Отчёт за год.

Усім привіт!
Перший пост на Д2.
Тіг німецької збірки був куплений у грудні 18 на зміну гольф 72016.
2 брата
Практично за рік пробіг 20 000 км.
Про миття, перевзуття, бризковики, заміну двірників і тонування неписав і не буду... Спеціально не писав про перші враження, тому щовважаю, що в даному випадку враження не об'єктивні через вау-ефекті через крайню суб'єктивності під впливом відчуттів, відпопереднього авто На даний момент відчуття забуті і можна коротконаписати. З сумом довелося продавати минулого гольфу 150 коней тсі, щоб купити тигу.Гольф - бомба, але поміщатися в нього яперестав.Стало потрібно періодично возити співробітників + товар +валізи.Тіг був куплений без тест-драйву і без вибору.Причина одна -відсутність аналогів, як на мене Японія і корея не влаштовує, німецький преміум у гарній комплектації на порядок дорожчий. . Йогоя й узяв. Власне, єдине нарікання на авто - мотор, який після 120тивтрачає в динаміці, але це не означає, що не їде. Часто буваю вБаварії і дуже часто на 150 кмч і більше в затяжну гору бензиновілегковики, які пару хвилин тому їхали під 200, скисають, анавантажений тиг на дуже затяжному підйомі примудряється ще йнабирати в гору.<
Але якби бенз і був у наявності, я б і не взяв, т.К. Режимівексплуатації у мене рівно два. Або на холодному моторі кілометр дороботи та назад, + кілометр у супермаркет. Місто не велике і на непрогрітому бензині 220 витрата була б 15-20. У мене ж на дужехолодну (кілометр їзди) виходить 10-12 місто. Якщо прогріти, то8-10, залежно від тягучок. У товариша 220 сил, каже 15 — стабільниху великому місті. У моєму режимі (1 км. До роботи було б мінімум20).
Або другий режим — дальняк Європою. Траса - 5л при 90 кмч, 7л при140. При 200 км обороти всього 3000 кмч і витрата в районі 10ки, щодуже здивувало.
До речі, про паспортну витрату, з якої всі іржуть. Регулярно буваюв Європі та на гольфі, при їзді на німецькому бензі, з нормальнимирозв'язками, та міським режимом 50 кмч, за Мюнхеном кілька разіввиходило навіть менше паспорта (щось типу 4, 6). Просто якщобудувати дороги не для лафетів і не через жопу (як у більшостіколишніх радянських країн), то лівий ряд повинен не заважатипроїзду тих, хто їде прямо. Мости, естакади і тунелі в місті, такождопомагають їхати по-людськи з нормальною витратою. У Хмельницькомутой самий гольф їв 7, 5-9. Мінімум 7.
Ще одна причина за дизель - велика ліквідність на вторинному ринку.Багато разів дзвонив у трейд-ін та перекупним майданчикам з продажугольфу. Був би дизель, пішов би одразу. ФВ бенз на вторинному ринкухочуть на порядок менше. Трохи млявий двигун. Минулий тиг тді 140 (що на 10 коней менше) за відгуками, що змінили стару версію нанову, їхав бадьоріше. В усьому винні нові стандарти влтп. Незалишає реальне відчуття того, що двигун на трасі не розкручуєтьсяна повну, але має хороший потенціал. Чіпувати не хочу. Не чув провау ефект на дизелі, плюс не хотів би злітати з гарантії.
2. Досі не подобається високо піднята педаль гальма.
3. Крісла хайлайн хороші, але на 4ку. Ерго будуть кращими. Т.К.брав із наявності, вибору не було. Через конфігуратор авто булонабагато дорожче.
4. Кипишні парктроніки.
5. Слабке ЛКП. Після першої тисячі з'явилися сколи на капоті.Частково заклеїв у плівку. Проблем більше немає. Переді мною напоклейці була мазда 6, після нового прадо. Проблеми у них ті самі.Теж проїхали 1000 і в скелях. Поклацали товщиноміром мазду - поколу 60 мікрон, у тиги - 80-90. Почитавши відгуки про нові авто, зрозумів, що проблема повсюдна у всіх брендів. Поспілкувався зізнайомим маляркою в салоні фв і з'ясував, що через нові екостандарти, фарби на нових авто йдуть на водяній основі. Через це іпроблеми.
6. Гучна підвіска. У джети і пасата те саме.
7. Із заводу низько світять фари. Лікується за 5 хвилин. 2, 5 обертигвинта на фарі проти годинникової стрілки. Все стає видно і ніхтона зустрічці не моргає.
8. Кілька разів на рік, у вологу погоду, запітніли поворотники. Угольфі було те саме. Дилер говорить про якісь дренажні канали іт.Д. Фактично це проблема, т.К. Трапляється рідко і проходить саме.Взагалі не вважаю мінуси критичними. Ідеальних авто ще не зустрічаву жодній ціновій категорії. Читав про конкурентів (форика, раванового, ц-ікс 5…) бувають проблеми й гірші, з якими я б точно незмирився. Плюсиb> :
1. Не дивлячись на 20 см кліренсу керується добре навіть на високихшвидкостях.
2. Просторий, на мій погляд, салон і багажник. Мені реально більшене потрібне. Міг взяти дешевше і кодіаку, якби було потрібно більшепростору, але мені вистачає. Не особливо довге авто для менезручніше при паркуванні (особливо в Європі, де з паркомісцяминапруження). Тойотівники пишуть про невеликий багажник, аледодаткові 10 см завширшки та глибини, як на мене, погоди нероблять. Додаткова валіза не увійде. А якщо везти ящики зтранспортної компанії, то в будь-якому випадку доведеться скластикрісла.
3. Повний привід та гідний кліренс – взимку дуже корисна штука.Найвпевненіші обгони трасою, плюс їзда нечищеними дворами на 5балів.
4. Помічники і багато іншого ... Повторювати написане в попередніхпостах не буду. Обслуговування робив ТО на 10 і 20 тисячах.Змінював масло кожні 10 000 з турботою про третього господаря, т.К.дизельні вф мотори без проблем виходжують 300 000 + навіть прирегламентному ТО. Перед гольфом була джетта 1, 4122 тсі. Продав на170 000 без проблем із замінами кожні 15 000. Зараз авто пройшлопонад 210 000. Проблем немає. Повітряний фільтр змінював на 15 імінятиму кожні 15, т.К. Був брудний і після заміни двигун почавпрацювати тихіше. Регламент пишуть європейці з урахуваннямвідсутності пилу на дорогах і нормального палива. Зрідка не в темупищали парктроніки. 1. При першому ТО приймач сказав, що в системіавтоматично відкрито вбрання на оновлення ПЗ. Більше зпарктрониками проблем не було.
2. За перші 9000 трохи під'їло гуму. Дилер зробив розвал. Пояснилитим, що гумові елементи на новому авто, як не крути, дають усадку.Вірити чи ні не знаю. Проблема вирішена.

Паливо
Найбільш норм дизель, який я знайшов в Україні — shell v-power. Угорючку додаю Liqui Moly Langzeit Diesel Additiv. Колеса Нещодавнозмінив гуму на зиму. Монтажники подряпали диск. Задумався пропокупку додаткових дисків. Штатно стоять Kingston 18. Залишу назиму. На літо вже придбав другий комплект дисків. По ходу, вибратиавто було набагато простіше, ніж диски). 19е не розглядав, т.К. Нехотів ускладнювати роботу мотору тді 150.
Моторчик би по потужніше і краще, можна було б і такі дивитися)

Рідні 18е себринги виглядають не дуже в цьому радіусі через виліт (виглядають плоскими). За пару днів переглянув сотні дисків, запалиу душу 4 види. Зупинився на MAK Dresden. Всі розміри штатні (18 \J8 \ 5 * 112 \ 57, 1 \ ЕТ41), тільки взяв не 7-ю ширину, а 8-у, т.К.не подобається як випирає гума завширшки щодо рідних 7их дисків.8-й Дрезден вийшов рівно 13 кг. Читав, що Кінгстон 18 — 12 кг.
На сірому тизі виглядають ідеально, як на мене. Поліровані лініїсхожі з хромованими елементами на кузові, а сірі грані підходятьпід колір кузова. До речі, на сайті виробника досить зручний підбірдисків MAK конфігуратор.
Загалом, у мене все. Авто задоволений на 9 із 10ти. Важких причинне рекомендувати це авто немає. Особисто моя думка — для мене тиг —найкращий у класі.
німецький кросовер дихає в спину)
Запчасти на фото:TC352
Інформація в голові з космосу при русі магістраллю