Тиша в електропідсилювачі

Дощовий суботній день. Чому б не покрутити чого-небудь у новіймашині. :)
На Соулі їздив 4 роки з електроутворювачем. Парився особливо зцього приводу, хоча іноді на заміських вилазках було таке відчуття, що ще кілометр і кермо залишиться в руках і колеса відваляться.мене, як і багатьох інших спіткало розчарування.Грімить так само, як і на всіх попередніх поколіннях корейців.Але у випадку зіСпортеджем трапилося кілька статей про вирішення проблеми.Що ж, пробуємо пофіксувати.

Процес вже не раз описаний:Треба зняти пластикову накладку підкермом, відсунути блок запобіжників, від'єднати 2 роз'єми від блокууправління і, відкрутивши 2 болта кріплення електродвигуна, знятийого Від себе додам, що для зручності я від'єднав повністю блокзапобіжників, що дозволило його відвести максимум убік, також знявнижню частину обшивки рульової колонки та датчик педалі зчеплення.Далі найцікавіше. Хвилин 30 пішло на вилучення двигуна. Необійшлося без побажань здоров'я та благополуччя корейськимконструкторам. Працювати краще у рукавичках. Багато гострихметалевих частин там Після вилучення двигуна бачимо, що на мастилідобре заощадили. Її там майже нема. Залишки вимиваємо розчинником, вирізаємо кружальце з гуми. Я використовував маслостійку гумузавтовшки 1, 5 мм. Шаблон – 25 українських копійок (діаметр 20, 8мм). Визначаємо цю гумку всередину храповика на двигуні ізаповнюємо мастилом. Я використовував літієву мастило дляпідшипників від Хадо. Збираємо у зворотній послідовності :) Першіметри після виїзду з гаража показали результат. ТИША. І це не можене тішити; )