M56CF2. закінчення проекту схрещування КПП 2.0 бензин та 1.5 crdi

Сексу було багато. В різних не зручних і зручних позах. Знятикоробку з елантри HD це ще те задоволення. Розібрати і помінятивали і для надійності переставити на стару коробку дифа шестернювід дизельної версії найлегше зі зробленого.Нагадаю, що відмінністьдвох КПП тільки в дзвоні зчеплення (стартер перед двигуном істартер за двигуном) і самих шестернях на первинному і вторинномувалу.Але зібрати все і отримати привіт від корейських анжанерів...Хто і навіщо зробив первинний вал трохи довше не знаю на версії длядизеля 1.5 crdi, але мінус йому в карму від мене довелося трохипопанікувати від колінвала, що заклинив, напружитися, розбирати, збирати і прийняти рішення покататися день з недотягнутою КПП додвигуна.Рішення не правильне і повторювати його нікому нерекомендую, можна відірвати вуха кріплень на картер КПП, тому щовін алюмінієвий.Все притерлося за перші 50...100 км, далі протяжкаболтів кріплення і їздимо.
але як для мене воно того варте. Машина йде тихіше. І напевно щосьекономить по паливу. Кожен сам визначає як йому їздити і на чому.рідна коробка на елантрі 2.0 із самого початку викликала у мене нерозуміння передавальних чисел та швидкості на трасі. Після 110км/год і 3500 об/хв двигун починав сильно шуміти, до не комфортногошуму в машині. Тепер мене особисто все влаштовує. ЧОМУ З ЗАВОДУ НЕВАРТО ТАКА КОМПЛЕКТАЦІЯ КПП? маркетинг? заглушки замість шестерень6 передачі, криві передавальні числа КПП… негативчик викликало)))
вийшло дорогувато, тому що хотів налюбити долю і купив типу 6-тиступку з польші. А за фактом 5 ступку. На картері зчеплення кодM6CF2, кришці M56CF2 1.5 crdi. На коробці від 2.0 маркування нафото:
дизельний донор