Машина знаходиться в режимі вібрації

Усім доброго дня!
Йдеться про систему запалення.
Загалом їжу я їду, нікого не чіпаю у бік Кривого Рогу. За Баштанкоювирішили з дружиною попити каву, заїхали на заправочку, ну авиїжджати, треба по трасі розвернутися, що я і почав робити...Завелися норми, рушили норми, виїхали із заправки норм, зупинивсядля розвороту норм, а рушив я, аж приводу захрустіли. Зрозумів, думаю я, вичавив зчеплення і машина зітхнула і заглухла.Заводити, не заводиться і так разів 5, справа все тупо по серед траси, добремужики смітили, скинули мене акуратно з траси. Як добиратися, томущо це практично середина шляху, почав намагатисязаводитися.Завелася з моторошною вібрацією, як я вже потім дізнався- троєння.Чого на зчеплення подумав, ручка перемикання передачвебрувала так, ніби тримаю блендер, а потискання зчеплення ажгудіти починала. Знову заглушив, ще хвилин 5 почекавши, зрозумів щотреба хоч якось добиратися.Помалу почав їхати, тяги 0, вібраціямоторошна. І раптом все пропало. І я зрозумів, чи насос, чизапалювання, щоб не ґвалтувати дригатель, вище 2х тис. Оборотів непіднімався. На аварієчці решта підлоги шляху пройшли без жоднихнарікань, і в місті знову на пару сік. Пропажа тяги, та різкаприйнятість. Думаю, сьогодні втомився і пізно, завтра думатиму. Наслід. День розумію, що ноут і шнурок в іншому місті. По тогу, повертався додому так само, по черепашій, але вже взагалі безпозивів. Весь цей час тішило одне, що на приборці ні чека, ні тискуолії не спалахнуло. Після приїзду шнурок дав відповідь на всізапитання — 4 помилки.
1. Перепустки в запаленні
2. Перепустки в 1 циліндрі
3. Перепустки в 4 циліндрі
4. Помилка по датчику распредвла.
Виходить двоїння)
Ну, думаю, потрапив на котушку, т.К. При розгоні вже давно булипосмикування, навіть на нових свічках. При натисканні і відпусканніпедалі газу були підтупи, через це поміняв норм робочу жабузчеплення (теж не допомогло). Попутно все.
Ельза показала в оригіналі ось ці свічки:
тадам
тадам
тадам
Країна виробник відповідає країні на самих свічках.
> тадам
Минулого разу ставив NGK, ті що вище на стовпець. По і тогу 20Кпроїхали.
Далі котушка, думав Bosch взяти, але ціна була дешевшою впорівнянні з Beru гривень 70-80, в порівнянні з повною ціною це небагато, і взяв що по дорожче:
>
Далі багато фоток не буде, т.К. Оглядів на MegaDriver і Youtubeбагато плюс міняв сам і з настроєм, що поступово псувався))).Просто розповім
1. Зняв насос вторинного повітря з кронштейном разом. Не знаю як укого, і як у тих, хто пише про шестигранники, у мене кронштейнзверху кріпиться СПЛАЙНАМИ (SPLINE M8), якщо ви, ті хто робивдокладні звіти, читаєте це, знайте я вас ненавиджу))))).
Насправді це дуже важливо, я через це втратив 30-45 хвилин, ходячидодому і назад. Тупо втрачений час.
2. Щоб не переплутати нічого відразу махнув котушку і простонаживив старі дроти (бо нові дроти не підписані від слова "зовсім").
3. Далі, без зняття колектора, попередньо прочистивши каналисвічки, змінював по одній свічці і проводу.
4. Все збирання у зворотній послідовності.
Але ні, цей пункт не про мене, встановлюючи насос, я просто зачепивчетверник антифризу:це колір мокрого, на суху він пристойнотемно-червоного кольору загалом узяв не дешман, але й неоригінал:заткнув дірку торксом. Г-подібним він якраз круглий) іпочав шукати номер оригіналу, і замовляти замінник, добре що був занаявності. Поїхав, забрав, і з ліхтариком на голові впроваджував, т.К. Машина потрібна. Антифриз, як міг, був акуратно злитий упляшку і залитий назад.
За підсумком, прогрів до спрацювання вентилятора, і зробив тестдрайв. Все супер. Закрив і втомлений пішов додому. На слід. Деньдолив півлітра, що втратив при відламуванні та заміні фланця
За запчастинами — перший циліндр пропускав уже давно, хоч іпрацював дригатель нормально:
1й циліндр
другий теж починав пропускати
2-й циліндр

третій і четвертий — все норм.

3й циліндр< Проводи були візуально в нормі, ні оксидів ні тріщинне виявив, продзвоню зрозумію точно, залишати або в брухт. А оськотушка, як люблять тут говорити "пацієнт швидше мертвий ніжживий", тріщини скрізь.
Свічки — BERU Z90 (вони ж 14FGH-7DTURX) — 4 шт. 003)
Фланець — MEYLE 1001210072
Всім дякую, що дочитали цю нудятину! ))
Не ламайтеся)
" оглядів на MegaDriver і Youtube багато плюс міняв сам і знастроєм, що поступово псувався))). Просто розповім
1. Зняв насос вторинного повітря з кронштейном разом. Не знаю як укого, і як у тих, хто пише про шестигранники, у мене кронштейнзверху кріпиться СПЛАЙНАМИ (SPLINE M8), якщо ви, ті хто робивдокладні звіти, читаєте це, знайте я вас ненавиджу))))).
Насправді це дуже важливо, я через це втратив 30-45 хвилин, ходячидодому і назад. Тупо втрачений час.
2. Щоб не переплутати нічого відразу махнув котушку і простонаживив старі дроти (бо нові дроти не підписані від слова "зовсім").
3. Далі, без зняття колектора, попередньо прочистивши каналисвічки, змінював по одній свічці і проводу.
4. Все збирання у зворотній послідовності.
Але ні, цей пункт не про мене, встановлюючи насос, я просто зачепивчетверник антифризу:це колір мокрого, на суху він пристойнотемно-червоного кольору загалом узяв не дешман, але й неоригінал:заткнув дірку торксом. Г-подібним він якраз круглий) іпочав шукати номер оригіналу, і замовляти замінник, добре що був занаявності. Поїхав, забрав, і з ліхтариком на голові впроваджував, т.К. Машина потрібна. Антифриз, як міг, був акуратно злитий упляшку і залитий назад.
За підсумком, прогрів до спрацювання вентилятора, і зробив тестдрайв. Все супер. Закрив і втомлений пішов додому. На слід. Деньдолив півлітра, що втратив при відламуванні та заміні фланця
За запчастинами — перший циліндр пропускав уже давно, хоч іпрацював дригатель нормально:
1й циліндр
другий теж починав пропускати
2-й циліндр

третій і четвертий — все норм.

3й циліндр< Проводи були візуально в нормі, ні оксидів ні тріщинне виявив, продзвоню зрозумію точно, залишати або в брухт. А оськотушка, як люблять тут говорити "пацієнт швидше мертвий ніжживий", тріщини скрізь.
Свічки — BERU Z90 (вони ж 14FGH-7DTURX) — 4 шт. 003)
Фланець — MEYLE 1001210072
Всім дякую, що дочитали цю нудятину! ))
Не ламайтеся)
" оглядів на MegaDriver і Youtube багато плюс міняв сам і знастроєм, що поступово псувався))). Просто розповім
1. Зняв насос вторинного повітря з кронштейном разом. Не знаю як укого, і як у тих, хто пише про шестигранники, у мене кронштейнзверху кріпиться СПЛАЙНАМИ (SPLINE M8), якщо ви, ті хто робивдокладні звіти, читаєте це, знайте я вас ненавиджу))))).
Насправді це дуже важливо, я через це втратив 30-45 хвилин, ходячидодому і назад. Тупо втрачений час.
2. Щоб не переплутати нічого відразу махнув котушку і простонаживив старі дроти (бо нові дроти не підписані від слова "зовсім").
3. Далі, без зняття колектора, попередньо прочистивши каналисвічки, змінював по одній свічці і проводу.
4. Все збирання у зворотній послідовності.
Але ні, цей пункт не про мене, встановлюючи насос, я просто зачепивчетверник антифризу:це колір мокрого, на суху він пристойнотемно-червоного кольору загалом узяв не дешман, але й неоригінал:заткнув дірку торксом. Г-подібним він якраз круглий) іпочав шукати номер оригіналу, і замовляти замінник, добре що був занаявності. Поїхав, забрав, і з ліхтариком на голові впроваджував, т.К. Машина потрібна. Антифриз, як міг, був акуратно злитий упляшку і залитий назад.
За підсумком, прогрів до спрацювання вентилятора, і зробив тестдрайв. Все супер. Закрив і втомлений пішов додому. На слід. Деньдолив півлітра, що втратив при відламуванні та заміні фланця
За запчастинами — перший циліндр пропускав уже давно, хоч іпрацював дригатель нормально:
1й циліндр
другий теж починав пропускати
2-й циліндр

третій і четвертий — все норм.

3й циліндр< Проводи були візуально в нормі, ні оксидів ні тріщинне виявив, продзвоню зрозумію точно, залишати або в брухт. А оськотушка, як люблять тут говорити "пацієнт швидше мертвий ніжживий", тріщини скрізь.
Свічки — BERU Z90 (вони ж 14FGH-7DTURX) — 4 шт. 003)
Фланець — MEYLE 1001210072
Всім дякую, що дочитали цю нудятину! ))
Не ламайтеся)
"
Не знаю як у кого, і як у тих, хто пише про шестигранники, у менекронштейн зверху кріпиться СПЛАЙНАМИ (SPLINE M8), якщо ви, ті хторобив докладні звіти, читаєте це, знайте я вас ненавиджу ))))).
Насправді це дуже важливо, я через це втратив 30-45 хвилин, ходячидодому і назад. Тупо втрачений час.
2. Щоб не переплутати нічого відразу махнув котушку і простонаживив старі дроти (бо нові дроти не підписані від слова "зовсім").
3. Далі, без зняття колектора, попередньо прочистивши каналисвічки, змінював по одній свічці і проводу.
4. Все збирання у зворотній послідовності.
Але ні, цей пункт не про мене, встановлюючи насос, я просто зачепивчетверник антифризу:це колір мокрого, на суху він пристойнотемно-червоного кольору загалом узяв не дешман, але й неоригінал:заткнув дірку торксом. Г-подібним він якраз круглий) іпочав шукати номер оригіналу, і замовляти замінник, добре що був занаявності. Поїхав, забрав, і з ліхтариком на голові впроваджував, т.К. Машина потрібна. Антифриз, як міг, був акуратно злитий упляшку і залитий назад.
За підсумком, прогрів до спрацювання вентилятора, і зробив тестдрайв. Все супер. Закрив і втомлений пішов додому. На слід. Деньдолив півлітра, що втратив при відламуванні та заміні фланця
За запчастинами — перший циліндр пропускав уже давно, хоч іпрацював дригатель нормально:
1й циліндр
другий теж починав пропускати
2-й циліндр

третій і четвертий — все норм.

3й циліндр< Проводи були візуально в нормі, ні оксидів ні тріщинне виявив, продзвоню зрозумію точно, залишати або в брухт. А оськотушка, як люблять тут говорити "пацієнт швидше мертвий ніжживий", тріщини скрізь.
Свічки — BERU Z90 (вони ж 14FGH-7DTURX) — 4 шт. 003)
Фланець — MEYLE 1001210072
Всім дякую, що дочитали цю нудятину! ))
Не ламайтеся)
"
Не знаю як у кого, і як у тих, хто пише про шестигранники, у менекронштейн зверху кріпиться СПЛАЙНАМИ (SPLINE M8), якщо ви, ті хторобив докладні звіти, читаєте це, знайте я вас ненавиджу ))))).
Насправді це дуже важливо, я через це втратив 30-45 хвилин, ходячидодому і назад. Тупо втрачений час.
2. Щоб не переплутати нічого відразу махнув котушку і простонаживив старі дроти (бо нові дроти не підписані від слова "зовсім").
3. Далі, без зняття колектора, попередньо прочистивши каналисвічки, змінював по одній свічці і проводу.
4. Все збирання у зворотній послідовності.
Але ні, цей пункт не про мене, встановлюючи насос, я просто зачепивчетверник антифризу:це колір мокрого, на суху він пристойнотемно-червоного кольору загалом узяв не дешман, але й неоригінал:заткнув дірку торксом. Г-подібним він якраз круглий) іпочав шукати номер оригіналу, і замовляти замінник, добре що був занаявності. Поїхав, забрав, і з ліхтариком на голові впроваджував, т.К. Машина потрібна. Антифриз, як міг, був акуратно злитий упляшку і залитий назад.
За підсумком, прогрів до спрацювання вентилятора, і зробив тестдрайв. Все супер. Закрив і втомлений пішов додому. На слід. Деньдолив півлітра, що втратив при відламуванні та заміні фланця
За запчастинами — перший циліндр пропускав уже давно, хоч іпрацював дригатель нормально:
1й циліндр
другий теж починав пропускати
2-й циліндр

третій і четвертий — все норм.

3й циліндр< Проводи були візуально в нормі, ні оксидів ні тріщинне виявив, продзвоню зрозумію точно, залишати або в брухт. А оськотушка, як люблять тут говорити "пацієнт швидше мертвий ніжживий", тріщини скрізь.
Свічки — BERU Z90 (вони ж 14FGH-7DTURX) — 4 шт. 003)
Фланець — MEYLE 1001210072
Всім дякую, що дочитали цю нудятину! ))
Не ламайтеся)
"
2. Щоб не переплутати нічого відразу махнув котушку і простонаживив старі дроти (бо нові дроти не підписані від слова "зовсім").
3. Далі, без зняття колектора, попередньо прочистивши каналисвічки, змінював по одній свічці і проводу.
4. Все збирання у зворотній послідовності.
Але ні, цей пункт не про мене, встановлюючи насос, я просто зачепивчетверник антифризу:це колір мокрого, на суху він пристойнотемно-червоного кольору загалом узяв не дешман, але й неоригінал:заткнув дірку торксом. Г-подібним він якраз круглий) іпочав шукати номер оригіналу, і замовляти замінник, добре що був занаявності. Поїхав, забрав, і з ліхтариком на голові впроваджував, т.К. Машина потрібна. Антифриз, як міг, був акуратно злитий упляшку і залитий назад.
За підсумком, прогрів до спрацювання вентилятора, і зробив тестдрайв. Все супер. Закрив і втомлений пішов додому. На слід. Деньдолив півлітра, що втратив при відламуванні та заміні фланця
За запчастинами — перший циліндр пропускав уже давно, хоч іпрацював дригатель нормально:
1й циліндр
другий теж починав пропускати
2-й циліндр

третій і четвертий — все норм.

3й циліндр< Проводи були візуально в нормі, ні оксидів ні тріщинне виявив, продзвоню зрозумію точно, залишати або в брухт. А оськотушка, як люблять тут говорити "пацієнт швидше мертвий ніжживий", тріщини скрізь.
Свічки — BERU Z90 (вони ж 14FGH-7DTURX) — 4 шт. 003)
Фланець — MEYLE 1001210072
Всім дякую, що дочитали цю нудятину! ))
Не ламайтеся)
"
2. Щоб не переплутати нічого відразу махнув котушку і простонаживив старі дроти (бо нові дроти не підписані від слова "зовсім").
3. Далі, без зняття колектора, попередньо прочистивши каналисвічки, змінював по одній свічці і проводу.
4. Все збирання у зворотній послідовності.
Але ні, цей пункт не про мене, встановлюючи насос, я просто зачепивчетверник антифризу:це колір мокрого, на суху він пристойнотемно-червоного кольору загалом узяв не дешман, але й неоригінал:заткнув дірку торксом. Г-подібним він якраз круглий) іпочав шукати номер оригіналу, і замовляти замінник, добре що був занаявності. Поїхав, забрав, і з ліхтариком на голові впроваджував, т.К. Машина потрібна. Антифриз, як міг, був акуратно злитий упляшку і залитий назад.
За підсумком, прогрів до спрацювання вентилятора, і зробив тестдрайв. Все супер. Закрив і втомлений пішов додому. На слід. Деньдолив півлітра, що втратив при відламуванні та заміні фланця
За запчастинами — перший циліндр пропускав уже давно, хоч іпрацював дригатель нормально:
1й циліндр
другий теж починав пропускати
2-й циліндр

третій і четвертий — все норм.

3й циліндр< Проводи були візуально в нормі, ні оксидів ні тріщинне виявив, продзвоню зрозумію точно, залишати або в брухт. А оськотушка, як люблять тут говорити "пацієнт швидше мертвий ніжживий", тріщини скрізь.
Свічки — BERU Z90 (вони ж 14FGH-7DTURX) — 4 шт. 003)
Фланець — MEYLE 1001210072
Всім дякую, що дочитали цю нудятину! ))
Не ламайтеся)
"
заткнув дірку торксом Г-подібним він якраз круглий) і почав шукатиномер оригіналу, і замовляти замінник, добре що був за наявності.Поїхав, забрав, і з ліхтариком на голові впроваджував, т.К. Машинапотрібна. Антифриз, як міг, був акуратно злитий у пляшку і залитийназад.
За підсумком, прогрів до спрацювання вентилятора, і зробив тестдрайв. Все супер. Закрив і втомлений пішов додому. На слід. Деньдолив півлітра, що втратив при відламуванні та заміні фланця
За запчастинами — перший циліндр пропускав уже давно, хоч іпрацював дригатель нормально:
1й циліндр
другий теж починав пропускати
2-й циліндр

третій і четвертий — все норм.

3й циліндр< Проводи були візуально в нормі, ні оксидів ні тріщинне виявив, продзвоню зрозумію точно, залишати або в брухт. А оськотушка, як люблять тут говорити "пацієнт швидше мертвий ніжживий", тріщини скрізь.
Свічки — BERU Z90 (вони ж 14FGH-7DTURX) — 4 шт. 003)
Фланець — MEYLE 1001210072
Всім дякую, що дочитали цю нудятину! ))
Не ламайтеся)
"
заткнув дірку торксом Г-подібним він якраз круглий) і почав шукатиномер оригіналу, і замовляти замінник, добре що був за наявності.Поїхав, забрав, і з ліхтариком на голові впроваджував, т.К. Машинапотрібна. Антифриз, як міг, був акуратно злитий у пляшку і залитийназад.
За підсумком, прогрів до спрацювання вентилятора, і зробив тестдрайв. Все супер. Закрив і втомлений пішов додому. На слід. Деньдолив півлітра, що втратив при відламуванні та заміні фланця
За запчастинами — перший циліндр пропускав уже давно, хоч іпрацював дригатель нормально:
1й циліндр
другий теж починав пропускати
2-й циліндр

третій і четвертий — все норм.

3й циліндр< Проводи були візуально в нормі, ні оксидів ні тріщинне виявив, продзвоню зрозумію точно, залишати або в брухт. А оськотушка, як люблять тут говорити "пацієнт швидше мертвий ніжживий", тріщини скрізь.
Свічки — BERU Z90 (вони ж 14FGH-7DTURX) — 4 шт. 003)
Фланець — MEYLE 1001210072
Всім дякую, що дочитали цю нудятину! ))
Не ламайтеся)