Запчастини на фото:121110
Радість після закінчення чергового етапу в установці компресоратривала недовго – система погано хитала, тобто більше 5-ти нетиснуло + труїла повітря.<
Було порушено перше золоте правило механіка:якщо почав розбиративузол, то зробити потрібно до кінця, тобто розібрати всі частини, помити, почистити, віддефектувати, змастити і зібрати назад. Томущо «тазик» був знятий з робочої машини і в хорошому стані, а щеодне золоте правило механіка говорить:не заважай механізмупрацювати і не лізь у нього вкотре - це невелика суперечність іпризвело до того, що довелося знову все знімати і розбирати.
З місяць тому я розібрав, помив почистив, але не знімав голівку іне розкривав електродвигун - все непогано працювало.
Збудував стенд з підручних засобів.
< У процесі пошуку протікання повітря в системі, виявивбульбашки з корпусу.Ущільнювальне кільце я б поставив зовсімінакше, тобто зробив би його завзятим за типом фільтра тонкогоочищення бензину ГАЗ-24, але фрици зробили все хитромудро, т.Е. Е.з легким обтиском і ось з-під нього повітря і поперло. Основнапричина – поява оксиду під нею та невелике усадження гумовогокільця. Також поперло повітря з-під штатної прокладки новогодатчика тиску від ВАЗу — підклав алюмінієву шайбу і підмотавфум-стрічку. Колектор ротора трохи втомився, щітковий вузол внормі, але ТО потрібно було вже робити.
Кільце поршня теж довелося замінити хоча могло б ще й попрацювати, але якщо вже з'явилася така можливість провести ТО, то гріх непровести ТО по максимуму - знову знімати в недалекому майбутньомузовсім не хочеться.
Кільця місцевого виробництва:- поршневе з Києва, а гумове зМелітополя.
Рада проста - перед встановленням ці компресора потрібно повністюрозбирати і робити розширене ТО по максимуму.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.