Заміна актуатора та повітроводу турбокомпресора 1.6 HDi

Буде таке, що через якусь дрібницю, розвивається ланцюжокпроблем зі значними наслідками.
Це той самий випадок.

>

Думаю, всі у кого 1.6 HDi першого покоління, знайомі з "сапуном", що погано працює, він же клапан вентиляції картерних газів. Загалому впуск летять пари масла.

Друга болячка, або переодично зустрічається проблемка на 1.6 HDi -це пластиковий повітропровід турбіни, він же глушник шумутурбокомпресора На цьому пластиковому повітроводі в місцізчленування з "холодною" частиною турбіни утворюєтьсянегерметичність, через яку літає масло з "сапуна" просочуєтьсяназовні, і стікає прямо на актуатор, з чого утворюється наступнапроблема, але про це пізніше.
Знаходив випадки у інших власників цих дригачів, що на пластиці вмісці зчленування утворюється мікро тріщина, і у себе її тежвиявив.Пробував її заклеїти герметом, замінити ущільнювальнеколечко за 3$! , але це не давало взагалі ніяких результатів. Щопісля покупки машини, десь через рік динаміка розгону всепогіршувалась і погіршувалась, і роботу турбіни практично переставчути. Висіла помилка по недодуву турбіни, але я той ще мамкінексперт з ремонту авто, і списував її на забитість фільтра сажі, тим більше помилка по забитості фільтра вилазила все частіше ічастіше.

< br> Загалом, після видалення сажевого фільтра, грамотнілюди на сервісі, де видаляли сажовий, сказали, що в мене не працюєактуатор. І за заміну назвали якусь зовсім неосудну суму. Виїхавшивід них, почав думати що з цим актуатором робити. Замовив актуатор, до речі ціна у нього не така і велика, як мені запропонували насервісі (60 $, а купив за 32 $, а на алі він взагалі 21 $, алечекати довго). Заміна актуатора без зняття турбокомпресора - цепросто пекельний геморой, просто немає слів. Я зрозумів, за щопросять гроші роблячи цю роботу)) Три болтики тримають актуатор натурбіні, але до них підлізти з ключем - це пиз__ц. Якось зняв.Назад зібрав дуже швидко, так як зробив у кріпленні актуаторапрорізи, під шток актуатора (помітив на фото червоними стрілками), і легко зібрав все на місце. Не розумію, чому інженери не зробилиширше дірку, щоб деталь легко знімалася, без розбирання половинипідкапотного простору? Повернуся до початку, а саме до ланцюжкарозвитку подій:з "сапуна" олія летить у впуск => із зчленуванняпластикового патрубка олія стікає на актуатор => актуатор зітхаєчерез те, що постійно в маслі, і мембрана в ньому немаслостійка=> через непрацюючого актуатора готується неправильнасуміш "паливо-повітря", вискакує помилка з недодуву => черезнеправильну суміш, залишки не згорілого палива вилітають з камеризгоряння і осідають на сажевому фільтрі => через зибитий сажівідбуваються часті регенерації=> через часті регенерації моторнемасло сильно розбавляється соляркою, тим самим погіршуючизмащувальні властивості. Коротше, чим далі, тим позитивніше))Коротше, вирішив я замінити і актуатор і цей невиліковнийпатрубок.

Результат — машинка не поїхала, а полетіла) А воно і зрозуміло, тому що до цього я їздив просто на дизельному авто, а зараз натурбо-дизельному. Плюс під капотом усунулася останнє підтіканнярідини. Тепер скрізь все сухо і естетично приємно.