А під капотом дуже тихо (але вже не дуже)((

Є рухи…
Прикупивши новий мультик поміряв напругу на акумуляторі, ізрозумів, що з генератора не приходить напруга на акумулятор, батарея при роботі двигуна втрачала напругу 12, 52… 51… 50… і такдалі, залишивши підключеним мультик до акумулятора, побачив, щочерез деякий час напруга піднялася до 13, 7 але продовжувала падати13, 71… 70… 69… а потім різко впала до 12, 65… 64… 63 … (регуляторпросто іноді випадав з ланцюга). Реле напруги прикупив я його ізамінив До статті є цікаве посиланняcar-exotic.com/lada-kalin…electric-equipment-4.html тут багатоцікавого по ремонту калини… напруга, що має бути на виході зрегулятора "… Через 15 хв роботи двигуна на середніх оборотахзаміряйте напругу, воно має бути в межах 14, 4-15, 1 В" у мене межі14, 8 (начебто і повинно бути) ... Підключив я до діагностичногороз'єму ELM 270 і постійно моніторив напругу, але напруга, щоприходить на ЕЛМ а там 14, 0-13, 3 і при навантаженнях (задняпередача і ямка під час руху назад) просидало до 12, 3… алемоментально, просто краєм ока помітив, напруга дуже вагається, показання постійно стрибають… це швидше за все залежить від самогоЕЛМ…
< Проїхавши 50 км, напруга стрибнула до 18, 3 В на акумуляторі, але після перезаводу двигуна таке ще 30 км не повторювалося, напевно якийсь із діодів генератора глюкнув, треба будеперевірити…
Найцікавіше, що навіть при стрибку напруги сигнальна лампа неспрацювала зовсім це як? що за глюки ... В цьому і проблема, тепердоведеться купувати вольтметр і десь кріпити, або постійно їздити зтелефоном підключеним до ЕЛМ))) Всім світу, удачі на дорогах тавзаєморозуміння!