Після того як були вибиті каталізатори з катаколектора під капотомстало досить жарко, від чого навіть деформувався теплозахиснийекран на колекторі. А після встановлення ГБО температура вихлопустала ще трохи більш жарка, і під капотом стало страшенно жарко.Іця спека почала позначатися на роботі генератора, мені навітьздавалося що є десь витік, тому що замість звичних 12.3-12.4 навольтметрі вранці стало 11.9 - 12.0, і це влітку! Але замістьпошуку витоку звернув, якої бути не повинно, звернув увагу нароботу генератора, при їзді по трасі на циферблаті були звичні 13.8— 14.0, а от у місті і в пробках вище 13.5 не було. Підвищується, тому що немає обдування нормального, та ще й підвищені навантаженняна двигун. Виявляється в американській комплектації є спеціальнийтеплоекран на генератора, на ньому власне є і різьблення для ньогоустановки, та тільки в нашій комплектації нічого крім дірки відцього самого різьблення і немає. Спроби знайти термоекран назамовлення не увінчалися успіхом, тому було прийнято рішенняобмотати колектор термобінтом. Як йому не став у пригоді.
Був вихідний, хороша погода перших днів осені і робота пішла.процесі фарбування термостійкою фарбою (смердюча млинець)
У процесі обмотки
Перед обмоткою бинт відмокав з півгодини, щоб його легше булонамотувати.
Встановлено на місце< Ось такий тепер вигляд під капотом Відразупісля заводки з-під капота довго йшла пара збагачена запахомсохнучого термоволокна і фарби. Як аерозольної фарби, так і фарбисамого термобінту, на даний момент фарба термобінту вигоріла і вінстав абсолютно білим. Правда на банках ще не зовсім білий, авсе-таки ближче до темно-сірого. Я вікно і включу недоклімат =)
Дарма я це робив загалом, стільки диму/пара в салоні не було навітьпри ароматизації салону сухим димом)) Але через пару годин запахіввже не було зовсім.
< Термобинт суттєво знизив температуру під капотом, не прямийось зовсім холодний колектор став, як деякі пишуть, а простотемпература суттєво нижча, і тепер генератор не дурить, і навіть упробках видає не нижче 13.8, а на трасі 14.1 - 14.4.
Коментарі20
Прив у мене з'явився переривчастий гул спереду галанта. починаючи з 40 км. що може бути. підшибник або трипоїд.
швидше за все підшипник, але я не діагност, тим більше заочно)
тепер і шуму менше, мабуть?
я б не сказав так
Круто вийшло)І ефективно)
Треба було за один канал ЄДР заварити. Хочу зайнятися цим питанням найближчим часом.
Що означає заварити?
Заварити аргоновим зварюванням, щоб розпечені гази в голівку і далі в колектор не летіли.
А чи не простіше заглушити клапан EGR?
простіше, але я хочу, щоб гаряче повітря впускний колектор не гріло.
Ось дивлюся я на ваш генератор, на колектор, знову на генератор ... І не розумію, який зв'язок між температурою поряд з генератором і напругою, яку він видає ... Також, як і не ясно, чим може допомогти оригінальний захисний екран. ще — Вище 14 У те в...
Можете дивитися ще тисячу разів туди-назад і назад, а можете почитати про особливість генераторів мітсубіші. Ну а заразом задуматися, навіщо на регуляторі напруги (яке знаходиться всередині генератора), встановлений алюмінієвий радіатор, напевно щоб ...
Так ось, власне, питання і передбачав, які ж там у міцубіші особливості?
Як запитали, так я і відповів, так що не обессудьте) Такий генератор особливий, що перегрівається він, близьке розташування випускного колектора до генератора. Та й конструктивно він слабенький. До 100 тисяч часто накривається реле-регулятор, а там і...
Ясно. Гаразд. 150 грн не такі вже й великі за неї гроші. Інвестую)
Де ви її замовляти будете?
Ось, сподіваюся, завтра підтвердять замовлення - тоді з упевненістю поділюся контактом
як справи із замовленням?
Запізно сьогодні дісталася цього питання тому відповідь від постачальника чекаю завтра. Пам'ятаю. Відпишуся.
На галантах проблеми з генератором бувають через забиті радіатори)