ТО, питання щодо печі та думки про ЗДТ

Усім доброго часу доби!
Поділю цей пост на три частини
1. Підійшов час до чергового ТО. Цього разу періодичність склала7000 і ось такий комплект:
Тадам
Тадам
Перші пару років не морочився, але розхідники купував сам. Почавробити сам... І тоді то я зрозумів, що в польових умовах змінусовою температурою цим займатися - нутакое.От і цього разу ядотягнув, ну сам винен. І в умовах набагато краще, ніж є зараз —крута естакада з високими внутрішніми порогами і підмерзлимпідйомом проти гаража з ямою у тестя). 2. Влітку змінював прокладкутермостата і під зиму свічки котушку і проводи, зовсім трохинатиснув на фланець (четверні) і він звичайно зламався, ледвевиколупав залишки з патрубка, благо в магазині був за наявностізамінник, поки з'їздив забрав вже темніло, поскоренько поставив, залив ОЖ і залив ОЖ і залив ОЖ. Години підлога на ХХ помаслала іпоїхала покататися, увімкнула піч, начебто гріє норм, але як сталохолоднішати за мінус (-5 - -6) відчуваю що вона гріє дужепосередньо, тоді коли дригатель повністю прогрітий. У зв'язку ізцим прошу допомоги. Як можна повітрянити систему не від'єднуючипатрубки? https://megadriver.org/p579172-masina-znaxoditsia-v-rezimi-vibraciyi
3. Підходять задні гальма:
Вже дуже давно було чутно дрібне хрускіт при гальмуванні, типуколодкового пилу, бруду і з чого ще в правому барабані. Не надававцьому значення, на гальмування не впливає, а отже, не требазаважати працювати. Потім почав цей самий барабан підсвистуватиіноді, потім частіше і частіше. Поїхав на станцію, розкрили, барабан знявся без молотка та поворотного клину. У результаті всена місцях, і колодкове і барабанне зношування в межах допустимого, зібрали і відпустили. І десь уже рік, як я відчуваю еліпсність, ймовірно, все цього ж барабана. На високих швидкостях пригальмуванні відчуваю вібрацію по керму. Багато хто говорить, щопередок, але передок перебирався, щодо мого стилю водіння, нещодавно там десь 50-60% колодок навіть ще цілі. Зношуваннярівномірне, через колодки не видно еліпсності дисків.
І тут я натрапив на запис на тутешніх просторах про таку ж проблемуз такою ж віддачею на кермо.
Дякую, що дочитали до цього моменту)
А тепер про головне).
У пошуках вирішення моєї проблеми неодноразово натрапляв на постипро заміну на дискову систему.
У результаті, підрахувавши перебірку своєї, заради інтересупокурив і ЗДТ У результаті моя виявилася дешевшою на 3000, що я іприпускав. Але свою систему я теж курив не один день і багато хтоговорить, що неоригінальні барабани дуже часто веде, а за оригіналя не готовий віддавати по 3-4К за штуку. Коли обмірковував все за іпроти мене осінило, адже з барабанами доведеться витрачати заоднакову кількість розхідників, а це не мало, а з ЗДТ один развикластися на свап, після цього тільки колодки рідше диски. Ось моїпідрахунки, все дуже зараз вагається і ціни зразкові, алемаксимально наближені до сьогоднішніх:
Соррі за якість фото.

У результаті мене збентежив момент із дисками.
<
Свап йде на 232-і диски, а багато, за замінником оригіналу - 230-е.Обов'язково ставити 232е?
І колодки — ті, що в постах не б'ються по заміннику, може багаточасу минуло з публікацій і артикули банально змінилися.
Пластини ковзання — по заміннику вибиває кілька, але наприклад TRWнемає на жодному порталі, ні на другому, де я зазвичай замовляю. Чивсі вони одного розміру, чи теж є різниця?
Спасибі велике, що дочитали цей пост. Буду дуже радий послухатидумки та поради щодо 2го та 3го. Пункту)