Катаколектор став прямотоком

Довелося вибити каталізатори з випускного колектора. Вони мені ніякне заважали, але… А тепер трохи історії =)

Колись у мене була Chevrolet Epica, і є форум власників цієїмоделі, так на цьому форумі безліч темрява тим, що двигуни виходятьз ладу, і є версія про те, що причиною масової поломок двигуна єкаталізатор, керамічна крихта якого, при руйнуванні каталізаторачерез "хороше" паливо на просторах СНД, потрапляє зворотною тягою вЦПГ і робить там задираки на стінках циліндрів., що це неможливо, щоб щось із вихлопного колектора потрапило назад у двигун.І багатохто каже, що це двигун такий із заводу — недопрацьований.Хоча якщопіднести долоню в щільну до вихлопної труби і попросити когосьзавести двигун, то можна відчути як руку втягує саме в трубу, несильно, але зворотний потяг є, це я сам випадково помітив і зробивпевні висновки. Каталізатори на Епіку я вибив, від гріха подалі.Звук залишився таким же, а ось вони від вихлопу солідно додалося.відгуки по клубних форумах, було там кілька тем, про те, що людипотрапляють на капремонт двигуна, але практично ніхто не говоритьпро те, що виною є каталізатори, ну просто на технологічнийпрорахунок виробника списують та й усе. Хоча кілька людей щосьзгадували про катаколектор. А я спілкувався з людиною, що працює уофіційного дилера, він підтвердив, що Сонатовські двигунистраждають такими проблемами, але не масово, і назвав ймовірнупричину передчасною причиною смерті двигуна - надміру активнимстилем їзди наїзником, типу хто крутить до червоної зони - той іремонтує. Ну ХЗ.
Пізніше на форумі з'явилася якась статистика і люди дійшливисновку, що на капітальну движку потрапляють дорестайлінговімоделі Сонат. Типу на рестайлі доопрацювали двигун і він цим вже нестраждає. Але ось що цікаво, на рестайлі немає катаколектора, тобтотам звичайний павук, каталізатор стоїть аж під днищем, з випускногоколектора каталізатори прибрали, а у дорестайла два каталізатори вколекторі і один під днищем. Цікаво, чому ж виробник пішов на такіне "екологічні" заходи і прибрав цілих два ката? Причина стає всеясніше. А тепер Mitsubishi Galant. Купуючи його, я звичайностудіював форуми, відгуки і т.Д. Всі пишуть про надійний іневбивний двигун, і ось тільки десь далеко-далеко, у найдальшомукуточку форуму, є тема про те, як керамічна крихта з катоколектораможе потрапити в двигун і викликати його поломку, і навіть є кількаприкладів. Тому люди, що на Ауті, що на Галанті, що на Грандисі (адже двигуни скрізь однакові — 4G69) просто вибиваютькаталізатори, хтось просто з випуску, а хтось ще й далекий підднищем. Я вирішив вибити тільки з випуску, з далекого мені здаєтьсяну точно не реально потрапити крихті назад у двиг, а коли вінзаб'ється, таке буває, тоді вже виб'ю і його.

< br> По процесу, все просто, зняти колектор, зубиломвибити кати і витрусити їх. Вкрутити по механічній обманці на кожнуз двох нижніх лямбда-зондів і зібрати все назад, ніяких новихпрокладок не треба, вони металеві та термін їхньої служби великий.За 75 тиків кати були у відмінному стані.

Куски керамікометалевого наповнення каталізатора
Лямбди через обманку

>
Збирати довелося три рази =) То прокладку забули, то тепловідбивач, доводилося відкручувати і збирати заново, робили разом із братомVyht, за що йому велике спасибі =)

PS Проблеми з катаколектором є і на деяких моделях ніссану, зокремаX-trail та Primera, а також на деяких моделях BMW.

> Ось така повість, робіть висновки.