#40 Opel Vectra C – головні переваги та недоліки

Оригінал ТУТ
Дебюту, але ще й не застарів.Колись нову модель вихваляли за те, щовона зруйнувала стереотип:Opel – автомобіль для пенсіонерів, протенабагато важливіше те, що в плані функціональності Opel Vectra Cцілком відповідає сучасним вимогам. На вторинному ринку автомобільпредставлений трьома типами кузова:седан, 5-дверний хетчбек іуніверсал Перший призначений для любителів класичної елегантності, другий спочатку пропонувався тільки у версії GTS з модифікованоюпідвіскою, а виробник підкреслював, перш за все, його динамічнийдизайн і ходові якості.Тільки з 2004 року хетчбек став продаватисязі звичайною підвіскою і позиціонувався, як більш функціональнийавтомобіль.
Найпрактичнішим вважається, звичайно третій варіант кузова -універсал, при проектуванні якого виробник зважився на незвичайнийкрок, а саме розширення шасі. Це дозволило зберегти досить великемісце всередині і отримати місткий багажник об'ємом 530 літрів, який можна збільшити до вражаючих 1850 літрів, якщо скласти заднійдиван. Вектра у цьому варіанті – ідеальний автомобіль не лише длясім'ї, але й для любителів активного відпочинку. На її базі надалібула побудована розкішна модель Signum. Особливо варто відзначитигарну якість складання кузова. Проблеми корозії стосуютьсяпереважно лише зразків, недбало відновлених після аварії:навіть унайстаріших екземплярах іржі не знайти. Досить жорсткий кузов у​​поєднанні з непоганою якістю оздоблювальних матеріалів виключаєпояву в салоні будь-яких клацань або скрипів. p align="justify"> На жаль, всередині виразно чути гул задніх шин і робота підвіски.Останнє викликано низькою міцністю елементів ходової частини, щовиявилося майже відразу після початку продажу. Так, у ходівипробувань на зносостійкість німецьким автомобільним виданням«Auto Bild» найгірше оцінено саме термін служби підвіски, і ценезважаючи на те, що більша частина маршруту тестового автомобіляпролягала німецькими автобанами.
< p align="justify"> З часом, виробник вніс конструктивнізміни, але вони не призвели до значного поліпшення ситуації. І хочаповністю незалежна підвіска на обох осях забезпечує чудовий комфорту русі і відмінну керованість, вона є елементом найбільш схильнимдо зносу. Особливо на вибоїнах, яких на Російських дорогах безліч.Вразливі місця:стійки стабілізатора, кульові, сайлент-блоки важелівта опорні підшипники передніх амортизаторів. Зношування елементівзадньої підвіски призводить до швидкої втрати геометрії, що в своючергу сприяє нерівномірному зносу протектора задніх шин, і появідодаткового шуму під час руху. Механіки рекомендують проводитирегулювання кутів встановлення задніх коліс на кожному ТО. У втіхуслід додати, що за винятком заміни алюмінієвих важелів, ремонтпідвіски не надто складний і не дорогий. Гальма Opel Vectraпрацюють ефективно поки холодні. На жаль, вони легко перегріваютьсята втрачають ефективність. Про це необхідно пам'ятати під часдинамічного та спортивного водіння, а також під час поїздок насильно завантаженій машині, особливо в гірських районах. Рейки тапідсилювача) не набагато краще. Підсилювач часто починав підтікати.Після рестайлінгу його конструкція була змінена, але він, як іраніше, залишився одним зі слабких місць в автомобілі. З'являється– це стосується всіх систем Vectra. Більшість автосервісіврекомендують якнайчастіше і якісніше обслуговувати підвіску, іміняти «гумки» навіть зі слідами мінімального зносу. Інакше вонипотягнуть за собою більш дорогі частини ходової. Компетенціямеханіка особливо важлива, коли справа доходить до усунення збоїв удосить складній та примхливій електриці. З банальною несправністюцентрального замку впорається більшість електриків, але правильнопродіагностувати і відновити електрообладнання, що відмовило, непросто. Окрім замка, часом збоїть дисплей на центральній консолі, інавіть електроніка керування двигуном. Оглядаючи Opel Vectra, обов'язково перевірте роботу електричних компонентів, у тому числій кнопку відкриття кришки багажника. ). Добре, якщо вдасться йоговідремонтувати, інакше доведеться придбати новий – понад 25 000рублів. А оскільки на СІМ-модуль зав'язані багато блоківавтомобіля, то після заміни модуля їх доведеться перепрограмувати.Серед двигунів найменше проблем доставляють 1, 6- і 1, 8-літровібензинові агрегати. Але маленький мотор надто слабкий і підійдехіба що для економних таксистів. Двигун 1, 8 л потужністю 140 л.(1.8 XER), що з'явився з 2006 року, показує себе краще і здатнийзадовольнити потреби більшості водіїв. Обидва двигуни мають верхнірозподільні вали (система DOHC), приведені в дію ременем зрекомендованим терміном заміни 90 000 км. Недбалість у цьомувідношенні коштуватиме дорого – у разі обриву ременя капітальнийремонт двигуна неминучий. Варто додати, що капітальний ремонт, якправило, недоцільний - мотор простіше замінити. У той же час 1.8XER має ряд недоліків. Після 50-150 тис. Км можуть вийти з ладушестерні фазообертача, через 80-120 тис. Км здається прокладкатеплообмінника (може потрапити масло в антифриз), а через 150-200тис. Км - клапан рециркуляції картерних газів (вбудований уклапанну кришку ). Крім того, двигун позбавленийгідрокомпенсаторів, а регулювання зазору клапанів наказано кожні150 000 км. 2, 2-літровий двигун має ланцюговий привід ГРМ, що наперший погляд може здатися. Перевагою. Однак, на практиці, ланцюгвиявляється дуже ніжним – його заміна може знадобитися вже післякількох десятків тисяч кілометрів. Крім того, ця силова установкаспоживає багато палива та спалює надмірну кількість олії.155-сильна версія Z22YH має ненадійний ТНВД, який може вийти з ладучерез 50-100 тис. Км, а його вартість близько 20 000 рублів.Любителям швидкої їзди краще звернути увагу на 2-літровийтурбомотор, який не вимагає великих витрат наексплуатацію:ланцюговий привід ГРМ надійніший (служить близько 200000 км), а турбокомпресор має високу стійкість до зношування (до300 000 км).
Ще більше задоволення можна очікувати від двигуна об'ємом 2, 8 л, але таких автомобілів на ринку дуже мало, а знайти серед нихекземпляр у пристойному стані важко. 3, 2-літровий агрегат, якщо небув замучений, характеризується як дуже надійний. Але виявилося, щовін надто важкий для Вектри:сильно змінюється розвіска по осях, іпогіршується керованість. Крім того, швидше зношується передняпідвіска. З точки зору розподілу ваги по осях найкраще версія здвигуном 2.0Т. 2 л. Надійність цих турбодизелів нижче середнього.Проблеми частіше пов'язані з системою живлення:відмовляє паливнийнасос або втрачається герметичність, що призводить допідсмоктування повітря і труднощів із запуском. Системою живленняCommon Rail. Двигун дістався GM від Fiat. Слабка 100-сильнамодифікація пропонувалася лише для корпоративних гаражів. Їїпереваги:​​невибагливість та низька витрата палива. Дві інші, сильніші модифікації, страждають від недуг характерних для сучаснихдизельних агрегатів:заклинювання заслінок, що відповідають зарегулювання геометрії колектора впускного і проблеми з двомасовиммаховиком. Отже, не варто шкодувати ні часу, ні грошей надіагностику дизельного мотора перед покупкою. 3-х літрові двигунивиробництва Isuzu дороги в обслуговуванні та ремонті. Невдовзіз'ясувалося, що 177-сильний двигун має несприятливий тепловийбаланс, а після 80-140 тис. Км осідають гільзи циліндрів. Врезультаті удар і різке зростання тиску в системі охолодження.Рідина виштовхується через розширювальний бачок, двигунперегрівається і виходить із ладу. Проблема була до 2006 року.Пізніше мотор був модернізований:позначення змінилося з Y30DT наZ30DT (181 к.С.). У версіях до 2006 року рівень масла необхіднотримати біля позначки «МАХ» на щупі, оскільки маслозабірниквстановлений надто високо. Внаслідок цього при падінні рівня домінімальної позначки маслосистему потрапляє недостатня кількістьмасла. Ще недоліки? Недуги системи упорскування (Denso — високавартість ремонту) та випадки прогорання поршнів.
З цими моторами нерідко поєднувалися автоматичні коробки передач, які не витримують високого моменту, що крутить. Тому нерекомендується купувати Опель Вектра з потужним двигуном іавтоматом. У пару двигунам призначалися 5-ти або 6-ступінчастамеханіка, 5-діапазонний "робот", а також 5-ти або 6-швидкіснийавтомат. 6-ступінчасті коробки належали бензиновим 2.8 л ідизельним 3.0 л. 5-ступінчаста механіка F17 набула найбільшширокого поширення. Вона мала два характерні недоліки:фарбуванняшестерні диференціала і передчасне знос підшипника вторинного валу.Якщо перша недуга була характерною для тих, хто віддає перевагуагресивній манері водіння, то друга зачіпала будь-яких водіїв. У2007 році підшипник був модернізований і проблема сталазустрічатися набагато рідше. 5-ступінчасті F23, F35 і 6-ступінчастіF40 набагато надійніше. Термін служби зчеплення, як правило, становить не менше 150-200 тис. Км. .) і був побудований на базі5-ступінчастої F17. Проте проблем із диференціалом тут практично незустрічається, а підшипник зношується набагато пізніше. Затепотрібна своєчасна адаптація зчеплення. Періодично власникистикаються зі збоями в роботі коробки, а деяким доводитьсяремонтувати блок керування. Всі АКПП розроблені японською компанієюAisin Warner:5-швидкісна AW55-50 SN (AF23/AF33) та 6-швидкіснаTF80SC (AF40-6). Обидві коробки є порівняно надійними. Втім, автомати дорестайлінгових версій вважаються менш витривалими. Першіпроблеми виникають після 100-150 тис. Км через відмову соленоїдів, а після 200-250 тис. Км. Км доводиться зіштовхуватися зі зносомгідротрансформатора, продукти зносу якого виводять із ладугідроблок та втулку насоса. Вартість ремонту складе мінімум 60-80тис. Рублів. > На ринку найбільший попит мають моделі, випущеніпісля фейсліфтингу, що пояснюється трохи кращою надійністю імолодшим віком автомобіля. Підшукуючим універсал, краще відмовитисявід версій з багатим обладнанням, так як додаткове обладнаннянерідко підводить:наприклад, електрогідропривід дверей багажника -вартість відновлення більше 30 000 рублів. Загалом, Opel Vectra –надійний автомобіль, здатний прослужити довго. Стан підвіски неповинен бути головною перешкодою при покупці, оскільки більшість їїелементів гідної якості доступні за порівняно невеликі гроші.Небагато за ремонт підвіски візьмуть і механіки. Слід остерігатисяекземплярів, відновлених після аварії та з несправностями велектриці, яка в даному автомобілі завдає багато клопоту.