Лопнув радіатор охолодження. Mishimoto, твій вихід!

І ось, час, проведений в активному пошуку роботи, нарештізакінчився! Отримано цікаву пропозицію, ми скоро перебираємось доЛьвова!

Якось увечері виїжджаю з дому... Машину ставив на острівці посереддвору... Газоном це не назвеш, там трави немає — тільки ґрунт ігранітний відсів... І на парочці місць навіть встановлені ось дугитакі:

Те, де я часто ставив машини - ця дуга вже давним давно зламана ініхто на це місце не претендує ... Та й паркувався я тільки інодівдень, тому що в останній час субарик або зі мною на роботі ( покивона була), або ночує на стоянці, що охороняється, і ось, здаю яназад, плавно, акуратно… тут клацання, легкий глухий удар, машинкарізко зупинилася… Не зрозумів? Вийшов, заглянув під машину —пластиковий захист днища у мене був трохи лопнув і провисав трохивниз. > Ну нічого начебто кримінального, їдемо далі!
Приїхав до батьків, поспілкувалися, виходжу до машини, збираюся усправах… І чомусь вирішив заглянути знову під бампер… Хм… дивнакалюжка… Може десь просто в'їхав у калюжу і це стікає по підкрилокта захисту? Сів, поїхав… через час вирішив все-таки, що требаперевірити, що діється під капотом. Відкриваємо - КАРТИНА МАСЛОМ! точніше ТОСОЛОМ =))) по радіатору біжать цівки, пластикова колбався по краях у потіках зеленої жижі, пластиковий захист днищаутримує в собі ще деякі обсяги… Заганяю машину на стоянку, глушумотор, засмучений іду додому.
На ранок вирішую везти на СТО. Не знав куди звернутися, вирішивпоїхати до колишніх офіціалів Subaru, неквапливо приїхав до них, нащастя, їхати недалеко - машинка навіть не прогрілася до робочихтемператур. Розмовляю з менеджером — у боксі все забито, всізайняті, майстер-приймач вийшов оцінити ситуацію, діагностувавсмерть радіатора, сказали залишати машину зовні і чекати деякийчас, поки у них звільняться майстри та підйомники (йдеться не прогодинник, а скоріше про день) -два). Менеджер шукає радіатор упостачальників, дізнаюся про ціни, засмучуюсь, йду додому… Потімповертаюся за допомогою, буксируємо машину назад на стоянку, доз'ясування питання з поставкою радіатора.

Вечір провів на форумах та драйві. Зробив для себе важливийвисновок – Mishimoto 2 рядний, цільноалюмінієвий – стоїть якоригінальний стік, проте за відгуками – надійніший і довговічніший.Вирішено, замовляємо! NoLimit прийняли замовлення та пообіцяли, щоскоро радіатор буде у мене. Отримав радіатор, купився концентратомShellZone antifreeze/coolant. Вирушив у гараж, для самостійногоремонту. За кілька днів уже планувалося вирушати до Львова. До чогомашиною! Так що не було часу на пошуки тямущого СТО =) Замінарадіатора, скажу я вам, не найскладніша процедура. І дуже цікава=)
1. Зливаємо тосол, відкручуємо верхні кронштейни, які тримаютьрадіатор.
2. Знімаємо з радіатора патрубки, відключаємо на вентиляторахштекери.
3. Виймаємо радіатор через верх (ось тільки не пам'ятаю, чи знімавбічний бачок окремо, чи витягував разом з ним).

4. Вивчаємо пошкоджений радіатор - тріщини по пластику, вся верхняколба потріскалася. Пластик просто не витримав випробування часом.А може всьому виною той паркувальний блокатор? Хоча поки лазив підмашиною, так і не зрозумів, куди він міг упертись… Здається, віндуже короткий, щоб дотягнутися через пластиковий захист і впертисьу низ радіатора. Та й байдуже, він би тоді пошкодив радіатор унизу, скоріше… А в тріщинах усі верхня колба… Може він уперся знизу, продавив, а потріскався верх, не витримавши такого спотворення?

5. Ставимо поряд тюнінг-нове та старіло-поломаку… КРАСА Ж! 6Перекручуємо вентилятори на новий радіатор.
7. У сам радіатор вкручуємо один із штуцерів, що йде в комплекті…На одні моделі потрібен широкий штуцер звороту, на інші — вузький.У мене, здається, вузьке. (а може й широке)

8. Встановлюємо все у зворотному порядку, проте замість заводськихзатискачів на патрубки вже вирішив використати черв'ячніхомути.

9. Заливаємо рідину, перевіряємо систему на герметичність (візуально). Заводимо машину, при необхідності доливаємо рідину, якщо в системі була повітряна пробка. Все! епопея здаваласявичерпаною. Але не тут було... Увечері приїхав похвалитися знайомимхлопцям, яка хромована блискуча штука в мене тепер під капотомстоїть... Відкриваємо і бачимо:Верхній патрубок радіаторапритиснувся до шківа генератора... Акуратно відсуваю його інамацую, як мені здалося, глибоко. У мене паніка! через 5 днів меніїхати 1200 км на інший кінець країни... Чи витримає цей патрубок? чи краще міняти до поїздки... А чи знайду я його за пару днів? Нунічого, знайшов, замовив, у п'ятницю вранці він був у мене, підрізаю трохи патрубок зі сторони радіатора, встановлюю все намісце, доливаю злиту частину охолоджувача. Цього разу все добре =)Одна спірна штука виникла у мене з кришкою, яка йшла в комплекті.Вона була прикручена до радіатора, в каталозі Mishimoto вонаназивається "1.3 Bar High-Pressure Radiator Cap".com/subaru-…aluminum-radiator-08.html

Однак і в інструкції, яка лежала в коробці, і в попередженнях насайті, є такий абзац:

"Caution
Забезпечений Mishimoto radiator cap should replace the stock caplocated on the expansion tank. The Mishimoto Performance AluminumRadiator.The Mishimoto cap is a 2 way valve, while the stockradiator cap is a single valve. the radiator, overheating mayoccur." Ну я і встановив її на розширювальний бачок. Через часпобачив, що у когось на драйві така кришка стоїть на радіаторі -вирішив блиснути знаннями - сказав що це не за інструкцією, на щомені делікатно відповіли - не лізь, ми нишпоримо, стоїть вона нарадіаторі і все зашибісь! >

А через час отримав від шановних людей і зовсім пораду зняти цюкришку і поставити на розширювальний бачок назад заводську. Так ізроблено =) а кришка Mishimoto лежить чомусь у машині, простокатається =)