Великий піст про двигуни серії SR

Серія двигунів SR (NISSAN)< Нова серія була розроблена на змінусерії двигунів CA (CA16, CA18, CA20) і конструктивно відрізняєтьсявід останньої за такими основними пунктами:- всі двигуни SRоснащені електронним упорскуванням палива (у серії CA були яккарбюраторні, так і інжекторні двигуни) - головка циліндрів у всіхдвигунів SR має 4 клапани на циліндр (у серії CA були двигуни як з2, так і з 4 клапанами на циліндр./хв (SR16VE), у той час як усерії CA ці цифри коливаються від 5200 об/хв (CA18S/E) до 6400об/хв (CA18DET);
— привід газорозподільного механізму у двигунів SR здійснюєтьсячерез ланцюг, а не через ремінь як у CA, що передбачає підвищенунадійність двигуна; двигуни SR мають гідрокомпенсатори в клапанномумеханізмі; двигуни SR оснащуються тільки одноконтурною системоюзапалення. br/>
В даний час двигуни SR вже зняті з виробництва, і повністювитіснені більш сучасними QR та QG. Але незважаючи на це, саме набазі цієї серії були розроблені нові високофорсовані двигуни зфазами газорозподілу, що змінюються, що говорить про великийпотенціал закладений при розробці серії. Випуск серії SR тривав до2003 року. Першими були розроблені двигуни SR18Di, SR20Di, SR20DE.Зупинимося докладніше на кожному з них.
У 1989 році з'явився SR18Di з робочим об'ємом 1, 8 л. Він мавцентральне впорскування палива (фото) і встановлювався наавтомобілі, призначені тільки для внутрішнього японського ринку.Цей двигун став найбільш " малопотужним " з усієї серії т.К.видавав "всього" 110 л.С при 6000 об/хв. Випускали його до 1993року і встановлювали його на моделі PRIMERA (кузов P10), AVENIR(W10), PRESEA (PR10), BLUEBIRD (EU12). Двохлітровий SR20Di, навпаки, призначався для установки на автомобілі призначені длявсіх ринків збуту моделей Nissan, крім японського. Незважаючи надосить великий приріст робочого об'єму в порівнянні з SR18Di тапрактично повну конструктивну ідентичність з ним, потужність SR20Diсклала всього 115 к.С. При 6000 об/хв. Тут хочеться відзначити, що, дивлячись на все японське автомобілебудування, приходиш довисновку:японці штучно "задавлюють" потужнісні показники двигунів, що йдуть на експорт. Теоретично, у того ж SR20Di, потужністьповинна бути не менше 125 л.С, але ... Швидше за все, ці 10 - 15л.С. Відібрали шляхом відповідного перерегулювання електронногоблоку управління двигуном. Випускали цей двигун до 1995 року, колизняли з виробництва перше покоління NISSAN PRIMERA/PRIMERA WAGON івстановлювали його, головним чином, на цю модель. Упорскуванняпалива. Причому, конструктивні відмінності між двигунами зцентральним і багатоточковим упорскуванням дуже великі, основнічастини (колінчастий вал, блок циліндрів та інші деталі) однакові, але все навісне обладнання, блок управління двигуном, головкациліндрів і багато іншого не взаємозамінні (це також стосуєтьсяSR18Di та SR18DE). Але повернемося до SR20DE. Цей двигун мабутьнаймасовіший з усієї серії SR, його випускали практично від початкудо кінця випуску цієї серії двигунів (з 1990 по 2002 роки) івстановлювали на багато моделей NISSAN. Автомобілі із цим двигуномнадходили як на внутрішній японський ринок, так і на експорт.Потужність SR20DE дуже сильно коливається, і становить від 130к.С./6000 об/хв (на європейських NISSAN PRIMERA HP11) до 180к.С./6800 об/хв (на NISSAN PRIMERA HP10 в модифікації TE AUTECHEDITION, що випускалися для внутрішнього японського ринку злистопада 1994 року до травня 1995). Слід зазначити що NISSANPRIMERA GT оснащена цим двигуном (150 к.С. При 6400 об/хв), розганяється до 100 км/год за 8, 5 с., що є відмінним результатомдля автомобіля з такою масою і оснащеною двигуном такої потужності (мабуть, що чисто "японські" PRIMERA TE AUTECH EDITION з 180 к.С.мають ще кращу динаміку). Переходячи до розгляду наступногодвигуна, перерахуємо лише деякі моделі автомобілів, куди ставилиSR20DE:PRIMERA/PRIMERA GT/PRIMERA WAGON (AVENIR)/PRIMERA CAMINO, G20 INFINITI, PRESEA, SERENA, BLUEBIRD, RNESSA, PRARIE LIBERTY, 180.
У 1990 році з'явився SR18DE з багатоточковим упорскуванням паливата потужністю 140 к.С. При 6400 об/хв. Спочатку це двигунпризначався тільки для "гарячих" модифікацій NISSAN SUNNY GTI (кузов HB13) і NISSAN PULSAR (кузов HN14). Пізніше, в 1992 році цейдвигун отримали на озброєння ті моделі, де раніше встановлювалиSR18Di, за винятком універсала AVENIR, де така заміна була зробленароком пізніше. Слід зазначити, що масові модифікації цього двигунамали потужність 125 к.С. При 6000 об/хв. Різниця між варіантами в125 та 140 к.С. Полягає в марці бензину (варіант на 125 к.С.розрахований на Regular, а варіант на 140 к.С. Розрахований наPremium), а також у ступені форсування двигуна. У "звичайних"SR18DE менший ступінь стиснення, а максимальна потужність двигунадосягається при менших оборотах у порівнянні з SR18DE призначенихдля установки в PULSAR і SUNNY.
Встановлювали цей двигун на ті ж моделі, де раніше встановлювавсяSR18Di, Також його отримали "на озброєння" моделі RASHEEN, WINGROAD, LUCINO S-RV, SENTRA (американський варіант SUNNY). Випускцього агрегату продовжувався до 2001 року, зараз він замінений насучасніший QG18DE. Конструктивно, SR18DE майже ідентичний старшому "зібрату" SR20DE.
У 1991 році на базі SR20DE був створений його потужніший "зібрат" -SR20DET (фото), оснащений турбонаддувом з проміжним охолоджувачемнаддувом. Призначався цей двигун для BLUEBIRD HU13 1991-95 року (тільки в повнопривідному варіанті і для японського ринку) і SILVIAS14 і S15, що випускалися з 1991 по 2001 роки (двигуни, щовстановлюються на ці автомобілі, розвивали потужність 200 - 206 лс.хв). Але найзнаменитішим "місцем призначення" став унікальнийповнопривідний Nissan Pulsar GTI-R в кузові RNN14 (фото), щовипускався обмеженими партіями (причому багато з цих машинпризначалися для участі в ралі). Завдяки підвищеному тиску наддувупотужність цього двигуна досягла 225 к.С. При 6000 об/хв. Також цеймотор встановлювали на повнопривідні NISSAN AVENIR в кузовах PNW10 (тільки 1995 - 1996 роки) і PNW11 (з 1998 по 2002 рік). Мало хтознає, що існували NISSAN PRIMERA призначені для участі в фото)оснащені SR20DET, форсованим аж до 280 к.С!
В останні роки, конструктори посилено розробляють двигуни іззмінними фазами газорозподілу. Тут слід прояснити, що ж є ці фазигазорозподілу. Так ось, суть усіх цих систем зводиться до того що, при різній частоті обертання двигуна, тривалість відкриття впускнихклапанів різна, тому в циліндр подається різна кількість повітря занаповнювач поршня, а отже, можна подати різну кількість палива вциліндр. Завдяки системам зміни фаз ГРМ, максимальний моментдвигуна, що крутить, досягається при більш низьких оборотах ітримається майже постійним аж до високих оборотів і, в результаті, двигун більш "еластичний".
При розробці таких двигунів, концерн NISSAN, зупинився на серії SRі в 1997 році з'явилися високофорсовані SR16VE (робочий об'єм 1, 6л.) потужністю 175 л.С при 7800 об/хв і SR20VE (робочий об'єм 2, 0л. Хв). Перший встановлювали на "гарячі" версіїSUNNY/PULSAR/LUCINO, а другий модель WINGROAD (кузов WHY11), PRIMERA/PRIMERA CAMINO (кузова HP11 і HP12), PRIMERA WAGON/PRIMERACAMINO WAGON (кузов WHP11). До речі обидва двигуни зустрічаютьсятільки на чистокровних "японках". Вінцем усієї серії, ставрозроблений у 2000 році SR20VET. Цей двигун поєднує в собінаявність турбонаддува і змінних фаз газорозподілу, що незустрічається більше в жодному з серійних японських двигунів! Неважко уявити, наскільки складний у ремонті цей двигун. Але 280л.С. Варті того… (і це 2-х літровий серійний двигун! ) Встановлювалицей "наворочений" агрегат тільки на "паркетні" позашляховики NISSANX-TRAIL GT, що випускаються для японського ринку.

<
Досвід експлуатації.

В даний час накопичений значний досвід експлуатації двигунів SR іможна відзначити слабкі та сильні сторони двигунів цієї серії.

>

У порівнянні з іншими японськими двигунами аналогічного класу, ступінь надійності цих моторів можна відзначити як "вищесереднього". Звичайно слід розуміти, що за надійністю і ресурсом, простіші двигуни SR18Di/DE, SR20Di/DE перевершують складнішіSR16VE, SR20VE, SR20DET. Відзначимо і слабкі сторони цихагрегатів:при великому пробігу, зазвичай більше 200 тис. Км., черезрозтяг ланцюга ГРМ, гідонатягувач не здатний повністю натягуватиланцюг. Це особливо помітно на малих оборотах двигуна, коли стаєчутно "позв'якування" ланцюга. Загалом-то їздити з таким дефектомможна дуже довго, т.К. Ланцюг не проскочить через зуби зірочок.Якщо ланцюг починає вже "гриміти", особливо при заводці на холодну, з ремонтом затягувати не слід. Слід замінити як сам ланцюг, так ізірочки.
— через використання неякісного бензину можливі проблеми з системоюупорскування палива, що зазвичай проявляються в нестабільностіоборотів холостого ходу або підвищеній витраті палива. Втім, цестосується і більшості інших японських упорскових бензиновихдвигунів. Слід зазначити, що двигуни SR (за винятком SR16VE, SR20VE, SR20DET) цілком спокійно переносять 92-й бензин. br> гідонатягувач не здатний повністю натягувати ланцюг. Це особливопомітно на малих оборотах двигуна, коли стає чутно "позв'якування"ланцюга. Загалом-то їздити з таким дефектом можна дуже довго, т.К.ланцюг не проскочить через зуби зірочок. Якщо ланцюг починає вже "гриміти", особливо при заводці на холодну, з ремонтом затягуватине слід. Слід замінити як сам ланцюг, так і зірочки.
— через використання неякісного бензину можливі проблеми з системоюупорскування палива, що зазвичай проявляються в нестабільностіоборотів холостого ходу або підвищеній витраті палива. Втім, цестосується і більшості інших японських упорскових бензиновихдвигунів. Слід зазначити, що двигуни SR (за винятком SR16VE, SR20VE, SR20DET) цілком спокійно переносять 92-й бензин. br> гідонатягувач не здатний повністю натягувати ланцюг. Це особливопомітно на малих оборотах двигуна, коли стає чутно "позв'якування"ланцюга. Загалом-то їздити з таким дефектом можна дуже довго, т.К.ланцюг не проскочить через зуби зірочок. Якщо ланцюг починає вже "гриміти", особливо при заводці на холодну, з ремонтом затягуватине слід. Слід замінити як сам ланцюг, так і зірочки.
— через використання неякісного бензину можливі проблеми з системоюупорскування палива, що зазвичай проявляються в нестабільностіоборотів холостого ходу або підвищеній витраті палива. Втім, цестосується і більшості інших японських упорскових бензиновихдвигунів. Слід зазначити, що двигуни SR (за винятком SR16VE, SR20VE, SR20DET) цілком спокійно переносять 92-й бензин. br>