Так як з моменту покупки відразу було видно, що лівий пильовикШРУСу "втрачає мастило" вирішено було не затягувати з ремонтомцього вузла, щоб не загробити нерозбірний ШРУС і не міняти потімпіввісь у зборі .
Робиться все дуже просто, але "брудненько" - раз вже розкриватиобидва пильовики, тому я вирішив все вимити, висушити і закластинове мастило з MoS2.
Заодно замінив відразу сальник лівий півосі.Поставив Febi 11412.Пильовик — MC 00171 (не варто брати 01171 т.К. Це кит-набір, якийтак собі і мастила обмаль і дешевше купити хомути і мастилоокремо).
Було ось так все закидано Добре, що тріщина була біля малого хомутаі бруд не встиг потрапити всередину, тільки мастило назовні лівапіввісь після перебирання зовнішній ШРУС внутрішній ШРУС. > —розвальцювати і відкрутити ступичну гайку
— зняти колесо
— зняти кульову (виявилася оригінальна і живіша за всіх живих, тугаяк **нова ))) і відвести важіль
- витерти все навколо пробки зливу олії КПП і акуратно в чистуємність злити приблизно 1200мл трансм. Масла
— внутрішній ШРУС підпружинений і може бути трохи зрушений у бікКПП — користуючись цим, відсуваємо трохи маточину вбік і виймаємозовнішній ШРУС
— витягуємо внутрішній ШРУС і піввісь у нас в руках
— не затискаючи в лещатах (у вас же немає спеціальний пристос)розвальцьовуємо внутрішній пильовик (акуратно, там буквальновідразу ущільнювальна гумка по колу)
— далі все руками легко розбирається і все зрозуміло
— після збирання не забудьте залити назад злите масло в КПП; )
Затягуємо динамометричним ключем:
Ступову гайку — 260 Нм
Гайку кульової опори - 50 Нм
Колесні болти - 85 Нм
Моменти затягування:260 Нм, 50 Нм та 85 Нм
>
Ось ще такі супорти з наклейкою, рідні диски, колодки невпевнений
Коментарі1
ну ось нікого не збентежила неправильно встановлена пружина в передньому супорті)