Запис, 11 березня 2010

Підсвічування салону – три плафони (попереду, по центру та ззаду), з повільним згасанням, підсвічування всіх дверей, простори для нігна передніх місцях (правда слабка). Електричний люк двопозиційний, електрошторка на задньому скло (сама опускається під час рухуназад) Двозонний клімат-контроль – функціонує адекватно, інодінавіть відзначав реакцію на відкриття вікна (додає обертів, змінюєнапрямки обдування), а також на зміну сонячного світла (під лобовимвстановлений якийсь датчик). Помічники ESP, TCS, ABS - все працюєтолково, а для водіїв-початківців - просто необхідні опції.Принеобхідності ESP можна відключити кнопкою (причому як я зрозумів іперевірив - якщо відключено - так відключено повністю)Круїз-контроль, хоч і не активний, але на вільній трасі дужезручна і корисна штука.Як для бізнес-класу досить багато будь-якихдодаткових скриньок-скриньок, крім основного бардачку я нарахував14 "ничок", частина з яких навіть на мікроліфтах.< Салон ззадуприголомшливо просторий, місця багато як над головою, так і вколінах. Однозначно, не програє BMW 5, Mercedes E, Toyota Camry тааналогам. Дуже зручно сідати і виходити з заднього сидіння, недряпаючи при цьому порогів, дверних карт і спинок передніх сидінь.Шумоізоляцію знаходжу в межах норми, дрібні камінці сильно недістають по аркам, двигун над розгінних режимах мало чутний, аеродинамічні шуми починають виявлятися зі швидкості 140 і від (тутдосягнення зализаного кузова з Cx=0, 29). А так у русі, як правило, чути більше шини чи робота задньої підвіски. Ще зауважував, щопісля дощу, коли машина довго постоїть на вулиці і на дискахз'явиться наліт іржі, при плавних гальмуваннях реально чути тертяколодок об диски – дивний ефект, враховуючи, що двигуна, наприклад, не чути зовсім. Ще один нюанс пов'язаний із сирою погодою – роботапідвіски стає просто на порядок тихіше – мабуть намоклі гумкистають м'якшими. Гальма знаходжу досить інформативними, зусилля напедалі оптимально, дозувати рівень уповільнення можна легко. Алеось що трохи бентежить, так це уповільнення з високих швидкостей -воно як би це сказати не дуже різке, таке відчуття, що не вистачаєбанально більшого діаметра гальмівних дисків (спереду 303, ззаду284 мм). Мені, здається, спереду треба було б поставити побільше, та й супорти двопоршневі не завадили б - все-таки і маса автовелика (1680 кг) і потужність двигуна дозволяє "відчути". До того жстикався в інеті з інформацією, що диски схильні до перегріву –хоча я не спостерігав погіршення ефективності гальмування, колиїздив у Криму горами (хоча намагався користуватися більше ручнимрежимом і використовував гальмування двигуном). Що хотілося бдодати в цю машину (або чого не вистачає):явно напрошується камеразаднього виду з гарним горизонтальним кутом огляду, хотілося б, щоббагажник відкривався з пульта повністю (електрично або на пружині), а не просто піднімався, клацаючи. Не завадив би DVD з екраном, щобдитині мультики крутити в дальній дорозі, хотілося б повнішогоборткомп'ютера (із показаннями моментальної витрати і абсолютноїкількості спалених літрів), підігрів керма – цієї зими з такимиморозами якось подумалося про це. Також не зрозумію, чому корейцізавзято не оснащують автомобіль такою корисною функцією, яквключення габаритних вогнів по одному борту - бувають ситуації, коли авто треба залишити на узбіччі при поганій видимості години надві, включив покажчик поворотів у потрібний бік (дивлячись відузбіччя). У німців – і витрата електроенергії одразу вдвічі менша.Так само непогано було б додати передній парктронік - вірнішенавіть пару бічних датчиків на передніх крилах - при маневрах увузьких місцях широчений капот і крила, що округляють, погано "промацуються".
дратувало протягом року найбільше? Перша трійка "переможців" така -пасажирський склоочисник, задня підвіска і грати центральногодинаміка, що попискують в холодному салоні.
Нікому б не повірив, якби мені сказали, що головним (правдазимовим) подразником виявиться пасажирський склоочисник. Найбільшематів прозвучало на адресу конструкторів, які не змогли зробититак, щоб його можна було піднімати повністю від скла. Коли щодняйде сніг і все примерзает, і його щоразу доводиться віддирати, потім довго нудно чистити гумку, приємного мало. При цьомуувімкнути очищувач та вимкнути запалення на середньому положенні –не вихід. Щітки підняти можна, але коли включаєш запалюванняввечері вони, зрозуміло, повертаються назад - але до цього моментувсе скло суцільна бурулька і щітки ризикують якщо не застрягти, тозіпсувати гумки.
Задня підвіска не подобалася з самого початку - На великих ямах (тріщинах асфальту) лякаюче гучні бавовни, на дрібних - постійне "бубніння". Пробував виймати з багажника все, що тільки можназняти, зміцнював задній тримач номера – нічого не допомагає –особливість роботи підвіски. При цьому на рідкісних пологих ідосить відчутних хвилях асфальту задок відпрацьовує безшумно лишебавовни шин. Взагалі мені здалося, що ходи підвісок (здається, правильніше слово — енергоємність) дуже маленькі – тому долатипогані ділянки доріг краще з мінімальною швидкістю, повзком.палива. З приходом сильних холодів витрата різко зросла зі звичнихосінніх 14-14.5 до 16-16.5 літрів. Після того, як випало мореснігу, погіршилися дороги, впали швидкості руху до майжепішохідних, витрата впевнено перетнула позначку в 17.3 л. Ну а впік морозів, коли неодноразово доводилося заводити машину в мінус20+ пробки, витрата дійшла до 18.9 (але це поки що межа). Причому, якщо починаєш їздити якомога більше (навіть у місті), швидкоопускається до 16.5. Але наступна заводка на холоді і прогрів таксамо впевнено повертає цифру назад за позначку 18. Влітку під часруху на круїзі 90 км/год по порожній незавантаженій трасі безобгонів можна легко отримати 7-7.2 літри на сотню.<
З технічного обслуговування.
ТО-0 на 2500 км обійшлося в 706 грн (заміна масла, масляногофільтра), ТО-1 на 15000 км 1335 грн. (заміна мастила, масляного, повітряного та салонного фільтра, мастило ущільнювачів дверейсиліконом). Обидва ТО проходив у офіціалів, відповідно, всірозхідники оригінал. Об'єм масла під заміну 5.4 л з урахуваннямфільтра Mobil-1 5w40. Олійний фільтр (каталожний номер 26320-3С100)– 100 грн, повітряний (28113-3К200) – 190 грн (за рік не сильнопочорнів, я думаю, можна було його просто почистити та продути), фільтр салону (97133-2G000) грн (до речі, був дуже чорний тазабитий лише за рік експлуатації). Доступ до фільтру салону черезбардачок - мені здалася така схема не дуже зручною, поки йогодістаєш частина пилу може розсипатися в салоні. Взагалі корейцямзалік, машиною задоволений і міняти планую – ну хіба що наGenesis.