53.Ford Fusion (America) SE 1,5T EcoBoost: Замер мощности на dyno stand.

1, 5T EcoBoost:Замір потужності на dyno stand
Доброго дня!
Напевно для багатьох стане шоком, для когось — шок-контентом, длякого розвіємо міфи, хтось скаже — не вірю! , а хтось вау!
Dyno stand — чудовий спосіб виміряти потужністьавтомобіля, але вони також часто стають причиною прикрощіввласників авто через неправильну інтерпретацію результатів, пов'язану з незнанням обмежень, недоліків і переваг Dyno.i>

Давненько шукав графік потужності для наших 1, 5TEcoBoost.Нічого розумного не знайшов., думаю я, відкривінтернет і погнали шукати стенд. Ось і ціни тулять вище даху.Упроцесі пошуку, багато хто розповідав, що стенд не потрібен, навіщо))) Ну смішно було слухати це марення і робити якісь зміни б попрошивки (я не чіпувався, якщо що і не збираюся). Тому поки непобачу цифри — не повірю ні чиєї п'ятої точки.
У Києві та Київській області знайшов так скажімо 4 контори, тількиу двох стенди терміново були на ремонті, хтось чекав на покупкунового, і тільки в одних він реально був за осудні гроші впорівнянні з тими, що мені озвучували. > Здзвонився я апстейдж, довго спілкувалися, сказали робити замір на тому бензині, на якомузавжди їжджу. На той час у баку був WOG АІ-95 (не найкраще, але…).І по машині не повинно бути несправностей. У мене повний порядок —готовий.
На момент дзвону, за тиждень до заміру, погода була як завждипрохолодною +20…+25 (середина серпня), записався прям на початоквересня 2020 р., приїхав.
Поки стояв чекав на чергу, відверто кажучи хлопці в апстейджзаливали прошивки як гарячі пиріжки, в основному WAG і робилиdownpipe для BMW. А я мало не змажевся на сонці, ну треба ж булопотрапити на температуру повітря +35 за Цельсієм, все простоплавилося від спеки. Чому я так переживаю? Та тому, що зростаннятемператури призведе до зниження запиту по навантаженню, яке вказуєблок керування двигуном, тим самим знижуючи потужність, яку заміряєстенд. Та ще й ТО було відносно давно, до цього часу я майже 6000км проїхав, як правило, близько 7500 км і міняю розхідники.>
Є фундаментальна річ, яку необхідно знати про dyno stand:dyno standфізично нездатний змоделювати реальну їзду авто справжньою дорогою.Як правило, він моделює лінійне навантаження на двигун на однійпередачі з низьких оборотів до відсічення. Залежно від вибраноїпередачі, такий вимірювання може тривати до 45 секунд. За такий часпри однотипному навантаженні на двигун і турбіну температура навпуску гарантовано підніметься вище за ті показники, що будуть приїзді при даній швидкості в реальному світі. Хоча стояв "потік" —такий великий вентилятор, перед мордою Fusion, на словах, він робив130 км/год. Підготовка на стенді: >
Напевно найдовше моє очікування це прив'язати машину, а потімрозплутати :)
Зашнурували конкретно, але я тільки за!

Паркуємося
> А прив'язали щось добре

Замір:
У зв'язку з цією спекою, вимірами незадоволений.
Було 4 заїзди. Всі не бачу викладати думки, ось деякі з них:
Перший, третій, і четверий мали смішний рознос :) Цифри показувалищось подібне:
PWR 152.7 КМ/4613 rmp +/-12, 5, 25
TQ 249.9 NM/3457 rmp тут стабільно.
Причини… складно сказати, від відсутності прошивки для цієї машиниі для стенду до банальної фізики:
- вентилятор, який обдуває авто на стенді, дає потік повітря зпевною швидкістю. У реальному світі обдування збільшуєтьсяпропорційно підвищенню швидкості, і відповідно навантаження.
— недоліки обдування впливають не тільки на впуск, але і на всіінші елементи. Накопичення тепла в двигуні і вихлопній системіпризводить до того, що блок управління змушений переходити в режимпоправок, компенсуючи значні розбіжності в температурах. Більшістьdyno мають свою криву навантаження, яка не завжди відповідаєнавантаженням у реальному світі. Втрати близько 10%. Варто такожзгадати про те, що dyno — це механічний інструмент, в якому можутьбути свої несправності, знос, неточності калібрування або помилкиоператора.

Питання до аудиторії: оскільки ще одна часта причинапомилок у вимірах — вказівка ​​потужності з коліс чи маховика, чи знаходив хтось і чи може дати посилання на заявлені Fordпоказники, які повинні бути в 1.5Т, 2.0, 2.0Т, 2.5Т, 2.7Т?
Дякую YENS, за посилання на window sticker

Другий завмер, як на мене щось середнє та остаточне (на графікунижче).
Показники дуже різні, в середньому щось по заводу виходить, то 181к.С. То 185 л.С. Так що для свого заспокоєння намірили… Цифринеостаточні. Ну от вони коні:PWR 181 л.С. Маю при/4613 обор./хв.; TQ 249.9 NM/3457 rmp
Дякую величезне, що зайшли та прочитали мою статтю!
Ford Fusion (USA) продовжує свою ходу!
> Великій Вам удачі і поки що! Підписуйтесь! Буде багатоцікавого! :)