— 1 Відчуття в салоні від приладів і т.Д.
— 2 Загальні відчуття в салоні
— 3 Враження від авто в цілому (підвіска двигун динаміка…)
— 4 Спостереження
1. Сам салон дуже ергономічний, прибрані всі зайві кнопки, і нетреба довго думати і розуміти, щоб увімкнути або вимкнути ту чиіншу функцію. Всіх мінімум через рік - і так і сталося, купаприхованих німецьких каверз, типу потримай затисні і т.Д. У лексусівсе набагато простіше, всі ці чарівні кнопки вмістилися всерединідисплея, по якому можна тапати, ніби ти не в 2006 а в 2018, щореально тішить, і дає відчуття, що машина набагато пізніше зійшла зконвейєра ніж 211. Але є і зворотний бік медалі!
В Мерсе коли ти повністю розібрався в салоні, ти як у літаку тиснешкнопки і все працює =) і ти реально розумієш що ти робиш. У Лексусітакого немає, ти повинен подумати якою кнопкою включити клімат, аякий вимкнути, і як вимкнути кондер при кліматі, тому що це можназробити тільки на дисплеї в меню клімату, а ось вирубати все можнапростою фізичною кнопкою. Ось уже місяць як у мене авто, а перш ніжщось натискати я все-одно думаю те чи щось, не так і зручно, алезвикаєш =)
всі непотрібні функції, а точніше не часто використовуються, заховані окремим набором кнопок під кермом, що зручно, тому що вонинепотрібні нахрен взагалі, крім заправки хіба що. До речі, щозавжди було незвичного, після 211, на япошках треба відкривати бакперед тим як пістолет сунути, а в Єшці можна було це зробити навулиці а не кнопкою (начебто в Японії бензин зливають =)))))
Що ще не сподобалося з електронної частини:Підігрів та продуваннясидінь (у мурзику доростайлі продування не було а штука класна)знаходяться під підлокітником, і щоб їх включити необхідно йоговідсунути, але це не найстрашніше, найстрашніше що зимовий режим, іспрот режим перебувати там, тобто. Якщо ти такий весь веселий і сівпоганяти зі світлофора, то швидко кажи сусіду щоб підняв руку а тоспорт треба включати =)))) І ще в мерсі ти режим зима/літо поставиві він завжди в цьому режимі, у Лексусі - ні! ти щоразу сідаючи закермо повинен вибрати, зима/спорт/комфорт, бо після старту заумовчанням комфорт! А ось плюси електроніки! Приємно що коли тихочеш відчинити двері тобі не потрібно натискати на кнопку наручці, а досить просто засунути руку під ручку, дуже спрощує життя, також приємно, що в 2х рівневому підлокітнику додумалися поставитиприкурювач - дуже корисно.
Про саму панель приладів спідометр і тахометр я розповідати небуду, біленький красивий механічний як і у мерса, так що особливихтаких відмінностей не знайшов. Висновок:Електроніка абсолютнорізна, де плюси десь мінуси. Різницю між двозонним та чотиризоннимкліматом я не відчув, бо їжджу не ззаду =)) Ну і шторка прикольна, і опускаєшся коли задню вмикаєш, у мене в мерсі шторки не було. Атак звикаєш і кайфуєш! Особливо:Виділю дві сильні сторони обохавто! Омивач фар вмикається окремою кнопкою! Це одразу показує щомашину зробили Боги! Тому що навіть у преміальних БМВ, чи ще якоїсьмарі — цього немає! Не скажу що важливо, але дуже приємно і без "колгоспу" не напружуєшся за витрату омивайки! 2. Салон як він є! Реально салони абсолютно різні, різні настільки, що й уявитискладно. Почнемо по порядку. Передня панель просто прекрасна у обохмашин, і хоча в мерсі вона була обшита шкірою, а в Лексусі пластик, але пластик не дешевий і не виглядає убого, лінії теж злизані істворюють враження обтічності. Тож панелі круті. Але ось незавдання, дерев'яні вставки, які я так яро прибирав з мерса, так яквони мені нагадували своєю тонкістю і витонченістю ліній 90е, вЛексусі зовсім не витончені і не тонкі, а на оборот як пара грубихпластин і шматків керма, що виглядати значно краще ніж у мерсі, інагадує більше Бентлі чи останні S222, тобто. Дерево не виглядає на90-е, а виглядає на 2010-е. Це радує.
Тепер про шкіру/пику та Серьожу =) Мурзик був просто "золотим" йогогруба (шкура з дупи дракона) завжди виглядала як після пробігу 10000, достатньо було намазати, і якість була реально крута як надорогих черевиках. У Лексусі доводиться прийняти факт, що зі шкіроюу японців як і на їхніх обличчях не всі окей, при всій її ніжностіі тонкощі вона сильно заламується і заминається, залишаючи післясебе сліди "дешеві" Реально встав з крісла або поліз щось дістатипотім ще 2 хвилини дивишся як слід від коліна або плечавирівнюватися поступово і повільно, таке відчуття що це не шкіра, апродавлена ганчірка в старому таксі( Так що якість шкіриоднозначно за німцями. Про електро пакети говорити не буду, щомерсе що в лексусі вони є і вони працюють, і при задній передачідзеркало також опускається, так що тут все ок! (єдине не у всіхмурзиках є електропакет у пасажира з пам'яттю, а у Лексусів у всіх)Підсклянники та попільничка, розташовані набагато зручніше ніж уМерсі, а ось підлокітник рахітський з його висування, тобто. Щобйого відкрити спочатку треба його відсунути, це зайве рух. Загальнаширина і висота. Значить через широку і високу консоль, візуальневідчуття що салон більше, і він походу реально більше! Коли я сідаюв 211 сидіння приймає моє тіло і підтримує його з усіх боків, нібия сів у крісло боса! У Лексусі швидше за все відчуття того, що ятеж у боса але не в кріслі, а на дивані, воно просто не тримає твоїбоки, а ти тонеш у ньому, типу тебе "обійняли", але за підсумком іте й те відчуття прикольне. Ззаду для пасажирів місця однаково, реально мерс тягне через глибокі місця для попи, а лексус черезобласть для ніг!
По відстані до дверей можу сказати що двері у Лексуса вище, ікласти руку або вивішувати її у вікно, ніби ти з братвою їдеш нарозбирання на 9ке =))) куди зручніше ніж у мерсі, це корисно тимхто курить, у мерсі трохи тисне під пахвою, а тут лікоть високо іти як "фраєр" можеш зручно курити в машині .
З приводу центрування і там і там різниці не помітив, немаєвідчуття як у BMW що ти дуже близько до стійки.
По висоті Лексус програє мурзику, за наявності люка і там і там, ірозлагодженої дупи заднього скла авто, місця біля мерса над Вашоюголовою та головою задніх пасажирів більша, але не критично, різниця в сантиметрі 2, так що не буде відчуттів, що ти післямаршрутки сів у ферарі =)
3. Тут постараюся по поличках, бо у буде на пів дня читання.Підвіска дуже м'яка на поворотах сильно кренить, в принципі якщо увас мурзик на пружинах в комплектації елеганс - це майже те саме, тільки ще м'якше. Але ось відмінність, мерс не відчував дрібнихямок взагалі, а великі прямо з болем приймав всією підвіскою. Тутвсе з точністю на оборот, дрібні ямки ти відчуваєш як через тонкупідошву камінчика, не боляче але відчутно, а ось великі ями типросто гойдаєшся як в Ікарусі на задніх рядах =). Машина загабаритами здається просто величезною як Sка мінімум, хоча вреальності на 2см вже і на 2см коротше за Ешку. З хворого, у бічневодійське страшно дивитися! Відразу міняйте на Європейське якщо уВас американець - інакше це жах просто, особливо після маленькихдзеркал Мурзика =) Хочу відзначити що Лобове скло, а точніше вид знього водія влаштований по-іншому. У мерсі ти як у панорамудивишся, а тут як ілюмінатор, це дуже напружувало перші дні 3 потімзвик і тепер все ок. Вся справа у будові бічних стійок. (іМХО необ'єктивно, але днів 5 щоразу при паркуванні чекав заповітну Зірку3х променеву на капоті а її тут немає))))) Що стосується фар, топроблема як і в Мерсі - вони не світять, точніше світять якщо нимизайнятися щільно, а так будь-які галогенки на ланосі набагатокрутіше дають освітлення. Кліренс у Машини схожий на Мерсовський, то тут особливо проблем немає, на брівку заїхати можна, головнеакуратно. Дуже дивно, що різьба для багажника маленька, а самбагажник відкривається майже на 270 градусів =)))) Навіщо це я такі не зрозумів =))))
Ну давайте до того, що цікаво всім! Порівнювати GS300 fwd і E500задній привід, це цілковите марення! Я постараюся розповісти прокожне, але це абсолютно різні авто з різними характерами, і навітьіз різними класами їзди. Значить почнемо з Двигуна! Двигун що одинщо другий низькооборотний, до цього звикаєш швидко і не чекаєш приспокійній їзді позначок більше 2 або 2, 5 тис на тахометрі. АЛЕ! Якщо на холостих V8 працює як маслкаровий муркотливий двигун, вінпросто переливається тихим звуком, то у японського V6 звук якдизеля з салону (як би правильніше сказати, він працює дуже тихо, але не мурчить і не дає відчуттів наявності літери "V" взагалі, швидше дрібне і тихе торохтіння =))
При розгоні мерс не дає нічого (ми зараз про двигун а не вихлоп), Лексус дає невеликий низький свист, ніби в тебе включилася маленькатурбіна, якої немає =)) ) Це до речі приємно =) Коробка =) Нічогоне можу сказати, справна коробка що на мерсі що на лексусі відміннопрацює у всіх режимах, не штовхається і не смикається, єдине чого яне помітив у Лексусі, У мерса був заводський спуск з гори "точнішедопомога" і він гальмував двигуном, не скидаючи обертів і передачу, у Лексуса цього немає. Чесно більше плюс ніж мінус, мерс мене цимлякав часто =) Коли спуск затяжний і на маленькій швидкості. Спорт- не спорт (мерс сам по собі спорт, при всій вальяжності, ти ставишкнопочку S (у тебе затягує оберти) ти в ручному, затягує докінця.Педаль як завжди, кікдаун - і полетіли! Машина веде себебадьоро і наполегливо!
Лексус абсолютно інший! Тут при включенні кнопочки Power змінюєтьсяі коробка і педаль газу і навіть відгук керма, машина стає повідчуттям готової вистрілити на ралі або на 402 метри, але нестріляє =)))
Справа не в 1 секунді різниці між 5.0 і 3.0 а в тому що в Мерсіі так відчуття набору швидкості не дуже через низьку лобового опоруі тільки задній привід утискав у сидуху, даючи відчуття драйву. Тов лексусі цей лобовий опір ще менше - а значить і відчуттяшвидкості ще менше, і повний привід не втискає тебе в креело, апросто починає їхати вперед усіма чотирма колесами, і виходить, щоти розганяєшся тільки на спідометрі, навіть у спорт режимі.>
Гальма:Однозначно ненадійна і стрімка система SBC це дуже крутаріч! Так що Мерс кермує! рідні гальма у Лексуса просто говище, якщови збираєтеся пограти в шашки або поганяти від світлофора досвітлофора, відразу під заміну, ВІДРАЗУ! не гірше, але коли кладешкермо до краю, воно залишається легким і дуже лякає, начебто в тебевідключається привід. Машині ти сів і тобі класно і навіть нікудине заглядаєш, а в мерсі завжди хотілося щось доопрацювати, хоч ітут уже кілька ідей є =)))))
> 4. Висновки та спостереження. При тому самому класі, авто абсолютно різні і не порівняні, стиль їзди інший відчуттяінші. Форму мають витягнуту, повагу майже однакову, тобто. Принеобхідності можна спокійно вставляти морду в пробці між машинами івсі пропустять і не гнутимуть мати і махатимуть у вікно що тиідіот. Також при заводському вихлопі але чорний Лексус, що повільноїде затонований у мотлох, викликає не менше поглядів повзпроїжджаючих правоохоронців. На світлофорі з тобою не хочуть статипоганяти без особливої потреби чи закликів, реально всім похер, все думаю що за кермом зайнятий мужик чи дід і йому не доперегонів, на мерсі було також, до встановлення вихлопу =)))Візуально вдивиться дуже непогано як і мурзик, не можна сказати щотой більш новий, реально обидва гарні за своїм, Мерс більш збитий ацей більш дутий. По шумку практично однаково. Ось начебто нічого іне забув, реально розповів свої враження від різниці автомобілів.Покупкою задоволений, машина хороша, виправдовує себе на всі 100% ісвою ціну теж, мерс звичайно давав інші відчуття, але і вони булихороші. 190 можна заходити в плавний поворот з педаллю газу, і цене страшно і комфортно, на задньопривідному мерсі я завжди боявсящо жопу переставить, навіть за такої ваги). > Якщо про щосьзабув, пишіть питання я з радістю відповім які відчуття по різниціволодіння цими авто.
І звичайно ж чекайте,
Коментарі3
Здорово розписав, молодець! Читав і кайфував.
Молодець, добре розписав) На повному приводі завжди таке почуття, що не розганяється. А кнопка sport/comfort/snow тільки режим snow відключається постійно. Всі інші режими працюють постійно. довга за відчуттями, а за фактом як Камрі по довжині. Ну і ...
Хіба кнопка омивача відключає режим кілька разів на лоб і потім фари автоматом?))))) І на задньому можна заходити в затяжний колеса вирішують точніше їх зачеп, але все передбачувано))))