Заміна ГНЦ + дріб'язок

Такі дійшли руки поміняти ГНЦ на нещодавно відновлений.
Робив без зняття морди, без переведення її в сервісне положення ібез зняття випускного розподільного валу.
Приступаємо Знімаємо пластикову кришку двигуна, повітропровід, пластикову кришку ГРМ Відкручуємо і відводимо в бік трубки ВКГ іСВВ Витягуємо котушки Знімаємо паливну рейку (не обов'язково, алетак зручніше) Знімаємо трійник ВКГ і фішку з ГНЦ.
колесо до збігу міток.Можна ключиком на 19 за колінвал, алепідлізти без відсунутої морди туди дуже складно.Далі фотографуємовали і рахуємо ролики ланцюга. Після цього починаємо відкручувативпускний РВ кришки підшипників пронумеровані. br> -зняти подвійнукришку (у якій стоять сальники). Вона на герметиці, доведетьсявідколупувати.
-зняти першу кришку (яка у зірочки)
-послабити болти ГНЦ
-зняти кришки 2 і 4. -навхрест обидві кришки відразу.
-стискаємо ГНЦ (я використав "фіксатор ланцюга 4664" від JTC, ціна120 гривень) - можна зробити раніше, це не принципово.
Після цього намагаємось зняти ГНЦ разом із валом, але не виходить —заважає грибок СВВ. Я відкрутив два верхні болти кріплення грибка івідвів його убік. Після цього знімаємо ГНЦ разом із валом.
РВ власною персоною
Свіжовитягнутий ГНЦ
Далі треба ухвалити рішення щодо ланцюга. Ланцюг новий я купив, накинув на впускний РВ і порівняв два ланцюги поруч. Нова гнетьсясильніше і виглядає гірше, ніж рідна, тож ланцюг вирішили залишити.Для заміни ланцюга треба знімати випускний РВ (або розбиратиланцюг), морду для цього розбирати теж не обов'язково — простоприхопити ремінь до зірочки стяжками та контролювати натяг ременя, щоб не проскочив зуб на коліні.
<
Далі просто. Стягуємо новий ГНЦ. Чистимо все від старого герметика, знежирюємо. Ставимо півмісяць (я ставив його без герметика), зверхупрокладку ГНЦ (на ній наніс тонкий шар герметика в правому нижньомукутку згідно Ельзи.)
Міняємо прокладки ГНЦ. Видно тонкий шар герметика в нижньомуправому кутку. Ставимо ГНЦ з РВ на місце. Вважаємо число роликівміж мітками. Перелічуємо кількість роликів вкотре. Звіряємося зфотографією до розбирання. Ще кілька разів перевіряємо кількістьроликів і починаємо збирати:)
Прикручуємо ДНЦ. Момент затягування 10Нм. Взагалі під клапанноюкришкою всі гвинти однакові і момент затяжки у всіх 10Нм.Закручуємо кришки 2 і 4 в парі, дуже повільно і сумно, хрест-навхрест. Я витягував гідрик з цікавості, тому РВ і близькосідати не хотів на місце відразу, було міліметрів 6-7 зазору, томуобсаджував кришки буквально по 1-2 обороти гвинтів. Ставимо іобтягуємо першу кришку (у зірочки ).
Знімаємо фіксатор ГНЦ.
Мажемо герметиком подвійну кришку підшипників і ставимо її на місце (не забуваємо почистити її попередньо).
Місця нанесення герметика, згідно Ельзи. У принципі майже все. Далівстановлюємо на місце 3 та 5 кришки, обтягуємо їх та перевіряємомоменти обтяжки всього, що ми там накрутили. Далі прокручуємокілька разів колінвал (за колесо), щоб переконатися, що нічого ні зчим не зустрілося, все крутиться нормально і нічого не клинить.Після цього наносимо по краплині герметика на кути і ставимо новупрокладку клапанної кришки.
Прикручуємо на місце грибок (без кришки це зробити трохизручніше).
Ставимо на місце КК, і затягуємо від центру до країв, ті самі 10Нм.Після цього знімаємо фішки з форсунок, одягаємо пластиковий захистГРМ і йдемо крутити стартером, щоб наповнити фазик олією. Я крутивсекунд 10. Далі надягаємо фішки на форсунки, вставляємо на місцепаливну рампу, котушки, трубки СВВ і ВКГ, і пластик, що залишився.Заводимо! У мене завелася відразу, фазик не торохтів взагалі, кілька секунд злегка поклацали гідрик, які я витягав, і все. Вранцісьогодні завів – немає дизельного звуку! Щастя! :) Вся заміна ГНЦзайняла приблизно 3 години, saintcode Активнодопомагав у процесі.

Дуже допоміг ось цей звіт.
<
Ну і обіцяні дрібниці :)

Замінив емблему на ключі. Оригінал :)
І поставив нову емблему у моторному відсіку. Теж оригінал. Ну іпоміняв зчеплення (це вже на сервісі). Старий комплект живіший завсіх живих, але розвалився пластик на вижимному і він неприємнобрязкав. Знав би, що річ у пластиці, ще тисяч 50 би туди не поліз.лежатиме про запас загалом кошик і диск (пробіг ~60000). Маховик щеживіший за всіх живих, за 60000 з ним очікувано взагалі нічого несталося. Дорозі виявилася дохла подушка коробки
Кажуть, що асфальт через неї не повинно бути видно :) Плюс помінявдавно запасений пильник Шрусу. Рідний із заводу простояв, 17 роківмайже. Але наступної зими йому було вже не пережити.
Майже дохлий рідний пильовик. 17 років! Ще поставив новий стопор наводійський ремінь і замінив паливний фільтр. ) Старий фазик піднастрій теж думаю відновити. >
VAG 3B0 837 891 09Z Емблема ключа запалювання - 156 гривень
VAG 443 857 847 B89H Елемент кріпильний (стопор ременя безпеки) -206 гривень
SACHS 30 — 3501 гривня
VAG 3B0 498 203 G Пильовик ШРУСу зовнішній комплект — 635гривень
KL 2 Knecht (Mahle Filter) Фільтр паливний — 199 гривень
Reinz 70 -31414-10 Герметик REINZOSIL - 186 гривень
Reinz 15-31946-01 Прокладки кришки клапанної, комплект - 442гривні
Reinz 15-34364-01 Прокладка регулятора фаз газорозподілу - 12
Reinz 81-19299-10 Сальник валу - 2x60 = 120 гривень (поки незмінював)
VAG 058 109 229 B Ланцюг приводу валів розподільчих - 869 гривень (не змінював, походу контрафакт .)
Б/в ГНЦ VAG 058 109 088 K + нові кільця для нього — 1500гривень.
Робота із заміни зчеплення — 1000 гривень
>