Про рівень мастила в АКПП

Давно хотів написати цей пост, про особливості перевірки рівня оліїна мітсубішевських АКППI NVECS-II, та всі руки не доходять.

Коли придбав машину і почав усувати маленькі косячки, насампередбув переклеєний піддон АКПП, так як на стиках герметик дав текти, рівень масла при цьому був нормальним. Робилося все на фірмовомусервісі мітсубіші, не офіціали, просто СТО по мітсубіші.Злили жижу, зняли піддон, очистили від старого герметика, нанесли новий, приклеїли і машина годині 5 чекала поки герметик схопитися і можнабуде заливати масло в АКПП.
Залили літрів 5, помічник перемикав передачі DRPN і майстерперевірив рівень, показав на щупі рівень — трохи нижче середньогоміж ризиками COLD, на заглушеному. Майстер сказав, що краще будетрохи нижче, так як при розігріві рідина розширюється, і можепочати спінюватися. Хоча домисл мені здався дивним.

У чому ж помилки?
1. Перевірка рівня завжди на рівній поверхні нашої землі
2. Рівень між ризиками COLD просто показують, що олія в системі є, але не показує її потрібний рівень
3. Перевірка тільки на гарячу, після проїзду 10-15 км, і назаведеному двигуні, в режимі селектора N

Я цього не знав, тому що на корейських автомобілях маслоперевіряється на гарячу і при вимкненому двигуні. І вже наступногодня я помітив, що коробка почала працювати досить жорстко, особливоперемикання з 2 на 3 передачу. Перевірив рівень звичним меніспособом - на гарячу і на вимкненому двигуні, необхідного рівня небуло, бо вже перевіряв на рівній поверхні, поїхав на те СТО і тамдолили грам 700-800. Коробка стала працювати м'якше, але не зовсімм'яко, як того хотілося, поліз на форум по галанту, багато хтопишуть, що так вже вона працює, досить відчутно, а на хундаях токоробка працює м'яко...
>

Так я їздив нетривалий час, але зрозумів, що рівня рідини все-такине вистачає, коли машина на схилі відкочувалась назад, на холостомуходу не тримає і відкочується, доводилося підгазовувати, а так неповинно бути. Коротше поліз знову на форум і знайшов правильнийалгоритм перевірки рівня.

Алгоритм правильної перевірки рівня:
1. Проїхати 10-15км
2. Стати на рівну поверхню
3. Поперемикати селектор DRN кілька разів туди-сюди
4. Перевести селектор у положення N
5. Перевірити рівень на щупі. До речі найзручніше діставати щуп, коли крапки на щупі та горловині збігаються, на фото зазначив, інакше його важко діставати, він кривий і постійно за щось тамчіпляється.

Коли перевірив таким чином, виявилося, що рівня й близько немає, долив аж цілий літр оригінального масла, і ось тільки тоді з'явивсяправильний рівень, і машина почала їздити як і належить, м'якоперемикаючи передачі, і не відкочуючись на підйомах.
< /Так ось, мораль цієї байки така, перевіряйте рівень масласамостійно, як в АКПП, так і в двигуні, мені вже одного разу іпереливали масло в двигун, хоча теж здавалося майстер не дурень ізнає, що робить. А всякі домисли, на кшталт "нехай буде менше, ато спіниться" - нехай і залишаються домислами, виробник не дурень іне дарма ці мітки на щупі намалював, навіть якщо рівень буде поверхню межу на HOT, все одно спінювання ще не буде, ось коли вжевище… Отже, після заливання олії на сервісі, мені довелося долитище 1.7-1.8л, що дуже багато, і їзда при такій нестачі жижі моглабути не довгою. Тепер цікаво, а ті, хто пише, що коробка працюєдосить жорстко, як перевіряють рівень? Або як їм залили так іїздять… Здається друге, мало хто вникає в такі деталі, щосервісмени скажуть, тому й вірять. То відзначу ще одну штуку, вкоробку мені залили Dextron 3, при тому що виробник вказує заливатитільки SP-3, що і вказано на щупі. Але як і на сервісі, так і вінтернеті є думка, що Декстрон 3 і SP-3 це одне і теж, але це нетак! Рідини щось змішуються, але присадки все-таки відрізняються, можна в принципі і на декстроні їздити, але тоді його потрібноміняти частіше, SP-3 довготриваліша рідина, тому сенс частішеміняти, якщо можна залити SP-3 і їздити 40-50 тис., до наступноїчасткової заміни.

Якось так =)
Усім удачі!

" все одно спінювання ще не буде, ось коли вже вище ... Отже, післязаливання масла на сервісі, мені довелося долити ще 1.7-1.8л, щодуже багато, і їзда при такій нестачі жижі могла бути не довгою.Тепер цікаво, а ті, хто пише, що коробка працює досить жорстко, якперевіряють рівень? Або як їм залили так і їздять… Здається друге, мало хто вникає в такі деталі, що сервісмени скажуть, тому йвірять. То відзначу ще одну штуку, в коробку мені залили Dextron 3, при тому що виробник вказує заливати тільки SP-3, що і вказано нащупі. Але як і на сервісі, так і в інтернеті є думка, що Декстрон 3і SP-3 це одне і теж, але це не так! Рідини щось змішуються, алеприсадки все-таки відрізняються, можна в принципі і на декстроніїздити, але тоді його потрібно міняти частіше, SP-3 довготривалішарідина, тому сенс частіше міняти, якщо можна залити SP-3 і їздити40-50 тис., до наступної часткової заміни.

Якось так =)
Усім удачі!

" все одно спінювання ще не буде, ось коли вже вище ... Отже, післязаливання масла на сервісі, мені довелося долити ще 1.7-1.8л, щодуже багато, і їзда при такій нестачі жижі могла бути не довгою.Тепер цікаво, а ті, хто пише, що коробка працює досить жорстко, якперевіряють рівень? Або як їм залили так і їздять… Здається друге, мало хто вникає в такі деталі, що сервісмени скажуть, тому йвірять. То відзначу ще одну штуку, в коробку мені залили Dextron 3, при тому що виробник вказує заливати тільки SP-3, що і вказано нащупі. Але як і на сервісі, так і в інтернеті є думка, що Декстрон 3і SP-3 це одне і теж, але це не так! Рідини щось змішуються, алеприсадки все-таки відрізняються, можна в принципі і на декстроніїздити, але тоді його потрібно міняти частіше, SP-3 довготривалішарідина, тому сенс частіше міняти, якщо можна залити SP-3 і їздити40-50 тис., до наступної часткової заміни.

Якось так =)
Усім удачі!