Двигуни ВАЗ-2123 та ВАЗ-21214-30: про ГБЦ нового зразка

Для загального розвитку! Інформація звичайно не свіжа, але якз'ясувалося багато цього не знають… Може комусь стане в нагоді:)

Двигуни «Лади 4х4» ВАЗ-21214 та «Шевроле-Нива» ВАЗ-2123 останнійраз модернізували у серпні 2008 року. Введені зміни, що торкнулисягідроопор важелів клапанів і гідронатягувача ланцюга приводуГРМ.Зовні оновлені двигуни відрізняються суцільнотягнутою сталевоютрубкою діаметром 6 мм, по якій масло надходить до гідронатягувачаланцюга. Масла на блоці циліндрів Нова магістраль бере початок утому місці, куди раніше був вкручений перехідник.
Тепер перейдемо до гідроопорів важелів клапанів. Стабільноїякості.Порушувалася технологія виготовлення, у прецизійних парахвиявлялися сторонні частки, були й дефекти збирання. Призатягуванні корпусу опори в тілі головки необхідно сувородотримуватись заданого крутного моменту 14, 7-17, 6 Н·м. На заводі зацим стежать, але хто доручиться за слюсаря із сервісу? Якщо вінтягне різьблення від душі, корпус гідроопори деформується ізатискає плунжер. Іноді достатньо лише послабити затяжку, щобпрацездатність опори відновилася. Підіб'ємо підсумок. Якщо приремонті автомобіля власник хоче встановити нові гідроопори, доведеться замінити головку у комплекті з описаними деталями. Призаміні старого гідронатягувача ланцюга новим знадобиться трубка вкомплекті з елементами кріплення, а перехідник підведення олії (дит. 21214-1006204) вже не знадобиться.
старі трубки. Клеммові наконечники на новій показали себе набагатонадійнішими, ніж ущільнювальні конуси на старій. При формуванніконуса на ньому нерідко виходили складки і тріщини, що порушувалигерметичність з'єднання. Нова трубка жорсткіша, до того ж їїтримають металеві скоби з гумовими вставками, що пригнічуютьвібрації.

Справа на фото новий гідронатягувач. Фланець став товстішим, знизився ризик його деформації та порушення герметичності стику.Різьбовий отвір у корпусі під болт кріплення трубки тепер прямий, ане ступінчастий з конічною поверхнею для ущільнення з'єднання зтрубкою, як було раніше. До речі, як кріпильний болт використанийвідомий багатьом перепускний болт від шланга переднього гальма«Жигулів» (вид. 2101-3506078). Стали в нагоді і дві його мідніпрокладки. Внутрішня конструкція гідронатягувача збережена.
На останніх версіях двигунів стоять перевірені часом гідроопорифірми INA. Їх конструкція зводить до мінімуму ризик помилок прискладанні головки циліндрів та її ремонті. У головку циліндрівспочатку ввертають сталеву втулку (корпус), а вже в неївстановлюють на ковзаючій посадці опору. Зусилля, яке могло бдеформувати прецизійну пару, виключено в принципі. Нова головкаотримала позначення 21214-1003015-30. Головні відмінності –збільшений діаметр бобишок та різьбових отворів під втулкигідроопор та дренажні канали для зливу з них олії. Тому увиробництві замінили оснастку для виливки головки та ввелидодаткову механічну обробку. Інші розміри колишні. У посадковомуотворі головки під колишню гідроопору (на фото – чорна) нарізанерізьблення М18×1, 5. Для втулки нової гідроопори знадобивсяпосадковий отвір з різьбленням М24×1, 5. Стара і нова конструкції невзаємозамінні. Основне позначення головки виконане в лиття (надсвічковим отвором другого циліндра). Цифри 3 та 0 в кінцімаркування вказують на нову конструкцію. Якщо їх немає, передвами стара.

Колишня рампа для подачі масла до гідроопорів виготовлялася зізвичайної сталі, забезпечена алюмінієвими проставками. Матеріалсучасної рампи – нержавіюча сталь, покликана продовжити термінслужби гідроопор. Сполуки ущільнені втулками з маслостійкої гуми.Рампи не взаємозамінні, кожна застосовується у своїй головці блоку.Для підведення моторного масла до гідроопорів між їхніми корпусамита головкою встановлені алюмінієві проставки. По каналу блокуциліндрів і головки олія надходить до корпусу підшипниківрозподільчого валу, а потім трубчастою масляною рампою (тежприхованою під кришкою ГРМ) – до проставок гідроопор.

У головки 21214-1003015 різьбові отвори під гідроопори М18×1, 5.Дренажних отворів немає. При адаптації важеля клапана до гідроопориINA діаметр його опорної сфери зменшили з колишніх 12 мм до 11 мм.Щоб уникнути помилок при підборі деталей у нового важеля21214-1007116-30 (праворуч) є розпізнавальний знак – додатковапроточка. М24×1, 5. Видно дренажні отвори. А вже в неї встановлюютьна ковзаючій посадці опору. Зусилля, яке могло б деформуватипрецизійну пару, виключено в принципі. Нова головка отрималапозначення 21214-1003015-30. Головні відмінності – збільшенийдіаметр бобишок та різьбових отворів під втулки гідроопор тадренажні канали для зливу з них олії. Тому у виробництві замінилиоснастку для виливки головки та ввели додаткову механічну обробку.Інші розміри колишні. У посадковому отворі головки під колишнюгідроопору (на фото – чорна) нарізане різьблення М18×1, 5. Длявтулки нової гідроопори знадобився посадковий отвір з різьбленнямМ24×1, 5. Стара і нова конструкції не взаємозамінні. Основнепозначення головки виконане в лиття (над свічковим отвором другогоциліндра). Цифри 3 та 0 в кінці маркування вказують на новуконструкцію. Якщо їх немає, перед вами стара.

Колишня рампа для подачі масла до гідроопорів виготовлялася зізвичайної сталі, забезпечена алюмінієвими проставками. Матеріалсучасної рампи – нержавіюча сталь, покликана продовжити термінслужби гідроопор. Сполуки ущільнені втулками з маслостійкої гуми.Рампи не взаємозамінні, кожна застосовується у своїй головці блоку.Для підведення моторного масла до гідроопорів між їхніми корпусамита головкою встановлені алюмінієві проставки. По каналу блокуциліндрів і головки олія надходить до корпусу підшипниківрозподільчого валу, а потім трубчастою масляною рампою (тежприхованою під кришкою ГРМ) – до проставок гідроопор.

У головки 21214-1003015 різьбові отвори під гідроопори М18×1, 5.Дренажних отворів немає. При адаптації важеля клапана до гідроопориINA діаметр його опорної сфери зменшили з колишніх 12 мм до 11 мм.Щоб уникнути помилок при підборі деталей у нового важеля21214-1007116-30 (праворуч) є розпізнавальний знак – додатковапроточка. М24×1, 5. Видно дренажні отвори. А вже в неї встановлюютьна ковзаючій посадці опору. Зусилля, яке могло б деформуватипрецизійну пару, виключено в принципі. Нова головка отрималапозначення 21214-1003015-30. Головні відмінності – збільшенийдіаметр бобишок та різьбових отворів під втулки гідроопор тадренажні канали для зливу з них олії. Тому у виробництві замінилиоснастку для виливки головки та ввели додаткову механічну обробку.Інші розміри колишні. У посадковому отворі головки під колишнюгідроопору (на фото – чорна) нарізане різьблення М18×1, 5. Длявтулки нової гідроопори знадобився посадковий отвір з різьбленнямМ24×1, 5. Стара і нова конструкції не взаємозамінні. Основнепозначення головки виконане в лиття (над свічковим отвором другогоциліндра). Цифри 3 та 0 в кінці маркування вказують на новуконструкцію. Якщо їх немає, перед вами стара.

Колишня рампа для подачі масла до гідроопорів виготовлялася зізвичайної сталі, забезпечена алюмінієвими проставками. Матеріалсучасної рампи – нержавіюча сталь, покликана продовжити термінслужби гідроопор. Сполуки ущільнені втулками з маслостійкої гуми.Рампи не взаємозамінні, кожна застосовується у своїй головці блоку.Для підведення моторного масла до гідроопорів між їхніми корпусамита головкою встановлені алюмінієві проставки. По каналу блокуциліндрів і головки олія надходить до корпусу підшипниківрозподільчого валу, а потім трубчастою масляною рампою (тежприхованою під кришкою ГРМ) – до проставок гідроопор.

У головки 21214-1003015 різьбові отвори під гідроопори М18×1, 5.Дренажних отворів немає. При адаптації важеля клапана до гідроопориINA діаметр його опорної сфери зменшили з колишніх 12 мм до 11 мм.Щоб уникнути помилок при підборі деталей у нового важеля21214-1007116-30 (праворуч) є розпізнавальний знак – додатковапроточка. М24×1, 5. Видно дренажні отвори. У посадковому отворіголовки під колишню гідроопору (на фото – чорна) нарізанерізьблення М18×1, 5. Для втулки нової гідроопори знадобивсяпосадковий отвір з різьбленням М24×1, 5. Стара і нова конструкції невзаємозамінні. Основне позначення головки виконане в лиття (надсвічковим отвором другого циліндра). Цифри 3 та 0 в кінцімаркування вказують на нову конструкцію. Якщо їх немає, передвами стара.

Колишня рампа для подачі масла до гідроопорів виготовлялася зізвичайної сталі, забезпечена алюмінієвими проставками. Матеріалсучасної рампи – нержавіюча сталь, покликана продовжити термінслужби гідроопор. Сполуки ущільнені втулками з маслостійкої гуми.Рампи не взаємозамінні, кожна застосовується у своїй головці блоку.Для підведення моторного масла до гідроопорів між їхніми корпусамита головкою встановлені алюмінієві проставки. По каналу блокуциліндрів і головки олія надходить до корпусу підшипниківрозподільчого валу, а потім трубчастою масляною рампою (тежприхованою під кришкою ГРМ) – до проставок гідроопор.

У головки 21214-1003015 різьбові отвори під гідроопори М18×1, 5.Дренажних отворів немає. При адаптації важеля клапана до гідроопориINA діаметр його опорної сфери зменшили з колишніх 12 мм до 11 мм.Щоб уникнути помилок при підборі деталей у нового важеля21214-1007116-30 (праворуч) є розпізнавальний знак – додатковапроточка. М24×1, 5. Видно дренажні отвори. У посадковому отворіголовки під колишню гідроопору (на фото – чорна) нарізанерізьблення М18×1, 5. Для втулки нової гідроопори знадобивсяпосадковий отвір з різьбленням М24×1, 5. Стара і нова конструкції невзаємозамінні. Основне позначення головки виконане в лиття (надсвічковим отвором другого циліндра). Цифри 3 та 0 в кінцімаркування вказують на нову конструкцію. Якщо їх немає, передвами стара.

Колишня рампа для подачі масла до гідроопорів виготовлялася зізвичайної сталі, забезпечена алюмінієвими проставками. Матеріалсучасної рампи – нержавіюча сталь, покликана продовжити термінслужби гідроопор. Сполуки ущільнені втулками з маслостійкої гуми.Рампи не взаємозамінні, кожна застосовується у своїй головці блоку.Для підведення моторного масла до гідроопорів між їхніми корпусамита головкою встановлені алюмінієві проставки. По каналу блокуциліндрів і головки олія надходить до корпусу підшипниківрозподільчого валу, а потім трубчастою масляною рампою (тежприхованою під кришкою ГРМ) – до проставок гідроопор.

У головки 21214-1003015 різьбові отвори під гідроопори М18×1, 5.Дренажних отворів немає. При адаптації важеля клапана до гідроопориINA діаметр його опорної сфери зменшили з колишніх 12 мм до 11 мм.Щоб уникнути помилок при підборі деталей у нового важеля21214-1007116-30 (праворуч) є розпізнавальний знак – додатковапроточка. М24×1, 5. Видно дренажні отвори. А потім по трубчастіймасляній рампі (теж прихованої під кришкою ГРМ) - до проставокгідроопор.
У головки 21214-1003015 різьбові отвори під гідроопори М18×1, 5.Дренажних отворів немає. При адаптації важеля клапана до гідроопориINA діаметр його опорної сфери зменшили з колишніх 12 мм до 11 мм.Щоб уникнути помилок при підборі деталей у нового важеля21214-1007116-30 (праворуч) є розпізнавальний знак – додатковапроточка. М24×1, 5. Видно дренажні отвори. А потім по трубчастіймасляній рампі (теж прихованої під кришкою ГРМ) - до проставокгідроопор.
У головки 21214-1003015 різьбові отвори під гідроопори М18×1, 5.Дренажних отворів немає. При адаптації важеля клапана до гідроопориINA діаметр його опорної сфери зменшили з колишніх 12 мм до 11 мм.Щоб уникнути помилок при підборі деталей у нового важеля21214-1007116-30 (праворуч) є розпізнавальний знак – додатковапроточка. М24×1, 5. Видно дренажні отвори.