Кілька разів користувався своїм компресором. Загалом доситьпотужний, але дуже не зручно витримувати тиск при підкачуванніколіс. У цьому є причина через конструктивні особливості даногодевайсу. Зайве повітря досить проблематично стравлювати з колесапридумав і провів модернізацію даного вузла.
Демонтував рідний пластмасовий трійник з манометром і шлангом знаконечником, тому що сам наконечник дуже вдало зроблений, демонтував його, з метою подальшого застосування.
Купил гарної якості швидкознімний пневмоз'єднувач, з можливістюодягання на його вільний штуцер пластмасового штатного шланга.Із "запасників" дістав спец пістолет зі спеціальним клапаном длястравлювання зайвого повітря з колеса. >
Тепер чудово працює цей девайс, правда для остаточної перевіркифактичного тиску в колесах користуюся давно купленим у Польщіатестованим манометром. Виміряв їм помилку штатного манометра.Складає 0.15 кг/см2
Не мало для того, щоб мати різний тиск у своїх колесах.
Коментарі5
не зовсім зрозумів проблематичність травлення штатним дивайсом - там же плоска чорна фіговіна відповідає за спуск? А кишеньковий манометр у мене беркут, електронний, з підсвічуванням ...
Це так! Але є АЛЕ! Це АЛЕ дрібна ціна поділу на приладі, і похибка вимірювання, що при цьому зростає. Тому у мене контрольний прилад з великою шкалою
плодовито день пройшов! вже третій звіт. Манометром не варто морочитися. Якщо міряти всі чотири колеса, то й помилка буде на всіх однакова, а отже, і тиск у них.
Назбиралося просто, ось я і виклав))) А манометром варто морочитися! На всіх колесах був різний тиск. На малих швидкостях, не критично, але на автостраді може зіграти злий і не дай Бог фатальний жарт. Я просто відповідальна людина. Як за себе, так і ...
якщо поміряти одним і тим же манометром і привести тиск в те саме (за допомогою цього ж манометра), то на всіх колесах буде однаковий тиск (манометр бреше завжди в один бік).