Відгук за перший рік експлуатації

Почну з кузова. Друга зима вже в самому розпалі і дороги у нас уДніпрі рясно посипали сіллю – сколів фарби (за винятком одного накапоті від камінця – вчасно побаченого та “пофіксованого”) табільше іржі немає і близько.Дуже добре тримається весь хром (недаремно я його періодично натирав WD-шкою перед зимою).Хоча набічних молдингах по дверях були маленькі "цяточки" поверхневої іржі (можливо удари дрібних камінців).Але вчасно побачені були простостерти WD-шкою.З відносно невеликих претензій є наявність по всьомукузову мікродрапин – після банальних ручних мийок, особливо добрепомітних на чорному кузові. Помітні менше.Виробник дає семирічнугарантію від наскрізної корозії.До речі, кількість хрому знаходжуоптимальним як для бізнес-класу - грати, бічні молдинги на дверях (до речі вони розташовані приблизно посередині дверей, а не внизуяк, наприклад, на Teana, а отже менше будуть піскострумуватипередніми провідними колесами), хромові вставки на дверних ручках іповний хромовий обвід дверних рамок. На чорному кольорі хромвиглядає відмінно - явно контрастуючи з кольором кузова, він додаєшляхетності та солідності. Вигляд авто спереду враження несправляє, дуже строгий і навіть я додав би скромно-сумний пейзаж. Аот чарівно виглядає на вигляді збоку, зверху ззаду і особливо збокуззаду в три чверті, а також у темряві при включених габаритах - 126світлодіодів + 20 додаткового стоп-сигналу роблять свою справу, пішоходи повертають голови, щоб подивитися на цю красу . Взагалі нерозумію, чому виробники досі так мляво використовують світлодіоди –вони дозволяють індивідуалізувати найвибагливіший за дизайномавтомобіль. Щоправда, прошу не плутати так званий “доморощенийтюнінг” із синіми вогниками та стрічками мікроскопічних білих, щоособливо часто зустрічається на нашій класиці – не требаспотворювати автомобіль, йому й так дісталося! Машину не тонував зміркувань безпеки – виробник частково подбав про клімат у салоні, оснастивши все скління атермальними стеклами, а люк затонований іззаводу. Особливу подяку хочеться висловити конструкторам машини зачудовий дорожній просвіт (мінімально 162 мм), а в порожньому авто яособисто на ямі наміряв все 180 мм, який переконав мене не ставитизахист. І кучугури були серйозні (живу в приватному секторі вбалці), і крижані нарізки цього року після різкої відлиги – днищемне чіпляв, хоч і їздив божий день. Також порадували оригінальнізаводські бризковики спереду і ззаду - іноді арки були повністюзабиті снігом і льодом - але вони стійко все пережили, доситьрухливі - коротше не зламалися під натиском льоду. Єдине зауваження– арки дуже щільні – через розмірність коліс 235x55 R17 – снігдоводилося вичищати буквально після кожної поїздки, інакшенамерзало так, що при повороті коліс сильно “шкрябало”. Недолікомтаких коліс та вузьких арок є просто величезний діаметр розвороту –12.5 м – не скажу, що це часто заважало – але кілька разів булонеприємно у ситуаціях розвороту – доводилося здавати назад, перебуваючи на зустрічній смузі. І це подвійно дивно, адже кермодосить гостре — рівно три обороти від упору до упору, але колесавпираються у відбійники. Цієї зими було особливо актуальне питанняз паркуванням – адже за кожен розчищений клаптик у місті буквальнобилися. Враховуючи розміри авто (4, 9 м x 1, 86 м) та йогонеповороткість, готуйтеся до проблем з пошуком місця паркування.Розмір оригінальних дисків 7Jx17, що за такої ширини покришок (235мм) здається дещо недостатнім – при правильному тиску в колесах (виробник рекомендує 2.1 атм) покришки на дисках (особливо наважкому передку, на який припадає 61% ваги авто) здаютьсярозплющеними в точці торкання з поверхнею і, підкреслю, сильно! виступають за краї ободів диска. З погляду естетики виглядає недуже, але з практичного боку є два очевидні (і корисні в нашихумовах) плюси - складніше подряпати диск (навіть про бордюр - аджеспочатку почне притиратися боковина покришки) і якби диски були7, 5J - очевидно, маса і так легкого колеса ще збільшилася б. Доречі, кому цікаво, виліт рідних дисків складає ET = 385 мм. Алелюбителів пограти з розмірами коліс відразу засмучу – більше ніжзакладені 690 мм зовнішнього діаметра поставити не вийде – передокпри вивернутих колесах має запас по арці від сили 2-2, 5 см, що длязими дуже мало (ну хіба що безболісно прокотить
> варіант 235x50R18). І ще незначний недолік оригінальних дисків– вони 10-ти спицеві – тому в брудну погоду на їхнє миття йде часувдвічі більше, ніж з п'ятипроменевими (на моїй колишній OmegaB). Дотого ж через передній привод особливими грязнулями є саме заднідиски, причому одна з кромок на кожному промені вимазуєтьсявідчутно сильніше, ніж інша. Після зими із соляною кашею навітьвиявив незначні невідмивні вкраплення. Так що, якщо хочете, щобдиски були в порядку, купуйте жорстку щітку з шириною відстані міжспицями і частіше змивайте бруд між спицями. А взагалі ці диски, без сумніву, йдуть машині. Дніще здалося досить плоским, без явнихвиступаючих елементів вихлопної системи (наочні приклади, коливиступає непрактично - Toyota Camry попереднього покоління, NissanMurano першого покоління, у яких, що збоку, що ззаду видно труби, бочки глушників). Всі елементи міцно закріплені, всі бочкивідокремлені від кузова тонкими листами (очевидно, для зниженняшумів). Гальмівні шланги заховані пластиковими коробами, та йперебувають у поглибленнях – тобто зашкодити практично неможливо.Жодні троси не провисають - коротше сподобалося. Днище вкритеякимось пластичним антигравійним та антишумним складом, стики тазварні шви теж чимось покриті, коротше справляє враження, що іззаводу виробник подбав про збереження кузова, як найдорожчої танайціннішої деталі будь-якого автомобіля.Також хочеться відзначитивідмінну якість припасування кузовних елементів, зазори скрізьмінімальні і однакові по сторонах (не гірше ніж у німців), добрепрацюючі двері (м'яке закриття, що відповідає “класу” бавовна, щільне прилягання дверей – пил, волога не проникає). Сподобалося, що дверні петлі із заводу були змащені чудовим пластичним мастилом, яке не втратило своїх властивостей навіть до другої зими – дверіпри відкритті/закритті не видають скрипучих звуків схожих на ті, щоя часто чув на продукції радянського автопрому (навіть свіжої) таDaewoo Sens (на якому довелося трохи поїздити – чим тільки незмащували – позбутися скрипу не змогли). Досить важкий капотпіднімається одним упором, але сам капот при цьому дуже тонкий –навіть під час протирання доводиться послаблювати тиск особливо поцентру – явно прогинається. До речі, незважаючи на наявністьпластикового захисту під мотором, регулярно мажеться невеликийп'ятачок на капоті зсередини, ближче до салону трохи лівіше засередину. Ну капот то бог з ним, а ось те що бруд потрапляє нашляху до капота ще й на якісь дроти – це вже гірше.
" ближче до салону трохи лівіше за середину. Ну капот то бог з ним, а ось те що бруд потрапляє на шляху до капота ще й на якісь дроти –це вже гірше.
" ближче до салону трохи лівіше за середину. Ну капот то бог з ним, а ось те що бруд потрапляє на шляху до капота ще й на якісь дроти –це вже гірше.