Пісня про клапан холостого ходу або IACV

IACV скорочено від Idle Air Control Valve, тобто клапан якийуправляє подачею повітря на холостих оборотах, в обхід дросельноїзаслінки, його покликання підтримувати холості оберти двигуна вконструктивно заданих межах (як правило це 700-900 об/хв), загаломвін у мене перестав це робити. Звичайний день, помив машину, заправився, все чудово але після недовгої стоянки на парковцівиявилося Неадекватна поведінка двигуна, повернув ключ і відразудві з лишком тисячі неодружених оборотів які повільно сповзли донормальних, до вечора, залишивши позаду кілька десятків кілометрівпо місту проблема загострилася, обороти вже не сповзали донормальних, а стрілка тахомерту танцювала як погана з 1000 а то й2, 5 об/хв було неможливо їздити, на світлофорі доводилося постійноперемикатися між драйвом і паркінгом що б не влетіти машині, щостоїть попереду в зад.
ХЗ що робити, відкрив капот начебто все нормально все трубки намісцях (поверхневий огляд недоліків не виявив) поїхав, на нічдивлячись на ремонт, до працюючих ночами людей :) Після пошуківвиявилося, що той самий клапан холостого ходу як то не правильнопрацює, ми його відкрутили з конструктивно передбаченого місця ізалишили висить на проводах (щоб check не світився), оборотипомітно знизилися десь до 300-400 об/хв. Було дивно, як на такихоборотах працює двигун. Загалом так я пересувався ще добу.
Пізніше поїхав у сервіс дивитися помилки (бо не у всіх є перехідникна хондівський роз'єм діагностики), була помилка Р1519 Idle AirControl Valve Circuit Malfunction. Сказали міняти клапан, а тамподивимося.
Полазивши на зарубіжний форумах, начитавшись інформації що можливоі не в клапані проблема, а у проводці, я з мультиметром наперевагукинувся шукати КЗ та обриви у проводці, яких не виявив. Отжезалишався сам клапан, знайшов на olx доброї людини із Запоріжжя уякого завалявся на запчастини j30a1, і купив у нього цей проклятийклапан.
Вранці встановив, повернув ключ і з полегшенням видихнув:) .

Хонда знову в строю чому я дуже радий.

А ось і огидний клапан.