Компресія

Борючись з високою витратою палива (від 7, 5 до 9ти на новій паскоробці проти 5 і 6, 5 відповідно в аналогічному авто з такими жмодернізаціями коробки ) вирішив оцінити стан ЦПГ. Сьогодні загнавмашину до майстра, вистоїться там ніч на вулиці і зранку на холоднузаміряють компресію. На гарячу міряв (відстоялась 2год) 2 роки тому— 30, 30, 30, 30. Побачимо як буде зараз при замірі на холодну. Завтраоформлю все.
Результати вийшли не зовсім правильні, так як компресометр виявивсяз довжелезним штангом і перехідником під свічки без клапанавідсічки (клапан стоїть аж на манометрі). Тому результати будутьзанижені відносно реальних але наскільки — невідомо. На гарячу(2год відстоялося авто) — по 30 на котел, на холодну (відстоялосяцілий день і ніч) по 24 на циліндр. Якщо врахувати що результатизначно занижені із-за "неправильного" компресометра, також зврахуванням того що такі ж двигуни на свіжопригнаних авто а такождвигуни привезенні з-за бугра для продажу мають в основномукомпресію 23…25 (по даним мотористів) то можна судити що стандвижка дуже добрий. По простій формулі нормальна компресія для RHXi RHZ движка якраз лежить в межах 23 на холодну. (те саместосується і пижиків 807 і т.Д. З такими ж двигунами). Чуть більшакомпресія на 16 клапанному. А компресії від 30 до 40 — стосуються восновному форкамерних дизелів і аж ніяк не коммон рейл движків девприск палива йде на декілька порядків вищим тиском.
Результат досліду, — всі циліндри добрі і причина у форсах (як іздогадувався), тому буду шукати б\в форси і ганяти їх на стенді апотім поставлю на своє авто.