Чергові ремонти, дрібні та не дуже.

Привіт усім читачам мого блогу!
Вчора ввечері з другом їздили на селище по роботі, на пересипськихтрамвайних коліях відвалилося "добре" приварена труба глушника (утому місці, де мала бути гофра) — і поїздка була з досить гучнимбасовитим вихлопом, запахом у салоні і втратою тяги на низах.
роботи поїхав до знайомих на СТО, за 20 хвилин відрізали трубу, заварили якісно рівним швом (просто не порівняти з попереднімзварюванням, до того ж там було вдвічі дорожче), поміняли маслянийфільтр — 300 гривень, але засмутили тим, що нижній патрубокрадіатора дихає. Ладан - лопнуть, нитки вилазять, і труїть покраплях - це раз, і два - тече охолоджувач з лопнутого дрібногопатрубка у трійника на обігрів ГБО Купив баклаху 6л дистилату(20грн), залив повний розширювальний, залив у радіатор - і На СТОне стали робити дрібний патрубок, нехай капає, бо щойно тиск зросте— лусне великий радіаторний, і тоді одразу втрата всієїохолоджуйки. По дорозі заїхав до друга, взяв освітлення (ліхтар такілька невеликих ламп на магнітах). Вдома переодягнувся в робу, взяв грошей, поїхав на 25-ю чапаєвську на коло, підбирати патрубки.Верхній радіаторний теж вирішив змінити, оскільки він бувзадубілий. Зняв верхній, насилу відірвав прикипілий (і луснутий)нижній, пішов у магазин міряти відповідні. Рідні пружинні хомути, на диво, дуже пружні, їх же знизу залишив. Два відповіднихрадіаторних патрубка (під відріз), каністра 4, 5л антифризу зеленогоі пара великих хомутів стали в 675гривен або близько того. Зачистивокисне залізо патрубків на моторі, приміряв гумові, відрізав, поставив — все гуд. Поліз дивитися, де підтікає у трійника. Яквиявилося, там прорвало ще ДВА (! ) шланга - один на кшталт Фагуміт (або як там його) - за 1, 5 роки задубіл, розкришився, наскрізнадірка, і другий - рідний ще маздовський шматок з прямим кутом, віну мене стоїть на виході електропомпи до трійника (пічка/обігрівредуктора ГБО) - роздутий і тріснуть біля хомута. Текло з усіхдірок. Дивно, що запаху тосолу не було в останні дні і мотор неперегрівався - або може прорвало вже на шляху на СТО... Загалом, щешматок більш-менш якісного шланга з декількома вигинами хитроїформи став у 135грн, ще 6 хомутів - 90грн, 2 пластикові стяжки -1грн. Також зачистив наждачкою місця посадки — на трійнику, напатрубку пічки та на патрубку з мотора. Багатозагнутий шланг, бувпорізаний на 2 прямі шматки і один — з прямим кутом, залишилося щедва тупі кути. Все стало за місцем добре, і поки що надійно.Подивимося, як надовго вистачить цих шлангів) Разом, витратившитрохи грошей (1221грн) і 3, 5 години особистого часу сумарно, машинка знову на ходу. Дещо витратний день, але машину користующодня — і підводить вона мене рідко. Заодно, поки копався з помпою, відкрутив від КПП старий трос спідометра, новий куплений троспромазав усередині моторним маслом і прикрутив до КПП, поки пустивпівколо в моторному відсіку. Викрию ще вільного часу - проведу всалон, як має бути, і спідометр запрацює. Заодно і лівий переднійповоротник подивитися потрібно — відходить контакт, то працює, тоні… (( Загалом, завжди є чого прагнути)) Фото багато не робив, недо того було, і руки брудні (усім хороших рівних доріг, ні цвяха, ні жезла! ).