Взагалі з'явилася задня підвіска від S14, все в зборі редукторприводу всі справи.Так от і загорілися очі яскравим полум'ям всю цюсправу поставити, щоб замінити міст на незалежну підвіску. Цепотрібно для нормальних гальм ззаду (оскільки у мене барабани), вцілому більш досконала підвіска, та й можливість установкиредуктора з блокуванням. Ну а тепер по порядку, по-перше гальма - впринципі як поставити дискові гальма на міст я знаю, є рішення, тому з цим добре, вирішили, друге — керованість, тут залишаєтьсязагадка, досвіду їзди небагато, хай моя перша машина і в основномуексплуатую його на кожен день, тут головне питання ЧИ ПОТРІБНА МЕНІЦЯ Підвіска зі сторони управління питанням комфорту нерозглядається так як стоятимуть койли, а комфорту в них мало. Натреку ганяти не збираюся, ніяких змагань, хотілося б іноді бочкомпоїхати і тут відразу ж чіпляється третє — це блокування — на мостувоно нібито є, австралійські хлопці ставлять собі якийсь KAAZ, алевін стоїть дофіга, ну а варити редуктор так само не хочу, щоб невідчувати незручності у щоденній експлуатації. І знову ж таки проексплуатацію з мостом у цьому плані все простіше, він більш стійкийдо наших вбитих доріг і його простіше обслужити. Хлопці таммінімальними маніпуляціями налаштовують міст і їдуть боком і натреку. Тема IRS є там частою суперечкою, через самі проблеми зустановкою і дорожнечі установки, та й сертифікації. > (гальма непишу, оскільки питання вирішуване, не зовсім може, алевсе-таки)
1. Встановлення незалежного багатоважеля.
2. Можливість встановлення редуктора з блокуванням
3 Розширення колії не потрібно ліпити проставки що б вирівнятиколеса під арку (віднесу потім це і до мінусів, напишу чому)
4. Потужний потенціал більший, редуктор міцніший (хоча той жеrb20det міст без особливих проблем тримає)
тепер "проти":
1. Складність установки (збереження всіх "геометричних" положеньколіс та підрамника в цілому)
2. Розширення колії (при заниженні це стає проблемою для арок)
3. Збереження "оригінальності" не колгоспити (хоча колгоспу тамвистачає, взяти хоча б ліве кермо)
3. ОСНОВНЕ ПИТАННЯ, чи це все це потрібно, якщо машинаексплуатується щодня, і більше все ж таки плани зробити її на "стилі", щоб загалом кайфанути від ска PS Може десь думкипроскочили двічі, але писав з приходом думки, думаючи сама сутьзрозуміла. Всі думки в перемішуванні в цьому і проблема)) всімдякую хто відгукнеться.
Коментарі9
з чуток, з Патрола якогось блокування або редуктор з блоком підходять.
У австралійців стоїть інший міст і редуктор – Borg Warner 78, на нього блокування є. На JDM міст порідше. На Ларго, датсуні ще зустрічається.
ну це так, ясний пень що вона на японський H190 не стане, але я в той момент просто розумів блокування в цілому і як хлопці з австралії ганяють)) трохи не в тему я привів блоку KAAZ)
У сливівській підвісці Хайкас є, або вона жорстка? Якщо є - залишатимеш або ставити хайкас-кілер? Цікаво не марний. по мосту окремий інтерес теж є, у мене і скай, і злива - обидва на мостах.
ну конкретно та була безхайкасна, яку я бачив. І в цілому вирішив залишитися поки що на мосту, а там побачимо як воно буде. з приводу мосту, поміняти всі гумки, поставити койли або жорсткі пружини, знайти стабілізатор, ну і все в принципі, та й дропн...
у сливах немає хайкасу
Та що ви таке кажете? Є і гідравлічний, і навіть електричний, і навіть у заводському виконанні.
в натурі? точно є) ну і хрін з ним.
Сказав - як Боженька. Ні зменшити, ні додати.