Щасливим власникам Nikki 28/32 21L присвячується, Карбюратор Nikki 21L (обслуговування + ECO , NORMAL & SPORT )

Вітаю тебе дорогий читачу!
Напишу відразу, що я далеко не супер карбюраторник і робив це несам, а разом із майстром Віталіком Жиклером, вул. Бакуліна 4а. Йомуна відміну від інших майстрів даного жанру я довіряю))) …
Раніше він уже неодноразово чистив мій карб, але жодного разу нерозкривав тому що це обіцяє великим гемороєм у вигляді вирізуванняскладної прокладки (фото прокладки додається) ) і знімаєтьсякарбюратор З ЯМИ! клапан прискорювального насоса, гвинт регулюванняякості суміші та ще один електромагнітний клапан (припинення подачіпалива) Після чого рясно продував компресором і промивавкарб-клінер "Mannol". Вакуумні шлангочки з тріщинами підлягализаміні на нові, після чого все ставало на свої місця, падалавитрата. І є з чим порівнювати)…
Цього разу все було по-іншому вищеописаний метод не допоміг… Іполіз я в інтернет і знайшов багато чого цікавого, але інформаціїнадто мало. І іноді дурниці… Тому в даному записі я постаравсяописати основні проблемні моменти, видерши для ТЕБЕ щасливийволодар цього «дива японської інж думки») найважливіше і доступне…
П.С .:частина фото не мої т.К. Коли 4 дні поспіль після роботи ми зВіталіком крутили це "щастя" було вже не до фото. Клапаном корекціїзбагачення (на жаль)…
П.С.:Коли цей клапан виходить з ладу машина з не прогрітимдвигуном ТУПА до жаху, та й з гарячим теж підтуплює… –випробував на собі, це було на Прем'єрі P10 1990 р.В. (так, її теж "нагородили" - цим щастям! ))
Фото клапана додається -)
Питання поломки цього клапана можна вирішити заміною жиклера, нажиклер меншого діаметру, див. Фото…
Але я не прихильник таких рішень і у мене він робітник, хоча 3 рокитому цей клапан коштував від 700 до 2000 грн …

І так ЗНЯТТЯ:
Щоб зняти (з користю) карбюратор, знадобляться:
1) головка на 12 з подовжувачем, карданчиком і тріскачкою;
2) трубчастий ключ на 10;
3) хрестова та потужна шліцева викрутки;
4) балон очищувача карбюратора на основі ацетону, наприклад, «Mannol»;
5) герметик;
6) кілька коробок, у кожну з яких необхідно укладати детальки відкожного "вузла" окремо! ..
> 7) чистий стіл, застелений тканиною, на якому рекомендуєтьсярозбирати карбюратор, щоб уникнути втрат запчастин. Корпусомфільтра і гофрою висмикуємо його з корпусу фільтра.
2) Від'єднуємо трубу підведення гарячого повітря від патрубкакорпусу фільтра знизу з боку водія. Кришку повітряного фільтра, фільтр і металеву рамку.
4) Трубчастим ключем на 10 відвертаємо гвинти кріплення корпусуфільтра до двигуна - один зліва спереду, інший праворуч ззаду;
5) Піднявши передню частину корпуса фільтра, від'єднуємо вакуумнийшланг праворуч, 2 шланги ззаду, витягуємо пластикову трубочкупідведення розрядження до перемикаючої заслінки гарячого/холодногоповітря з гумово-пластикового куточка і від'єднуємо гумову частинутрубки системи впуску повітря у випускний колектор.
6) Від'єднуємо шланг подачі палива зліва, шланг відсмоктуванняпарів бензину з поплавкової камери в ємність з вугіллям ззаду.
7) Повернувши вперед сектор дросельної заслінки, від'єднуємо троспедалі акселератора.
8) Натискаючи фіксуючі засувки на роз'ємах карбюратора, роз'єднуємороз'єми і знімаємо самі рознімання з місць їх кріплення (невтратите гумки всередині роз'ємів! )
9) З оглядової ями) інструментом 1 відчиняємо 4 гвинти кріпленнякарбюратора до впускного колектора та виймаємо їх. Двигуна взимкуце не впливає…
Фото додається:

Вона виконана з твердого пластику, на який з обох боків наклеєніпрокладки з матеріалу, що нагадує дуже щільний просочений картон.Карбюратор підігрівається рідиною, що охолоджує, яка контактує знижньою поверхнею карбюратора через довгастий отвір в прокладці.Навколо отвору прокладка, мабуть, з часом трохи просочуєтьсярідиною, що охолоджує, і прилипає до карбюратора. Не пошкодитипрокладку не вийде - вирізатимемо нову. Я вирізав нові зпораніту…
Зняли! ))…

Розбираємо та обслуговуємо.
Рекомендації:
1) Складання/розбирання слід виконувати на картоні або на чистомурівному столі.
2) Слід зняти 2 вакуумні шланги, що підводять розрідження доприводу 2-ї камери і до привідкривача повітряної заслінки. Цепотрібно для того, щоб ацетоновий очищувач не потрапив на їхнідіафрагми, які будуть пошкоджені в цьому випадку. М клапана, щознаходяться зовні, попередньо максимально звільнивши всі дроти.Деякі з них я перерізав і потім спаяв наново.
П.С. З усіх клапанів можна витягнути сердечники з голками тапружини, промиваємо внутрішні порожнини корпусів, пружинки тасердечники очищувачем від лакових та інших відкладень. Особливуувагу слід звернути на кінчик голки клапана корекції ХХ, у якомузроблено невеликий канал, що виходить збоку голки. У мене він небув забитий, але може бути забитий настільки, що відразу нездогадаєшся про його існування. Кінчик голки клапана УН має гумовийкінець — НЕ ЧИСТИТИ ТВЕРДИМИ ПРЕДМЕТАМИ! Поверхні сердечників можнаполити силіконовим мастилом. При складанні треба буде перевіритисвободу переміщення сердечників у клапанах.
Знімаємо коромисло приводу УН разом із пружинкою; відкручуємо 7гвинтів, що кріплять кришку карба до його середньої частини. 2гвинти довші за інші — треба запам'ятати, де який був; знімаємокришку.
Розтин показало, що в мене досить чистий карб, проте я продовжу…Спочатку трохи (на 1см) піднімаємо її з боку вхідного бензиновогопатрубка. Ножі відокремлюємо (не відрізаємо) прокладку від кришкипо всьому периметру. Ось поплавка не дасть одразу підняти кришку, т.К. Трохи зачіпає кінцями прокладку. Нахиляємо кришку так, щободин кінець осі опустився усередину. Тоді можна інший кінецьпідняти над прокладкою та зняти кришку. Діючи за цією методикою, язберіг прокладку і не е*ался 3 години вирізаючи нову! )) ...
Далі розбирання не таїть у собі ніяких несподіванок. Слід звернутиувагу на деталі, які не закріплені і можуть бути втрачені приперевертанні середньої частини. Це дві пластмасові трубочки надповітряними жиклерами 11 і 12 (фото та опис додається), невеликапружинка, циліндричний грузик і кулька під ним, зображені підцифрою 19 і ніяк не позначені, і пружинка прискорювального насосапід штоком. Ну ще треба не пошкодити картонні прокладки підцентраторами суміші (10). Всі наступні дії з очищення ми виконувалипослідовно - спочатку відкрутили і почистили одну деталь тавстановили її на місце, потім – другу і т.Д.
1. Для промивання каналу УН треба вийняти стопорну шайбу, сітку такульку з колодязя штока УН.
2. Для промивання каналу ХХ слід спочатку загорнути гвинт якостісуміші до кінця, рахуючи оберти. Потім вивернути до кінця івитягнути.
3. Відкручувати головний паливний жиклер біля дна камери поплавця, встановлений під кутом, не треба. Його отвір досить широкий, щобйого і так можна було промити. До того ж зняти його можна лишерозібравши оглядове віконце камери, яке при цьому може втратитигерметичність.
Не слід крутити ніякі регулювальні гвинтики, крім гвинта якостісуміші. (повітряні та паливні жиклери, центратори суміші і т.Д.)всі канали в корпусі та кришці продуємо з балонів з очищувачем.Промиваємо заслінки і осі, особливо там, де вони проходять крізькорпус. Виходять під дросельні заслінки (хХ), забиватися канал уголці клапана ХХ, бути в якійсь сажі повітряний жиклер ХХ (14), заростати білою гидотою маленькі дірки повітряного жиклера 1-їкамери (6), з труднощами обертатися вісь дросельної заслінки 2 -їкамери, просолюватися і приростати до своєї пружинки гвинтрегулювання холостих обертів. У цьому вважаю свій двигун абсолютносправним, т.К. Олії не їсть ні грама, гази з-під клапанної кришкиабсолютно не жирні і фільтр на їхньому шляху тільки в сухому пилу, свічки правильного кольору.
Складання також не таїть у собі великих труднощів. Тільки треба, вставивши кульку, сітку, стопорну шайбу та пружинку УН, одразувставити і шток, намагаючись не пошкодити діафрагму. Кришку карбаставити на місце при вже встановленому штоку УН.
П.С:чому рекомендую саме силіконове мастило, а не на WD40? Силіконове мастило робить поверхні слизькими, не роблячи при цьомуїх жирними. До них не прилипає пил.
Зібравши карб, потрібно полити всі різьбові з'єднання і частинимастилом, що рухаються, перевірити свободу ходу. Не забутиповернути гвинт якості в колишнє положення. Перед встановленнямкарба на впускний колектор бажано промазати пальцем, змоченим угерметиці, помазати прокладку з нагрівачем (якого в мене немає(((…).
<
Поставивши карб на колектор і сумісивши отвори, знизу автомобілярукою просовуємо кріпильні гвинти і наживляємо їх.При затягуванніважливо не перестаратися. Розгін, як на інжекторі Але є одне «АЛЕ»і полягає воно в тому, що судячи з усього всі електромагнітніклапани управляються не плюсовим живленням, а мінусовим, тобтомасою! -10 літрів на 100, а проблема вся в тому, що на прогрітомудвигуні мінуса то немає? .. Карб ми зібрали, але вирішення цієїпроблеми я так і не знайшов, поки що…
< — Ось і пройшов тиждень, раніше не виходило зайнятися данимпитанням так як був сильно зайнятий.
Зараз все працює, проблема була в поганому контакті термодатчикаабо дроту, датчик я знайшов. Він розташований збоку карбюратора збоку пасажира (той, що вище), а той, який нижче відповідає завключення вентилятора радіатора… Мінусовий провід йде на масу черезтермодатчик, є на схемі
Схема електричних ланцюгів карбюратора
1 Акумулятор
2 Легкоплавке з'єднання
3 Вимикач запалення
4 Реле запалення
5 Плавкий запобіжник
6 Конденсатор
7 Котушка запалювання
8 Розподiльник
9 Свічки запалювання
10 Автоматичний нагрівач повітряної заслінки
11 Автоматичне ріпі повітряної заслінки
12 Генератор
> 13 Запірний клапан системи холостого ходу
14 Соленоїд насоса-прискорювача
15 Термовиключатель 1
16 Термовиключатель 2
17 Електромагнітний клапан механізму позиціонування дроселя
(каталітичні двигуни)
18 Керуючої електромагнітний клапан системи холостого ходу
19 Перемикач спідометра
20 Перемикач, що реагує на тиск рідини гідропідсилювача керма
21 Перемикач системи обігріву заднього скла
22 Перемикач освітлення
23 До нагнітачів обігрівача
WC — каталітичні моделі
>

У червоному гуртку термодатчик, але його я так і не знайшов (несправності в ньому поки не виявив)…
П.С.:якщо хтось його знайде і назве спосіб його «вилікувати» абочим замінити напишіть будь ласка в ЛЗ…

Я пішов кардинально іншим шляхом (колгоспингом)))

Вся ідея в тому, що це клапан виляє на витрату і «тягло» і я вжезвик до прийомистості як у дволітрового движка))) «ОБРАЗНО» …
Навіть коли я знайду причину зниклої маси і усуну цю проблему яхочу іноді їздити швидко…

Тюнінг-колгоспинг ближче до справи:
<
Створюємо тумблер трьох режимів «NORMAL», «ECO» та «SPORT»режимів…
«NORMAL» — коли мінус подається від датчика температури узвичайному режимі (як і передбачено виробником)
< «ECO» - коли мінус подається постійно і клапан закритий.
«SPORT» - коли мінусовий провід відключений, тобто. Просто «висить»— клапан відкритий і на виході отримуємо приріст потужності та 10літрів бензу на 100))) …
Далі підключив за логічною схемою:

< 1) Розрізав мінусовий провід.
2) Подовжив його обидва кінці (до салону).
3) З чого б взяти перемикач – шикарно підійде перемикач вентилятораобігрівача від ВАЗ-2106, але я прагну до естетики та купивперемикач світла фар ваз 2109 (шикарно стає ліворуч від керма вштатне гніздо) фото додається, розібрав його та доопрацював (спиляводну клему)
< /У такий спосіб, щоб грубо кажучи в третьому положенні габаритивимикалися, а горіло тільки ближнє світло. Все встановлено, системапрацює))) Карб супер ...

— Ось і пройшов тиждень, раніше не виходило зайнятися данимпитанням так як був сильно зайнятий.
Зараз підрегулювали карбік, тумблер перемикання який я" Машинастала набагато швидше, єдина різниця при перемиканні режимівполягає в тому, що машина при підйомі. На круту гірку в спортрежимі йде трохи жвавіше (нітрохи)… Більш детальний звіт буде після10.05.2015

А попереду дорогі читачі Вас чекає доопрацювання мого способувстановлення гбо. Запис про те, як ГБО впливає на мій карбік і якдомогтися економії на газі…
Дякую за увагу, всім БОБРА І ДЕШЕВОГО БЕНЗИНУ! ))) …

До нових зустрічей…

" тумблер перемикання який я "замутив" Машина стала набагатошвидше, єдина різниця при перемиканні режимів полягає в тому, Щомашина при підйомі на круту гірку в спорт режимі йде трохи швидше (трохи) ... Більш детальний звіт буде після 10.05.2015 А попередудорогі читачі на Вас чекає доопрацювання мого способу встановленнягбо. Запис про те, як ГБО впливає на мій карбік і як домогтисяекономії на газі…
Дякую за увагу, всім БОБРА І ДЕШЕВОГО БЕНЗИНУ! ))) …

До нових зустрічей…

" тумблер перемикання який я "замутив" Машина стала набагатошвидше, єдина різниця при перемиканні режимів полягає в тому, Щомашина при підйомі на круту гірку в спорт режимі йде трохи швидше (трохи) ... Більш детальний звіт буде після 10.05.2015 А попередудорогі читачі на Вас чекає доопрацювання мого способу встановленнягбо. Запис про те, як ГБО впливає на мій карбік і як домогтисяекономії на газі…
Дякую за увагу, всім БОБРА І ДЕШЕВОГО БЕНЗИНУ! ))) …

До нових зустрічей…