/**/
По приїзду запчастин вирішив по швиденькому поїхати і всю цю справупоставити, тому що очікування, самі знаєте, ні до чого хорошого непризводять!
< /p>
Погнав на нічну зміну Сервіс Skoda у нас цілодобовий, а цетакий класний плюс для тих, хто не може залишити машину вдень.
< /p>
За планом:
1) Болти в підрамник.
Без якихось труднощів.Викрутили старі, у крутили нові зпластинами.Відмінності, — нові болти довші.
Болт підрамника вкручений. > 2) Сайлентблоки RS3.
Брав аналог тих, що йдуть у зборі по оригіналу — LEMFORDER2713401.
Перше — це переплата за ціні за алюмінію, друге — через низькийсетапа підвіски, вирішив пресувати його під іншим кутом, щоб він небув у напруженому стані і стояв правильно по відношенню доважеля-колеса.
У пресований під кутом і на важелі.
У пресований під кутом і на важелі.
У пресований під кутом і на важелі.
Сайлентблок на місці. На важелі! Для чого це потрібно. На нашомусталевому важелі йдуть рівні грані там, де одягається сайлентблок.А в заводському сайленті є прорізи у верхніх гранях і через це вінрозбивається швидше, зафіксований не чітко (можна побачити це нафото).
І в чому суть, що у повнотілих сайлентах цих прорізів немає, рівні, і відповідно наварки робити не потрібно. :)
Сток після 40 тисяч. Можна їздити та їздити.
3) Регулювання гвинтів.
Цього сезону вирішив опуститися нижче і почав зі складного, іззаду. Потрібен підйомник для регулювання. Після відкаткималосніжної зими різьблення трохи підзакисла. Одну відчистили таскрутили вручну, а ось з другої нам допомогла викрутка та молоток.Дуже здивувала вага шайби, наче пушинка в руці! Схоже, що зробленийцей елемент у H& R Ultra Low з дорогоцінного титану. :))Взагалі скрутив вдвічі більше, ніж було. За ідеєю -70 мм має заразбути. Можна ще 20, але це потім. І повний дроп – без шайби. :))
Було.
Стало.
Про відчуття:
> 1) При поворотах на місці або розвороті, клацання пішли.
2) Перед став збитків. Пропали крен вгору, вниз, не так розгойдуєморду. Руліжка загострилася, дуже сподобалося, особливо у крутихповоротах. У парі з гвинтами — клас, не вистачало!
3) Задок стало краще тримати, ну і відон по яскравіше.
Після скручування заду.
Після скручування заду.
Коробка сайлентблоків.
Задня частина.
Передня. Затертості підтверджують те, що це ОЕМ part.
Коментарі20
привіт. для чого потрібні ці Болти і пластини в підрамник що вони дають ?
Коли вуль до кінця викручую, такий як би шовк значить болти міняти ці ж?
Так. І всі болти підрамника розслабити і затягнути знову
Спасибі величезне
І ще, де кермо робив?
В Україні
І ще питання, якщо занижувати, чого з кісточками робити?
З чим? ))
Зі стійками стабілізатора
Стокових цілком
День хороший! Що то за каталогом exist'a LEMFORDER 2713401 б'ється як для audi A2.В чому підвох то?
Добрий. Нема в чому, це він і є.
Також деякі змінюють на LEMFORDER 2713501, але він також від Audi A2.
А скільки у тебе просвіт? Боюся нормально опустити ((( Який мінімальний просвіт потрібен для заїзду на паркінг типу ОкеанПлаза або інших ТЦ? У мене просто крім гвинтів, обважування (навіс) 2-3 доп см з'їсть))
Не міряв, низько, не скажу.
Млинець, як я намучився з цими сайлентами, їх реально вистачає на 10 тисяч, я на Толедо вже забив і так їжджу, грюкає собі ...))
У мене стік проходили 40 тис. і я їх зараз знову поставлю з підвіскою стік, як нові. А ці взагалі не вбиваються, не знаю, не знаю… ))
стік пройшов і в мене десь 50. А потім я 2 рази змінював, і брав весь час Лемфердер, 10 тисяч і все ... і стійки стабілізатора теж не до біса у ВАГа, слабенькі
Буду робити діагност, гляну, що там до чого. Так нічого не турбує. )
щоб тебе ще 500 тисяч ні чого не турбувало)))))