Музей Pagani

Наступний музей в "долині моторів" - музей марки Pagani вСан-Чезаріо-суль-Панаро. Крім музею, ви також можете відвідати самзавод фірми, який знаходиться в тому ж будинку в прямому. Але такіекскурсії потрібно бронювати заздалегідь бо це, як-не-як, завод, демашинки за кілька мільйонів євро збирають :) Але повернемося домузею. "дуже мало машин, всі майже однакові, що там робити, нудно, ще й 18 євро за вхід". Фу". Якщо Ви йдете в музей Pagani виключноподивитися на машинки - краще не витрачайте ні час, ні гроші, нісили. Взагалі не те. Цей музей - історія життя та роботи хлопця зАргентини на ім'я Гораціо, який з дитинства мріяв створюватипрекрасне у вигляді автомобілів, де представлені його дитячімодельки, які він робив своїми руками, велосипед, на якому вінїздив на роботу, рекомендаційні листи, сімейні фото, його першийавтомобіль. В якості професіонала, особисті спогади, історіякар'єрного зростання Машини служать лише наочною демонстрацієювершини його мрій і досягнень і приємним фоном для розумінняісторії життя та розвитку Пагані як людини і професіонала. Ірозуміння чому і як все вийшло саме так... Переказувати тутбіографію Гораціо я не буду, всю інформацію, що цікавить, можна злегкістю знайти в інтернеті, а ось про машинки розповісти іпоказати цілком можу :) І так, машин у музеї, насправді, дужебагато. Компанії 30 років. За цей час вона мала всього 2 моделі. Ав музеї представлено 8 машин марки Pagani і жодна не повністюаналогічна іншій. Повірте, маючи настільки вузький модельний ряд, набір машин дуже гідний. Поїхали ))
Ми заходимо і відразу ж бачимо найпершу машину, створену ГораціоПагані. І це не те, що ви очікуєте. Це ніяка не Zonda. Це Renault.Так-так, у 1975 році 20-річного Гораціо найняла фірма Renault щобдопомогти удосконалити аеродинаміку їхнього боліда для Формули-2.Ось, власне, цей автомобіль. Далі перед нами з'являється бабусявсіх Zonda. Ось у прямому значенні. Якщо ви вивчали історію марки, то швидше за все чули про шасі 002 - Zonda, яку використовували длятестів і обкатки ВСІХ вузлів і агрегатів всіх моделей Zonda, щовиходять із заводу Pagani, аж до пізньої 760-сильної версіїатмосферного V12 AMG. Коротше кажучи, це тестова платформа длявсього, що Pagani робили із Зонд протягом усього життя цієї моделі.Це найперша дорожня Zonda, яка вийшла на випробування за рік допрем'єри серійної моделі у 1999 році.Шасі 001 використовували длякраш-тестів і нещодавно відновили до стану оригінальної Zonda C12, але це вже інша історія :) Отже, нашу машину повністювідреставрували і привели в ідеальний стан до 60-річчя ГораціоПагані у 2015 році та виставили музей. Найгідніший вихід на пенсіюпісля майже 20 років важкої роботи та майже мільйона кілометрівпробігу! І ім'я їй дали La Nonna, що італійською означає "бабуся".Змінивши не один образ, її остаточною комплектацією сталообважування і фарбування як у моделі Cinque, 7, 3-літровий V12 на760 к.С. І автоматична КПП. Далі ми бачимо Zonda C12 S 2000 року.Не плутайте із Zonda C12. Найпростіший спосіб відрізнити автомбілізовні - по трикутному носі на капоті. У С12 капот абсолютноплоский, а у S-ки вже з'явився фірмовий ніс. Ця машина використовує7-літровий двигун AMG потужністю 550 л. С. Конкретно перед намишасі №18. Далі поставлено яскраво-жовтий C12 S Roadster 2004 року.C12 S Coupe & C12 S Roadster
Механіка, нім…
Pagani Zonda F 2005 року. За початковим задумом Гораціо спочаткумодель мала носити ім'я легендарного гонщика Формули-1 і хорошогодруга Пагані Хуана-Мануеля Фанхіо. Однак після смерті Хуана в 1995році від цієї ідеї вирішили відмовитися, але літера F у назвіприсвячена пам'яті Фанхіо. 7.3-літровий двигун AMG V12 видавав уже605 л. Завдяки перепрошивці ЕБУ і новому впускному колектору. Атепер ми переходимо до найрідкіснішої і найдорожчої дорожньої Зонди (не рахуючи різні версії 760, які випускалися за індивідуальнимизамовленнями). Це Zonda Cinque Roadster. Цікава назва :) Вона неСинк, не Сінкуе, не Цинк і навіть не жерсть. Вона Чінкуе, щоозначає просто "п'ять". Адже випущено було лише по 5 автомобілів уверсії купе та родстер. Адже це мала бути лебедина пісня моделіZonda ще в 2009 році. Але ми все знаємо правду і те, скільки "останніх" з'явилося після. Тільки в 2017 році HP Barchetta сталавоістину останньою Zonda.
Зараз Zonda Cinque якщо і продаються, то без шуму і пилу вприватному порядку і ціни шкалять за позначку $15 000 000. А новимивони коштували $2 000000. Depreciation? Never heard of it. Нарешті, остання Zonda у музеї. Найдикіша тварюка, створена Пагані. Zonda R.Представлена ​​у 2007 році на Женевському автосалоні у виглядіповнорозмірного макета та у 2009 році у Відні як живий автомобіль.Випускалася з 2009 до 2011 року, всього зібрано 15 одиниць. 30червня 2010 стала найшвидшою машиною на трасі НюрбургрінгНордшляйфе, пройшовши коло за 6:47 і обійшовши Ferrari 599XX.Двигун аналогічний тому, що використовувався в Mercedes CLK-GTR, алебув модифікований і має збільшену до 750 л.С. При 7500 об/хв і 710Нм моменту, що крутить. І питома становить божевільну потужність125 к.С./кг ваги.
При вивченні наживо, особливо моторного відсіку, ти розумієш за щолюди платять такі гроші. Гораціо завжди був насамперед творцем ілюдиною мистецтва та надихався творчістю Леонардо Да Вічні.Здавалося б, навіщо гоночному автомобілю бути гарним? Все одно аджевесь подряпається і посіче, буде в підтіканні всіх можливих рідин івзагалі краса на швидкість не впливає. Але це не варіант дляГораціо. Всі його твори повинні вважати кращі інженерні рішення знеймовірною красою і витонченістю. Навіть гоночний монстр. Просторозгляньте уважніше моторний відсік та підвіску. Все відполіровано, пофарбовано, ніякої ізоленти, скруток, спортивних стяжок та гумовихшлангів усіх кольорів веселки. Чистота, акуратність та порядок як вопераційній. Це і є мистецтво — створити щось прекрасне у всіхпроявах без шкоди та обділення одного аспекту на користь іншого.Нарешті остання (друга) модель Pagani — Huayra . Випускається вонавже 10 років, із 2012 року. Дуже важко повірити, дивлячись на їїзовнішній вигляд, який, як і в Zonda, поза часом. З 2011 по 2018було випущено всього 100 одиниць Huayra версії купе. Також вибловироблено 100 родстерів та кілька десятків інших спец. Версіїмоделі. Двигун - 6-літровий V12 від AMG, був створений спеціальнодля цієї моделі і в базовій, якщо її можна так назвати, версіївидає 730 к.С. Та близько 1000 н.М. Крутного моменту.
85% музею в одному кадрі :) Не влізла тільки Zonda
До речі, про спец. Версіях Huayra. У холі музею, біля кас і рояля, під балдахіном на подіумі, що обертається, сидить Huayra Imola.Imola названа на честь Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari (трасса Імоль), де автомобіль пройшов 16 000 км високошвидкіснихвипробувань. Це найпотужніший дорожній варіант Huayra, якийвикористовує той же Mercedes-AMG V12, налаштований на 838 к.С.Зовнішні зміни порівняно зі стандартною Huayra включають великийсемисекційний дифузор, великий повітрозабірник на даху (привіт, Cinque), плавець ззаду по центру, більш виражені бічні спідниці ташироке фіксоване заднє крило з вбудованим стоп-сигналом. Булопобудовано шість Imola:5 для клієнтів і 1 прототип для самогоГораціо Пагані, який ми й бачимо тут. То зовсім поряд. Дуже просталогічна взаємозв'язок між місцем і звуком була знайдена - з ворітзаводу на тест виганяли Pagani Huayra BC Roadster. Усього такихмашин випущено 40 штук, і це була одна з них. Жива, на номерахзаводу, вся у бронеплівці. І рев, від якого буквально вібруєдіафрагма.Побачити і почути одне з найновіших творінь Пагані наживоі на ходу після майже тригодинного огляду 8 машин було максимальноприємним завершенням походу :) Так, в туалеті музею правдакарбонові раковини та унітази. І шкіряні ручки дверей:) Своїх фотонемає, просто повірте))