорадично.
Помилка P1559 — Блок дросельної заслінки:помилка базової установки.Помилка P0221 - Датчик кута повороту 2 приводу дросельноїзаслінки - недостовірний сигнал. Заслінки-адаптація не запущена.Вихід за верхню межу, спорадично. Помилка P0506 - Регулюванняхолостого ходу частота обертання менше номінальної- недостовірнийсигнал. Спорадично
Помилка P1545 — Управління дросельною заслінкою:збій у роботі.Вихід за верхній кордон, спорадично. Помилка P0121 — потенціометрдросельної заслінки — недостовірний сигнал, спорадично. >

Симптоми-Горить Check Engine. Світиться лампа EPC На приладці.Світиться лампа вимкнення ESP. Машина вся трясеться, сіпається, педалі стають дуже чутливими, навіть гальмо. Обороти нанеодруженому падають до 500, потім різко піднімаються до 1200, ітак може довго продовжуватися. Обороти плавають не завжди, інодіпісля прогріву все відновлюється, іноді не їде більше 4тис. Самдвигун ніби намагається вловити повітря та задихається. Інодіхолодний старт відбувається на 400обмін і потім саме різко стрибаєдо 1500, все це супроводжується страшним звуком видихання "дракона". Дійшло до того, що двигун не крутився більше 2000 іпотім зовсім затих. При спробі запуску двигун глух через секунду.Вдалося завестися з натиснутим акселератором і прокрутити так парухвилин на 2000 доки не відчув, що немає провалів. Думав, що движкухана. Мій двигун BPY 2.0 Turbo FSI рік 2006 для США.

Так, насамперед встановив новий оригінальний паливний насос історіяЗаміна Бензонасоса у VAG. Стояла китайська підробка за сто доларів.Але тепер рівень палива став правильним і не змінюється. Більшеніяких покращень поки що.

Після поставив новий акумулятор, тому що від цього безпосередньозалежить як живляться всі агрегати.
EXidE 61Ah 600A PREMIUM EA612 Польща, взяв у VAG офіціалів усервісі. Без шильдика VAG.

Запчастини на фото:FA612, 034272
Далі заміна фішки контактів кабелю Дросельної заслінки. ЗамінаШтекер був майже розбитий, і позеленів-окислився, заміниврадикально. І ось воно, зникли всі помилки по заслінці назавжди! АЛЕ! Всі симптоми залишилися як і раніше. Начитавшись статейприйшов до того, що треба замінити N80-EVAP, клапан PCV-ВКГ змембраною, патрубки і прочистити всі фішки контактів. Заодновирішив замінити штовхач ТНВД, час давно настав. Закупився всімнеобхідним вирішив все міняти.
Тлумач ТНВД 06D-109-309-C та ущільнювач обов'язково 06E 127248.Запчастини на фото:06D109309C
Клапан PCV ВКГ 06F129101R (як виявилося, це не оригінал, повертатибуло вже пізно)Запчасти на фото:06F129101R, 110669
Ущільнювач PCV ВКГ 06F103483E і це як виявилося без написуVW./p> Запчастини на фото:06F103221E
Клапан EVAP N80 BOSCH VAG 06E906517A
Пробка паливного бака VAG 3C8201553A
І пробка маслозаливної горловини VAG 06С103485
так, почав я міняти клапан ВКГ, побачив що патрубок у герметиці, думав що він лопнув колись, а зараз все одно новий купив, відірвугерметик. Та-Даа.Млин

Виявляється колектор впускний розбитий у мотлох.

герметик навіть усередині

Вхід патрубка тріснув повністю. Також зламано кріплення EVAPклапана та його штекер. Ще одна величезна тріщина по корпусуколектора. Сам клапан N80 EVAP теж розбитий і заклинив у відкритомуположенні., все підключив і акуратно поїхав з сопучим мотором усервіс, не крутячи більше 2000об. Ж партноміром. У сервісі всезамінили, прочистили всі канали колектора, зробили адаптаціюзаслінок і сервоприводу та встановили нові деталі. ВКГ, і я потімсам замінив фішку на EVAP клапані, вона була вся розбита, доламавїї і вставив контакти в нову, замінивши кришку горловини масла, іпробку паливного бака.

> Кришка горловини була без зовнішнього ущільнювача, а пробкабака не клацала назад. Все це впливає на таку поведінку двигуна.Мембрана ВКГ як нова, в ідеалі виявляється, винен був колектор.Залишив заводський на запас.

Стан штовхача майже страшний. Більше ніякого чека немає. Двигункілька місяців справно працює. Машина виїжджає щодня. Заміна оліїкожні 5 тис. Або рік. Заливаю лише 95 або 98й. Не змішуючи. Післязаправки повного бака нормально заводиться. Тахометр не плаває.Заводиться відразу на 1200 і плавно спускається на 800. Чекаю зиму! Де ви люди, які говорили що Чек ніколи не відключиться наамериканці?
Всупереч деяким думкам, я пішов обхідним шляхом і зекономив. Аджемене запевняли купити нову дросельну заслінку та абсорбер паливногобака. Ціна космічна і нічого б не наважилася. > PS на помилкуподушки не звертайте увагу, це в сидіннях щось неконтачить, требарозбирати, займусь пізніше.

"
Мембрана ВКГ як нова, в ідеалі виявляється, винен був колектор.Залишив заводський на запас.