Дросельна заслінка продовження

Помив кабклінером ДЗ. Промучився трохи з зірваним болтом під ДПДЗта зірваним шліцем на пластиковому гвинті регулювання.
Зламаний болт М4 кріплення ДПДЗ.

У першому випадку просвердлив у болті отвір 3мм і пробувавекстрактором викрутити… Ніяк, у результаті екстрактор після кількохспроб трохи пошкодив вже стінку корпусу ДЗ і я вирішив всевисвердлити повністю і нарізати велике різьблення М6. І зробив звідповідного болта туди перехідник у вигляді шпилькиступінчастої.Частину болта сточив і нарізав на ньому М4.Вийшло вкорпус закручується заподлицо М6, а виступає для кріплення датчикаПДЗ М4.Датчик закріпив гайкою через шайбу і гровер. З пластиковимгвинтом надійшов інакше.

Регулювальний гвинт зі знищеним шліцом. У цій же рідині тампон ізакрив пробкою підібраною за розміром отвору. Все откисало близько2х днів поки я поркався з рештою чисткою, і висвердлюванням болтаДПДЗ. Потім, незважаючи на майже повністю зруйновану головкупластикового гвинта, великою плоскою викруткою суворо вертикальнодоклавши зусилля після кількох спроб вдалося все ж таки вивернутигвинт. Одразу ще до всіх операцій відправив замовлення продавцямзапчастин на нову прокладку ДЗ та новий пластиковий гвинт. Однакоскільки термін поставки близько 2 тижнів, вирішив не чекати знеробочою машиною, а тимчасово до приходу нових номіналів зробитигвинт "новий" капелюшок зі шліцом. Для цього просвердлив отвір уцентрі пластикового гвинта, нарізав М4 і вкрутив туди на фіксаторірізьблення гвинт із капелюшком, що дорівнює діаметру пластиковогогвинт. У результаті отримав можливість спокійно вкручувати тавикручувати цей регулювальний гвинт.
Вже відмита ДЗ із нанесеною молібденовою фарбою на п'ятак. Фарба \покриття трохи відкололося по торцю, відновлювати поки не думаю.Після відмиття карбклінер ДЗ з'явилося кілька незрозумілих меніпитань. Перед п'ятаком ДЗ із боку подачі повітря виявив кількамалих отворів. Не зрозуміло, це дефекти чи реально такаконструкція… Призначення цих отворів якщо припустити, що вони тамспеціально теж сумнівне. Чищення все встановив на двигун, ще раззгадавши "добрими" словами того, хто тулив (саме так! ) газ на цейдвигун. Як виявилося, розібрати було простіше, ніж зібрати. Всяпроблема у вузлі подачі газу до ДЗ (я так розумію це саме він).
Вузол подачі газу. І цього вузла відмінні. У останнього він більшийна кілька мм. Є три гвинти для фіксації, один зверху та два збоків. Все це сідало на силікон (принаймні, так було спочатку).Довелося все повторювати, обмазав герметиком зовнішню частинурозтруба ДЗ і внутрішню газового вузла, потім поєднав їх і почавзакручувати гвинти які верхній підтягнув вузол вгору зменшившизнизу зазор (там складно після посадки вже промазувати герметиком ідва бічні теж затягнув. Далі по колу знов наскільки де змігдотягнутися Після цього необхідно було одягнути гумовий патрубокподачі повітря, і тут основна проблема перед якою тьмяніє морока зпопереднім закріпленням вузлів. Просто немає вже для нього місця, та й у роз'єм ГУР жорстко впирається.Благо хоч патрубок гумовий іпомучившись досить тривалий час все ж таки вдалося його закріпити ізатягнути хомут. Його на 2.5 обороту як і рекомендують у багатьохпосібниках.
Підключив акумулятор і почав навчати заслінку. Не все так добрепішло, як мені хотілося. Думаю, причина крилася ще в тому, що переднавчанням ДЗ помив ще форсунки. Більш детально про їхнє миття таподальші проблеми вже в наступному записі.
Якщо коротко, то спочатку взагалі двигун не хотів запускатися.Вирішив, що пов'язано з тим, що від'єднував паливну рейку. Післякількох спроб двигун запустився, але обороти відразу падалипрактично в 0 і він глухий. Викрутив трохи гвинт регулювання кількаразів і обороти начебто нормалізувалися. Гвинтом навіть вивів з на800-850 (після прогріву). Однак при включенні кондиціонера оборотипадають до 500-450 і не зростають. Так само старт знову відразунизькі обороти і доводиться спочатку підгазувати, щоб не затих.Помилки Р0500 і Р0421 як не дивно зникли (накатал містом за деньбільше 70км). Найдивніше, що з каталізатором щось я нічого неробив, а помилка його теж не вискакує тепер. Треба буде до речі всеж таки викрутити лябду і перевірити його наявність, що мене берутьсумніви, що після 350тис він ще в наявності. Загалом напишудокладніше і по чищення форсунок та поведінку машинки.
" і тут основна проблема перед якою тьмяніє морока з попереднімзакріпленням вузлів. А саме через додаткову довжину вузла подачігазу повітряний патрубок ніяк не хоче налазити на цей вузол, тампросто немає вже для нього місця, та й у роз'єм ГУР жорстковпирається. Благо хоч патрубок гумовий і помучений досить тривалийчас все ж таки вдалося його закріпити і затягнути хомут. Далізакрутив регулювальний пластиковий гвинт до кінця і потім відкрутивйого на 2.5 обороту як і рекомендують у багатьох посібниках.
Підключив акумулятор і почав навчати заслінку. Не все так добрепішло, як мені хотілося. Думаю, причина крилася ще в тому, що переднавчанням ДЗ помив ще форсунки. Більш детально про їхнє миття таподальші проблеми вже в наступному записі.
Якщо коротко, то спочатку взагалі двигун не хотів запускатися.Вирішив, що пов'язано з тим, що від'єднував паливну рейку. Післякількох спроб двигун запустився, але обороти відразу падалипрактично в 0 і він глухий. Викрутив трохи гвинт регулювання кількаразів і обороти начебто нормалізувалися. Гвинтом навіть вивів з на800-850 (після прогріву). Однак при включенні кондиціонера оборотипадають до 500-450 і не зростають. Так само старт знову відразунизькі обороти і доводиться спочатку підгазувати, щоб не затих.Помилки Р0500 і Р0421 як не дивно зникли (накатал містом за деньбільше 70км). Найдивніше, що з каталізатором щось я нічого неробив, а помилка його теж не вискакує тепер. Треба буде до речі всеж таки викрутити лябду і перевірити його наявність, що мене берутьсумніви, що після 350тис він ще в наявності. Загалом напишудокладніше і по чищення форсунок та поведінку машинки.
" і тут основна проблема перед якою тьмяніє морока з попереднімзакріпленням вузлів. А саме через додаткову довжину вузла подачігазу повітряний патрубок ніяк не хоче налазити на цей вузол, тампросто немає вже для нього місця, та й у роз'єм ГУР жорстковпирається. Благо хоч патрубок гумовий і помучений досить тривалийчас все ж таки вдалося його закріпити і затягнути хомут. Далізакрутив регулювальний пластиковий гвинт до кінця і потім відкрутивйого на 2.5 обороту як і рекомендують у багатьох посібниках.
Підключив акумулятор і почав навчати заслінку. Не все так добрепішло, як мені хотілося. Думаю, причина крилася ще в тому, що переднавчанням ДЗ помив ще форсунки. Більш детально про їхнє миття таподальші проблеми вже в наступному записі.
Якщо коротко, то спочатку взагалі двигун не хотів запускатися.Вирішив, що пов'язано з тим, що від'єднував паливну рейку. Післякількох спроб двигун запустився, але обороти відразу падалипрактично в 0 і він глухий. Викрутив трохи гвинт регулювання кількаразів і обороти начебто нормалізувалися. Гвинтом навіть вивів з на800-850 (після прогріву). Однак при включенні кондиціонера оборотипадають до 500-450 і не зростають. Так само старт знову відразунизькі обороти і доводиться спочатку підгазувати, щоб не затих.Помилки Р0500 і Р0421 як не дивно зникли (накатал містом за деньбільше 70км). Найдивніше, що з каталізатором щось я нічого неробив, а помилка його теж не вискакує тепер. Треба буде до речі всеж таки викрутити лябду і перевірити його наявність, що мене берутьсумніви, що після 350тис він ще в наявності. Загалом напишудокладніше і по чищення форсунок та поведінку машинки.
" Так само старт знову відразу низькі обороти і доводиться спочаткупідгазувати, щоб не затих. Помилки Р0500 і Р0421 як не дивно зникли (накатал містом за день більше 70км). Найдивніше, що зкаталізатором щось я нічого не робив, а помилка його теж невискакує тепер. Треба буде до речі все ж таки викрутити лябду іперевірити його наявність, що мене беруть сумніви, що після 350тисвін ще в наявності. Загалом напишу докладніше і по чищення форсунокта поведінку машинки.
" Так само старт знову відразу низькі обороти і доводиться спочаткупідгазувати, щоб не затих. Помилки Р0500 і Р0421 як не дивно зникли (накатал містом за день більше 70км). Найдивніше, що зкаталізатором щось я нічого не робив, а помилка його теж невискакує тепер. Треба буде до речі все ж таки викрутити лябду іперевірити його наявність, що мене беруть сумніви, що після 350тисвін ще в наявності. Загалом напишу докладніше і по чищення форсунокта поведінку машинки.