Leon Cupra 280 DCC/DSG 3dr — саме таке виконання дісталося натест.
З'явився час — пишу про Leon Cupra 280, як і обіцяв, але спочаткуневеликий відступ. Сторони CUPRA 280 - однозначний герой нашогочасу:з харизмою, інтелектом і м'язами.За такими майбутнє.З іншого -це абсолютно несприйнятлива річ, яка не викликає емоцій.Через цезадаюсь питанням - чи не застряг я в минулому, чи це в майбутньомулюди інакше відчувають? Машина дуже швидка, чи жарт — 280? коней і350 Нм тяги припадають на якісь 1350 кіло (та вона всього нацентнер важчий за мій кліо, а то й менше! ) До всього моментдоступний найширшою полицею, за паспортом з 1750 до 5600обертів.Максимальна потужність теж підтримується в широкомудіапазоні від 5300 до відсічки на 6600. І хоча відчуття дещовідрізняються від задокументованих виробником, загальну картину цевсе одно не змінює — прискорення дуже лінійне, потужне, але без "вогник". Мотор цілком бадьоро витягує мало не з неодружених, нібидизель, а самий смак починається з трьох тисяч обертів і приблизнодо п'яти з половиною — не сказати, що тут відбувається якийсьчумовий підхват, щоб прямо б'єшся про підголівник… Просто покикрутиш у цих межах - ти переможець:прискорюєшся з будь-якоїшвидкості, з будь-якого становища і будь-якої передачі.Усвідомлення цього захоплює, а от процес — ні. Така фантастичнаенергоозброєність насправді взагалі не вражає, бо все відбуваєтьсямаксимально плавно, так, щоб не налякати власника до мокрих.підштанників, а подарувати йому почуття вседозволеності тадоступної швидкості. Тут не треба працювати, кочегарити мотор, тримати темп — скільки не натисни, купра все одно валить.Агонь?
сходитиме місяцями. Але ж ми хардкорники! Нам подавай виразніпідхвати та провали, ми хочемо знати, коли їдемо, а коли ні, ікерувати цим процесом, витирати сльози радості з вух, коли "поїхало" і встигати сьорбнути водички, коли "здулося".
Зміни темпу, що чергуються, і нюанси поведінки машини і викликаютьемоції, чорт забирай! Тільки в побуті до цього потрібнопристосовуватися, а з Купрів загалом немає до чогопристосовуватися. У неї все стабільно, все добре. І в цьому, напевно, її головний секрет, другим складником якого сталакоробка.
ДСГ знімає з водія левову частку навантаження і приміряє на себероль кулемета Гатлінга:вбиваючи передачі зі швидкістю світла, та щей жонглює ними так, ніби їх там не 6, а ближче до числу, що прагненескінченності. Я фанат олдскульної механіки — мені подобаєтьсясамому клацати передачі, робити перегазування п'ятою і таке інше, але тут визнаю торжество технологій:робот у будь-який довільниймомент часу краще за мене знає, яка передача оптимальна, коли кращепереключитися вгору або вниз, робить це абсолютно не порушуючибаланс машини ривками або короткочасними втратами тяги на провіднихколесах. Навіть необхідність у пелюстках здалася перебільшеною, надуманою, тому що поєднання мотор/коробка дуже стабільне, логічнета швидке – доповнюють агрегати один одного класно, втручатися впроцес не доводиться. Знай собі газ-гальмо, ліворуч-право іїдь.
Тривога наростає ще сильніше, коли починаєш прислухатися довідчуттів у руках — кермо, як ніяк, основний орган управління, адля швидкої машини ще й один із найважливіших каналів інформації (поряд із сидінням; ), яке як повинен передавати подробиці про станполотна і коліс на ньому. Але тут цього немає.
На кермі приємне рівномірне і густе зусилля (у спорт режимі), яке, здається, слабо залежить від того, що відбувається з колесами:вінне пустіє при знесення, повідомляючи про втрату зчеплення, неналивається вагою зі зростанням швидкості і не танцює в колії, та йпро пісок на асфальті теж не прагне розповісти. Тут кермо – цекермо. Про решту забудьте. Він просто відповідає за поворот колісна заданий градус і справляється з цим чудово - 2 повороти відупору до упору, здорова гострота! Цей дисонанс між швидкістюреакцій при рулюванні і рафінад зворотного зв'язку стає заключним вобразі симулятора, який імітує реальність і прибирає всішорсткості:так само швидко, просто, синтетично і максимальнобезпечно для користувача. Дуже дивно, що машина не має якоїсь фішкиабо особливості, що підкреслює брутальну спортивність рекордсменаНюрбургрингу. Подібна безликовість у поведінці при такому виразномуобразі і технічній начинці спантеличує. Хоча кому до цього справа, насправді? , слухняно слідує за кермом і газом, і не вимагаєзайвого разу напружуватися. Ось він, запорука щасливого та довгогоспільного життя.
На цьому можна й закінчити. Наостанок я приберіг пару слів проінтер'єр і найсмачніші, недоступні для нас девайси:блокування таадаптивну підвіску (не засмучуйтеся раніше часу — дочитайте докінця).
Салон у купри такий самий як у ефір, відрізняється на краще тількибублик — вона товстіша, цепче, шкіра тут приємніша на дотик. Базовісидіння від того ж ефіру і, як на мене, їм тут не місце. Аж надтом'які. Поки їдеш повільно все чудово, але в гоночному темпі в нихне зручно, підтримки не вистачає. За доплату в 26к грн можназамовити ще "ковші", кардинально цю ситуацію навряд чи виправить, але виглядають вони краще за базові. Хоча загальнокорпоративнийфольцевський рівень тут відчувається — все продумано:і де заощадитипару грам пластику, куди підсвічування притулити, щоб компенсуватицю економію, і все так само.
А про блокування ніде раніше не обмовився, бо вона працює вбуквальному розумінні непомітно. Основний відчутний внесок диффробить на ранньому відкритті в повороті, дозволяючи машиніреалізовувати всю доступну тягу і прискоряться без траєкторнихвідхилень. За це жирний плюс, звісно. Однак задля справедливостіварто відзначити, що електронна імітація (XDS, трохи ранішевипробував на фр і гольфі гті) працює не сильно гірше, так що невелика біда-втрата. Якщо не вимикати стабілізацію, то різницювзагалі можна і не помітити (з відключеними повідками вплив блоківстає значно очевиднішим). У крайньому випадку можна буде самостійнопоставити. Електронно-керовану підвіску теж навмисно обійшовувагою, тому що складно оцінити, чи варто жалкувати про цю опцію. Зодного боку крута фіча:навіть при найжорсткіших налаштуванняхзалишається прийнятна плавність ходу і достатній комфорт, машинаїде дуже плоско і точно, а в м'якому режимі взагалі майже перина.Ще й погратися з налаштуваннями (аж 3 варіанти) можна і передпацанами понтонутися. І працювати з нею буде простіше та дешевше, ніж із ДСС. Так що тут палиця з двома кінцями. І якщо підсумувати —взяв би я таку машину? Так. За розрахунком.
" їм тут не місце. Аж надто м'які. Поки їдеш повільно все чудово, але в гоночному темпі в них не зручно, підтримки не вистачає. Задоплату в 26к грн можна замовити ще "ковші", кардинально цюситуацію навряд чи виправить, але виглядають вони краще за базові.Хоча загальнокорпоративний фольцевський рівень тут відчувається —все продумано:і де заощадити пару грам пластику, куди підсвічуванняпритулити, щоб компенсувати цю економію, і все так само.
А про блокування ніде раніше не обмовився, бо вона працює вбуквальному розумінні непомітно. Основний відчутний внесок диффробить на ранньому відкритті в повороті, дозволяючи машиніреалізовувати всю доступну тягу і прискоряться без траєкторнихвідхилень. За це жирний плюс, звісно. Однак задля справедливостіварто відзначити, що електронна імітація (XDS, трохи ранішевипробував на фр і гольфі гті) працює не сильно гірше, так що невелика біда-втрата. Якщо не вимикати стабілізацію, то різницювзагалі можна і не помітити (з відключеними повідками вплив блоківстає значно очевиднішим). У крайньому випадку можна буде самостійнопоставити. Електронно-керовану підвіску теж навмисно обійшовувагою, тому що складно оцінити, чи варто жалкувати про цю опцію. Зодного боку крута фіча:навіть при найжорсткіших налаштуванняхзалишається прийнятна плавність ходу і достатній комфорт, машинаїде дуже плоско і точно, а в м'якому режимі взагалі майже перина.Ще й погратися з налаштуваннями (аж 3 варіанти) можна і передпацанами понтонутися. І працювати з нею буде простіше та дешевше, ніж із ДСС. Так що тут палиця з двома кінцями. І якщо підсумувати —взяв би я таку машину? Так. За розрахунком.
" їм тут не місце. Аж надто м'які. Поки їдеш повільно все чудово, але в гоночному темпі в них не зручно, підтримки не вистачає. Задоплату в 26к грн можна замовити ще "ковші", кардинально цюситуацію навряд чи виправить, але виглядають вони краще за базові.Хоча загальнокорпоративний фольцевський рівень тут відчувається —все продумано:і де заощадити пару грам пластику, куди підсвічуванняпритулити, щоб компенсувати цю економію, і все так само.
А про блокування ніде раніше не обмовився, бо вона працює вбуквальному розумінні непомітно. Основний відчутний внесок диффробить на ранньому відкритті в повороті, дозволяючи машиніреалізовувати всю доступну тягу і прискоряться без траєкторнихвідхилень. За це жирний плюс, звісно. Однак задля справедливостіварто відзначити, що електронна імітація (XDS, трохи ранішевипробував на фр і гольфі гті) працює не сильно гірше, так що невелика біда-втрата. Якщо не вимикати стабілізацію, то різницювзагалі можна і не помітити (з відключеними повідками вплив блоківстає значно очевиднішим). У крайньому випадку можна буде самостійнопоставити. Електронно-керовану підвіску теж навмисно обійшовувагою, тому що складно оцінити, чи варто жалкувати про цю опцію. Зодного боку крута фіча:навіть при найжорсткіших налаштуванняхзалишається прийнятна плавність ходу і достатній комфорт, машинаїде дуже плоско і точно, а в м'якому режимі взагалі майже перина.Ще й погратися з налаштуваннями (аж 3 варіанти) можна і передпацанами понтонутися. І працювати з нею буде простіше та дешевше, ніж із ДСС. Так що тут палиця з двома кінцями. І якщо підсумувати —взяв би я таку машину? Так. За розрахунком.
" дозволяючи машині реалізовувати всю доступну тягу та прискорятьсябез траєкторних відхилень. За це жирний плюс, звісно. Однак задлясправедливості варто відзначити, що електронна імітація (XDS, трохираніше випробував на фр і гольфі гті) працює не сильно гірше, такщо не велика біда-втрата. Якщо не вимикати стабілізацію, то різницювзагалі можна і не помітити (з відключеними повідками вплив блоківстає значно очевиднішим). У крайньому випадку можна буде самостійнопоставити. Електронно-керовану підвіску теж навмисно обійшовувагою, тому що складно оцінити, чи варто жалкувати про цю опцію. Зодного боку крута фіча:навіть при найжорсткіших налаштуванняхзалишається прийнятна плавність ходу і достатній комфорт, машинаїде дуже плоско і точно, а в м'якому режимі взагалі майже перина.Ще й погратися з налаштуваннями (аж 3 варіанти) можна і передпацанами понтонутися. І працювати з нею буде простіше та дешевше, ніж із ДСС. Так що тут палиця з двома кінцями. І якщо підсумувати —взяв би я таку машину? Так. За розрахунком.
" дозволяючи машині реалізовувати всю доступну тягу та прискорятьсябез траєкторних відхилень. За це жирний плюс, звісно. Однак задлясправедливості варто відзначити, що електронна імітація (XDS, трохираніше випробував на фр і гольфі гті) працює не сильно гірше, такщо не велика біда-втрата. Якщо не вимикати стабілізацію, то різницювзагалі можна і не помітити (з відключеними повідками вплив блоківстає значно очевиднішим). У крайньому випадку можна буде самостійнопоставити. Електронно-керовану підвіску теж навмисно обійшовувагою, тому що складно оцінити, чи варто жалкувати про цю опцію. Зодного боку крута фіча:навіть при найжорсткіших налаштуванняхзалишається прийнятна плавність ходу і достатній комфорт, машинаїде дуже плоско і точно, а в м'якому режимі взагалі майже перина.Ще й погратися з налаштуваннями (аж 3 варіанти) можна і передпацанами понтонутися. І працювати з нею буде простіше та дешевше, ніж із ДСС. Так що тут палиця з двома кінцями. І якщо підсумувати —взяв би я таку машину? Так. За розрахунком.
Коментарі20
У дивному місці ти вирішив шукати емоції - у німців) Хочеш відро ендорфіну і трилітрову банку адреналіну в одному флаконі - купи абарт)))
Порше - теж німці, а покатавшись на новому каймані нещасних 15 хвилин мене досі не відпускає. Так що тут питання підходу і цільової аудиторії)
Порше - неправильні німці)
)))
Чорт мене дери, але Сеат я купив саме за емоції!))) Як і майже всі власники Сеатів!))
так-так, я пам'ятаю про їхнє позиціонування та іспанську ширму)))
Але попередній і насправді був таким. Хвала дизайнеру з м... А цей і мене не так дерить...але взяв би...
Чудово написано! До слова ... це абсолютно нестерпна річ, яка не викликає емоцій. Через це задаюсь питанням - чи не застряг я в минулому, чи це в майбутньому люди інакше відчувають? Заспокойся, в минулому ти не застряг!
скажімо так, чудово розумію тих, для кого машина в першу чергу - утилітарний транспортний засіб і нюанси їх вже слабо хвилюють, так, круто якщо валить. на цьому і все. Критерії вибору в такому разі інші. я, наприклад, рідко їжджу по буднях на роботу ...
Щодо Мегана погоджуся тільки, якщо ти говориш про версію CUP!=) Мені на звичайному чудово по місту катається!=)
ось звичайний меган жорсткіший, ніж купра в найжорсткішому налаштуванні підвіски.
Дивно! Ну тоді мені жорсткість Мегана - в саму масть. Мені здається, що він більш ніж комфортний для спортивного автомобіля! =)
Відмінний огляд.
дякую!
Симпатично!
Чудовий огляд! А де катав, в Європі? Прикро, що і в Україну 280 не завозять (
Дякую! Уяви, до нас привезли 1 машину в такому виконанні на тести)) а 265-і будуть тільки через 2-4 місяці (не зрозуміло поки, але, як виявилося, хоча немає плану на поставки таких ось 280х, але якщо в Європі будуть вільні і готові машини, то їх можн...
Мені і попередня купра (1Р) дуже подобалася, але всі кричали що це за цебро за такі гроші?! вона ж тільки для треку і для фанатів! і т.д.)) ось тепер зробили те, що всіх задовольнить - дійсно і на роботу, і дітей до школи, і на трек, і по Європі ... ...
хз, хто критикує сеат - в СНД у них просто убогий маркетинг і продажі йдуть не дуже. самі по собі їхні машини мені подобаються найбільше нарівні з ауді у ВАГа. Інфокаровські тести дивитися не можу - вертає від ведучого та подачі інформації. я розумію...
Всі нові заряджені тачки (А45АМГ, Гольф Р, Сеат 280, ГТІ, Ауді С3 і тд) - це інноваційні гаджети. Мені здається що навіть нова СтІ така ж ... Там хоч ще механіка 6ти ступка залишилася)